【摘 要】
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针对高速铁路灵活编组动车组能耗成本的问题,考虑客流需求及动车组编组状态等约束,以整条线路上所有列车能耗成本最小化为目标,建立了动车组编组优化模型,并利用软件求解最低能耗成本值。以哈齐高速铁路及沪杭高速铁路客流数据为例,计算了灵活编组与固定编组2种动车组编组模式在不同客流强度条件下的最低能耗成本值,求出动车组灵活编组模式相对于固定编组模式最低能耗成本的下降程度。对于哈齐高速铁路,其在工作日、周末和小
【基金项目】
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国家重点研发计划2018YFB1201402)； 河北省高等学校科学研究项目（QN2020523）；
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针对高速铁路灵活编组动车组能耗成本的问题,考虑客流需求及动车组编组状态等约束,以整条线路上所有列车能耗成本最小化为目标,建立了动车组编组优化模型,并利用软件求解最低能耗成本值。以哈齐高速铁路及沪杭高速铁路客流数据为例,计算了灵活编组与固定编组2种动车组编组模式在不同客流强度条件下的最低能耗成本值,求出动车组灵活编组模式相对于固定编组模式最低能耗成本的下降程度。对于哈齐高速铁路,其在工作日、周末和小长假3种不同客流强度下能耗成本分别下降了34.84%、27.40%和12.46%。对于客流量较大、列车对数较多的沪杭高速铁路,其能耗成本也能降低15.45%。通过分析能耗成本变化规律发现,灵活编组动车组在客流量较小时能显著降低高铁线路的能耗成本。
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