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【摘 要】 后压浆技术主要指的是在桥梁工程施工建设中，将桥梁的桩基工程施工技术与地基加固、处理技术有机的结合起来，从而形成的一种新型的道路工程施工技术体系。本文对桥梁桩基中的桥梁后压浆技术进行了阐述。
【关键词】 桥梁桩基；桥梁后压浆技术
一、后压浆技术的适用范围以及加固原理
1、后压浆技术的适用范围
通过我们对后压浆技术的分析，若地基属于砾石土、砂土、粘土、粉质粘土、强风化岩层等，那么我们可采用这种施工技术进行施工，从而误导加固的效果；而俄国地基属于淤质粘土，那么我们也就不能够采用这一施工技术。
2、后压浆技术的加固原理
在当前桥梁工程建设过程中，若桩基结构的底部属于软弱土，那么我们可采用后压浆技术对其进行加固，从而提高底层地基的强度与承载力，确保工程的施工质量。施工人员在采用后压浆技术进行施工的过程中，其主要是将桩基与周边土体发生作用，从而起到对土层加固的目的。最终提高整个桩基的承载力。在实际工作中，施工人员通过对该项施工技术的应用可以减少桩基的数量，从而提高其承载力，为后期工程的施工奠定扎实的基础。通过后压浆技术的施工，其具有以下几个方面的优点：首先，在实际施工过程中，通过后压浆技术的应用可以提高抗侧摩阻力，根据施工经验及试验桩测试，桩端压浆后水泥浆液可由桩底沿桩周上返10m左右。桩侧及桩端压浆的浆液固结作用消除了桩周泥皮的影响，另一方面和桩周土体发生作用，加固了周围土体，增强桩侧摩阻，增大了桩的平面几何尺寸。其次，消除桩底沉渣的影响，并对桩端持力层进行加固，可提高桩端土体的承载力，大大减小桩的沉降量。再次，提高桩周土的抗剪强度，改善桩土的受力性能，提高桩承载力的可靠性。可对桩身存在的部分缺陷进行补强加固，提高工程的安全性。
二、后压浆技术及施工工艺
1、埋设压浆管
压浆管需要在灌注桩施工的同时进行埋设。在灌注桩笼成型时，将合适的注浆管（一般选用ф25的黑铁管或声测管作为注浆管），绑扎在桩的钢筋笼内侧，根据桩径设置合适的注浆管数量，并在截面外缘上平均分布。灌注桩施工时，将钢筋笼连同注浆管同时沉入桩孔，为便于保护，注浆管上端需高出桩顶约50mm，但不得露出地面。注浆管在最下部20cm制作成压浆喷头（花管），在顶端使用三通等连接二根注浆主管，其中一根用胶布包裹密封作为备用注浆管。管道埋设完后，应通过清水灌注试验看是否通畅。
2、制备水泥浆
制备水泥浆应先制备试验浆液。选用合格的水泥，一般选择p.o.42.5普通硅酸盐水泥，按一定的水灰比（一般选择0.5-0.6），制备水泥浆时，可加入适量的减水剂。搅拌时先在搅拌机中加水，然后逐步添加水泥浆，然后边搅拌边添加水泥，同时根据水灰比再添加适量的水。搅拌完成后，应使用3×3mm的金属滤网过滤后方可灌注，以防堵塞注浆泵与注浆管道。
3、注浆控制
注浆宜在桩身混凝土具一定强度后进行，工程实践中一般在混凝土桩基灌注完成3～7d天时进行。灌注时，通过两根注浆管交替进行。注浆量应按照工程实际参数，根据《建筑桩基技术规范》和《公路与桥涵工程地基基础设计规范》进行计算确定。注浆应满足设计需要的压力和持续时间要求，对桩底、桩侧的压力应视计算结果考虑注浆压力。压力达到设计值后持荷时间不应小于5min。注浆流量一般应控制在70L/min。为保证注浆效果，应保证注浆泵的额定压力与流量下限不得低于计算出的最低值。
4、结束压浆
除压浆过程中随时注意工作状态外，在压浆结束后，也需要对各项参数进行检查，并综合分析，视情况考虑是否后续压浆。注浆完成后，应马上用清水将搅拌机、管道及注浆泵等冲洗干净。
三、桥梁桩基中的桥梁后压浆技术解析
1、桥梁后压浆技术作用
在目前的桥梁工程建设中，后压浆技术的主要作用在于对桩基结构底部的软弱土体进行加固，一次来提高桩基下部基层地基的强度，从而保证结构的承载力。在施工的过程中，这种施工方法的应用可以使得桩基与土体之间发生相互作用，从而达到对土层力学性质进行加固的工作要求，最终达到提高桩端土体承载力的施工目的。这种施工技术在应用的过程中还能够有效的减少桩基至今以及提升承载力，为工程的施工效率和施工质量打下坚实的技术基础。
2、后压浆设备调试
1）后压浆施工机具进场后必须进行调试和检查，仪器、仪表等必须进行检验和标定。
2）注浆泵性能应与浆液浓度相适应，容许工作压力应大于最大设计注浆压力的1.5倍，并应有足够的排浆量和稳定的工作性能。
3）注浆管路应保证浆液流动畅通，有足够的排浆量，不发生沉淀堵塞，并应能承受1.5倍的最大设计注浆压力。
4）注漿泵和注浆孔口处均应安设抗震压力表。压力表量程应大于最大设计注浆压力1.3倍，精度应不低于2.5级。压力表应按规定进行标定，不合格的压力表和已损坏的压力表严禁使用。
5）冬季寒冷季节施工时应做好压浆管路的防寒保暖工作。
6）一切施工准备工作全部就绪后，应对搅拌机、注浆泵等设备进行试运转的检查工作，以防过程中发生故障。另外，对注浆管路及高压阀等应进行耐压试验，以防出现漏水、漏浆现象。
7）所有注浆设备应注意维护保养，保证其能正常工作，并应有备用量，避免因设备故障而中断注浆。
3、钻孔灌注桩基础后压浆的应用
某高速公路项目在施工建设中因为地形和地理条件的限制，使得在施工中存在着许多的路桥工程，这些路桥工程不仅解决了传统道路施工困难的问题，同时更是大大的提高了工程的施工进度。就以某桥梁工程为例，在该工程中采用了φ1.2m钻孔灌注桩群桩基础，由于在施工中土层结构为沙泥软石土层，使得结构整体承载能力差，为此在工程项目中为了有效提高桩基承载能力，对于钻孔灌注桩采用了后压浆施工技术，这种施工技术的选用有效的提高了工程施工进度，为工程施工承载的提高创造了有利条件。 4、注浆过程
在桩基超声波检测完成后，应尽快开展注浆工作，为桥梁下部构造后续施工做好准备。
1）正式注浆前，首先进行通孔。使用压浆机按3～5MPa压入清水，检查整个后压浆系统是否处于正常工作状态，且将注浆管端部的压浆阀打开。
2）水泥浆制备①水泥采用P.O32.5以上标号水泥，注浆水灰比应根据土的饱和度、渗透性确定，对于饱和土水灰比宜为0.45～0.65，對于非饱和土水灰比宜为0.7～0.9（松散碎石土、砂砾宜为0.5～0.6）。②桩侧压浆量不小于500kg，桩底压浆量不小于3000kg。当设计对注浆量无明确要求时，可按下式进行计算：桩端：G1=π（htd+ξn0d3）×1000（1）桩侧：G2=π[t（L-h）d+ξmn0d3）×1000（2）式中：G1，G2为桩端、桩侧注浆量，以水泥用量计，kg；ξ为水泥填充率，细粒土0.2～0.3，粗粒土0.5～0.7；n0为孔隙率，n0=e0/（1+e0），e0为天然孔隙比；t为包裹在桩侧浆液厚度，一般为10～30mm，粘性土及正循环成孔取高值，砂性土及反循环成孔取低值；h为桩端压浆时，浆液沿桩身的上返高度，一般5～20m，h值与承载力增幅有关；m为桩侧注浆横断面数；L、d为桩长与桩径，m。
3）桩端终止注浆压力应根据土层性质及注浆点深度确定，对于风化岩、非饱和黏性土及粉土，注浆压力宜为3～10MPa；对于饱和土层注浆压力宜为1.2～4MPa，软土宜取低值，密实黏性土宜取高值。
4）注浆流量不宜超过75L/min。
5）注浆。后压浆质量控制采用注浆量和注浆压力双控方法，以水泥注入量控制为主，泵送终止压力控制为辅。桩侧注浆压力不小于1.0MPa，桩底压浆压力不小于1.5MPa。注浆顺序一般应遵循先桩侧后桩端、先上部后下部、先外围后中心的原则进行。灌注桩设置桩侧压浆阀时，应从上向下进行桩侧注浆，桩侧注浆完成后3天再进行桩端注浆，以防浆液外冒。当水泥压入量达到预定值的70%，泵送压力超过4.0MPa可停止压浆；当水泥压入量到达设计值70%，泵送压力不足预定压力的70%时，应调整水灰比，继续压浆。当注浆总量及注浆终止压力均达到设计要求时，宜可停止压浆。
四、结束语
后压浆施工技术因具有多方面的优点，能够在桥梁工程施工中充分发挥作用，提高桩基工程的承载力与稳定性，并且能够降低工程造价，达到理想的施工要求，因此受到了人们的广泛关注。相信在未来的社会发展中，该项技术必然还会不断改进，朝向更好的方向发展，具有非常广阔的发展前景。
参考文献：
[1]何坚.预应力砼管桩基础在江珠高速公路桥梁中的应用[J].铁道勘测与设计，2010（02）.
[2]于海艳.浅谈土工格室的原理、特点及其应用[J].黑龙江科技信息，2008（14）.
[3]黎见明.后压浆技术在公路桥梁桩基础中的应用研究[J].广东土木与建筑，2009（05）
【关键词】 桥梁桩基；桥梁后压浆技术
一、后压浆技术的适用范围以及加固原理
1、后压浆技术的适用范围
通过我们对后压浆技术的分析，若地基属于砾石土、砂土、粘土、粉质粘土、强风化岩层等，那么我们可采用这种施工技术进行施工，从而误导加固的效果；而俄国地基属于淤质粘土，那么我们也就不能够采用这一施工技术。
2、后压浆技术的加固原理
在当前桥梁工程建设过程中，若桩基结构的底部属于软弱土，那么我们可采用后压浆技术对其进行加固，从而提高底层地基的强度与承载力，确保工程的施工质量。施工人员在采用后压浆技术进行施工的过程中，其主要是将桩基与周边土体发生作用，从而起到对土层加固的目的。最终提高整个桩基的承载力。在实际工作中，施工人员通过对该项施工技术的应用可以减少桩基的数量，从而提高其承载力，为后期工程的施工奠定扎实的基础。通过后压浆技术的施工，其具有以下几个方面的优点：首先，在实际施工过程中，通过后压浆技术的应用可以提高抗侧摩阻力，根据施工经验及试验桩测试，桩端压浆后水泥浆液可由桩底沿桩周上返10m左右。桩侧及桩端压浆的浆液固结作用消除了桩周泥皮的影响，另一方面和桩周土体发生作用，加固了周围土体，增强桩侧摩阻，增大了桩的平面几何尺寸。其次，消除桩底沉渣的影响，并对桩端持力层进行加固，可提高桩端土体的承载力，大大减小桩的沉降量。再次，提高桩周土的抗剪强度，改善桩土的受力性能，提高桩承载力的可靠性。可对桩身存在的部分缺陷进行补强加固，提高工程的安全性。
二、后压浆技术及施工工艺
1、埋设压浆管
压浆管需要在灌注桩施工的同时进行埋设。在灌注桩笼成型时，将合适的注浆管（一般选用ф25的黑铁管或声测管作为注浆管），绑扎在桩的钢筋笼内侧，根据桩径设置合适的注浆管数量，并在截面外缘上平均分布。灌注桩施工时，将钢筋笼连同注浆管同时沉入桩孔，为便于保护，注浆管上端需高出桩顶约50mm，但不得露出地面。注浆管在最下部20cm制作成压浆喷头（花管），在顶端使用三通等连接二根注浆主管，其中一根用胶布包裹密封作为备用注浆管。管道埋设完后，应通过清水灌注试验看是否通畅。
2、制备水泥浆
制备水泥浆应先制备试验浆液。选用合格的水泥，一般选择p.o.42.5普通硅酸盐水泥，按一定的水灰比（一般选择0.5-0.6），制备水泥浆时，可加入适量的减水剂。搅拌时先在搅拌机中加水，然后逐步添加水泥浆，然后边搅拌边添加水泥，同时根据水灰比再添加适量的水。搅拌完成后，应使用3×3mm的金属滤网过滤后方可灌注，以防堵塞注浆泵与注浆管道。
3、注浆控制
注浆宜在桩身混凝土具一定强度后进行，工程实践中一般在混凝土桩基灌注完成3～7d天时进行。灌注时，通过两根注浆管交替进行。注浆量应按照工程实际参数，根据《建筑桩基技术规范》和《公路与桥涵工程地基基础设计规范》进行计算确定。注浆应满足设计需要的压力和持续时间要求，对桩底、桩侧的压力应视计算结果考虑注浆压力。压力达到设计值后持荷时间不应小于5min。注浆流量一般应控制在70L/min。为保证注浆效果，应保证注浆泵的额定压力与流量下限不得低于计算出的最低值。
4、结束压浆
除压浆过程中随时注意工作状态外，在压浆结束后，也需要对各项参数进行检查，并综合分析，视情况考虑是否后续压浆。注浆完成后，应马上用清水将搅拌机、管道及注浆泵等冲洗干净。
三、桥梁桩基中的桥梁后压浆技术解析
1、桥梁后压浆技术作用
在目前的桥梁工程建设中，后压浆技术的主要作用在于对桩基结构底部的软弱土体进行加固，一次来提高桩基下部基层地基的强度，从而保证结构的承载力。在施工的过程中，这种施工方法的应用可以使得桩基与土体之间发生相互作用，从而达到对土层力学性质进行加固的工作要求，最终达到提高桩端土体承载力的施工目的。这种施工技术在应用的过程中还能够有效的减少桩基至今以及提升承载力，为工程的施工效率和施工质量打下坚实的技术基础。
2、后压浆设备调试
1）后压浆施工机具进场后必须进行调试和检查，仪器、仪表等必须进行检验和标定。
2）注浆泵性能应与浆液浓度相适应，容许工作压力应大于最大设计注浆压力的1.5倍，并应有足够的排浆量和稳定的工作性能。
3）注浆管路应保证浆液流动畅通，有足够的排浆量，不发生沉淀堵塞，并应能承受1.5倍的最大设计注浆压力。
4）注漿泵和注浆孔口处均应安设抗震压力表。压力表量程应大于最大设计注浆压力1.3倍，精度应不低于2.5级。压力表应按规定进行标定，不合格的压力表和已损坏的压力表严禁使用。
5）冬季寒冷季节施工时应做好压浆管路的防寒保暖工作。
6）一切施工准备工作全部就绪后，应对搅拌机、注浆泵等设备进行试运转的检查工作，以防过程中发生故障。另外，对注浆管路及高压阀等应进行耐压试验，以防出现漏水、漏浆现象。
7）所有注浆设备应注意维护保养，保证其能正常工作，并应有备用量，避免因设备故障而中断注浆。
3、钻孔灌注桩基础后压浆的应用
某高速公路项目在施工建设中因为地形和地理条件的限制，使得在施工中存在着许多的路桥工程，这些路桥工程不仅解决了传统道路施工困难的问题，同时更是大大的提高了工程的施工进度。就以某桥梁工程为例，在该工程中采用了φ1.2m钻孔灌注桩群桩基础，由于在施工中土层结构为沙泥软石土层，使得结构整体承载能力差，为此在工程项目中为了有效提高桩基承载能力，对于钻孔灌注桩采用了后压浆施工技术，这种施工技术的选用有效的提高了工程施工进度，为工程施工承载的提高创造了有利条件。 4、注浆过程
在桩基超声波检测完成后，应尽快开展注浆工作，为桥梁下部构造后续施工做好准备。
1）正式注浆前，首先进行通孔。使用压浆机按3～5MPa压入清水，检查整个后压浆系统是否处于正常工作状态，且将注浆管端部的压浆阀打开。
2）水泥浆制备①水泥采用P.O32.5以上标号水泥，注浆水灰比应根据土的饱和度、渗透性确定，对于饱和土水灰比宜为0.45～0.65，對于非饱和土水灰比宜为0.7～0.9（松散碎石土、砂砾宜为0.5～0.6）。②桩侧压浆量不小于500kg，桩底压浆量不小于3000kg。当设计对注浆量无明确要求时，可按下式进行计算：桩端：G1=π（htd+ξn0d3）×1000（1）桩侧：G2=π[t（L-h）d+ξmn0d3）×1000（2）式中：G1，G2为桩端、桩侧注浆量，以水泥用量计，kg；ξ为水泥填充率，细粒土0.2～0.3，粗粒土0.5～0.7；n0为孔隙率，n0=e0/（1+e0），e0为天然孔隙比；t为包裹在桩侧浆液厚度，一般为10～30mm，粘性土及正循环成孔取高值，砂性土及反循环成孔取低值；h为桩端压浆时，浆液沿桩身的上返高度，一般5～20m，h值与承载力增幅有关；m为桩侧注浆横断面数；L、d为桩长与桩径，m。
3）桩端终止注浆压力应根据土层性质及注浆点深度确定，对于风化岩、非饱和黏性土及粉土，注浆压力宜为3～10MPa；对于饱和土层注浆压力宜为1.2～4MPa，软土宜取低值，密实黏性土宜取高值。
4）注浆流量不宜超过75L/min。
5）注浆。后压浆质量控制采用注浆量和注浆压力双控方法，以水泥注入量控制为主，泵送终止压力控制为辅。桩侧注浆压力不小于1.0MPa，桩底压浆压力不小于1.5MPa。注浆顺序一般应遵循先桩侧后桩端、先上部后下部、先外围后中心的原则进行。灌注桩设置桩侧压浆阀时，应从上向下进行桩侧注浆，桩侧注浆完成后3天再进行桩端注浆，以防浆液外冒。当水泥压入量达到预定值的70%，泵送压力超过4.0MPa可停止压浆；当水泥压入量到达设计值70%，泵送压力不足预定压力的70%时，应调整水灰比，继续压浆。当注浆总量及注浆终止压力均达到设计要求时，宜可停止压浆。
四、结束语
后压浆施工技术因具有多方面的优点，能够在桥梁工程施工中充分发挥作用，提高桩基工程的承载力与稳定性，并且能够降低工程造价，达到理想的施工要求，因此受到了人们的广泛关注。相信在未来的社会发展中，该项技术必然还会不断改进，朝向更好的方向发展，具有非常广阔的发展前景。
参考文献：
[1]何坚.预应力砼管桩基础在江珠高速公路桥梁中的应用[J].铁道勘测与设计，2010（02）.
[2]于海艳.浅谈土工格室的原理、特点及其应用[J].黑龙江科技信息，2008（14）.
[3]黎见明.后压浆技术在公路桥梁桩基础中的应用研究[J].广东土木与建筑，2009（05）