论文部分内容阅读
摘要：市场经济是竞争性的，铁路处在市场经济环境下，必须主动参与市场竞争，在市场竞争中求生存与发展。本文从铁路货物到达分析研究铁路货运市场发展。
关键词：铁路 货物到达 分析 建议
铁路与市场接轨就要全方位的走向市场，在货运领域来看，我们不仅要研究发送货物市场，搞好发送货物的市场营销，同时也不能忽视对到达货物的市场研究，了解市场的需求。
一、基本情况
（一）金温铁路货物到达总量减少
2011年至2013年，金温公司货物到达量分别为618.6、528.37、464.76万吨，呈逐步下降趋势。2013年与2012年相比，到达货物总量减少63.6万吨，下降12.04%。2012年与2011年相比，到达货物总量减少90.23万吨，下降14.59%。
（二）三省一市铁路货物到达量全面下降
2012年与2011年相比，三省一市铁路货物到达量全面下降。其中，上海市减少了313.7万吨，降幅高达17.2%；浙江省减少701.9万吨， 降幅达11.3%；江苏省减少672.1万吨， 下降6.4%；安徽省减少56.3万吨， 下降0.6%。2013年上半年，三省一市铁路货物到达量继续全面下降，其中，上海市、江苏省的同比降幅均超10%。
（三）绝大多数品类到达量减少，仅有少数品类到达量增加
从金温铁路到达货物的28个品类看：
（1）2013年与2012年相比：金温铁路货物到达量增加的仅有3个品类，分别是：石油、水泥、农副产品。有20个货物品类的到达量减少，占品类总数的65.06%的。其中：降幅超过20%的有12个品类，包括煤、金属矿石等。降幅在10%-20%之间的有2个品类，分别是钢铁和饮食品。
（2）2012年与2011年相比：金温铁路货物到达量增加的仅有6个品类，包括：非金矿、化肥等。有16个货物品类的到达量减少，占品类总数的90.87%的。其中：降幅超过20%的有8个品类，包括煤、金属矿石等。降幅在10%-20%之間的有4个品类，分别是钢铁、水泥等。
二 、原因分析
（一）宏观经济减速影响
据国家统计局发布的资料显示，2012年全国GDP比2011年增长7.8%，2013年上半年全国GDP增速更放缓到7.6%。与全国的经济形势一样，浙江省的经济增速也有放缓迹象，据有关统计资料，2012年浙江的GDP增速回落1.0个百分点。根据经济理论，总产出即GDP等于总需求。GDP增速放缓，意味着总需求的减少，从而造成到达货物的减少。
（二）产业结构调整影响
为促进国民经济健康可持续发展，改变以高投入、高能耗、高物耗、高污染、多占地为特征的“四高一多”式的粗放型增长方式。近年来，长三角地区正在加快实施产业结构调整，浙江和江苏以围绕生物工程产业、现代信息产业、高科技制造业、生态环境产业和现代物流产业等作为优先发展产业。据资料显示，上海市“十一五”以来淘汰落后产能项目3600多个，减少标煤消耗500多万吨，这都会对铁路的货物运量造成影响。
从长三角地区产业结构调整方向可以看出，经济增长由主要依靠第二产业带动，向第一、二、三产业协调拉动转变，发展的重点是第三产业，而工业制造业要向高科技制造业发展。产业结构的调整，使工业企业生产用原材料数量大大减少，影响了到达货物的减少。
（三）市场竞争影响
长三角地区沿海沿江，公路密布，河流交错，各种运输方式都非常发达，2012年上海局管内三省一市的货物总发送量达82.9亿吨，各种运输方式占比分别为公路68.69%、水运26.95%、铁路2.9%、管道1.41%、航空0.04%。由于长三角地区产业结构的调整影响到货物到达品类结构的调整，而减少的却是铁路运输的优势项目—大宗物资。这样，迫使铁路要参与到非优势项目的激烈竞争中去，才有可能争取更多的市场份额。
（四）运价调整影响
从2011年到今，铁路已进行了多次调价，目前的铁路货物运价优势已不明显，有的已明显高于公路运价，特别是公路的返程运输，其运价更低。交通运输业是一个充分竞争的行业，对价格比较敏感，价格弹性系数比较大。从目前来看，铁路货运价格的竞争优势主要集中在大宗商品运输上，但是对于一些高附加值的产品，铁路运输目前并不具有明显优势，调价后很有可能会将这部分市场挤向公路运输。
三、思考及建议
（一）研究经济政策，关注地方经济发展
铁路货物到达量的大小，与国家的宏观经济政策和当地社会经济的发展紧密相关。铁路要通过研究国家宏观经济政策、地区经济发展状况，来研判货运市场的发展趋势，指导建设规划，编制运能计划，使铁路运输适应国家宏观经济政策和当地经济发展的需要，促进铁路运输组织由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变。
（二）以运价杠杆，争取市场
在市场经济中，价格因素始终是一个非常重要的因素。要争取市场，首先要研究价格，要分地区、分品类地对各种运输方式的运价进行对比分析，找出铁路运输中不具有运价优势的货物品类，在科学合理地运用运价政策的前提下，有效发挥运价的杠杆作用，开展有针对性的市场营销活动。这样可在巩固优势项目的基础上，在劣势项目上有所突破，从而争取更多的货运市场份额，促进铁路货运量增长。
（三）以优质服务，赢得市场
交通运输业属于第三产业，即服务性行业，其竞争力的强弱，一是看价格，二是看服务质量。由于交通运输行业的利润空间较小，要想以较低的价格来赢得市场十分困难，因此，服务质量在市场竞争中将起到举足轻重的作用。为此，加强货运改革，简化受理方式、实行门到门运输等，使由坐等客户上门向主动服务、上门服务的转变成为全体铁路职工的自觉行动，使铁路货运营销部门成为铁路与货主沟通的桥梁、货主与货主之间进行沟通的纽带，使货主真正感受到铁路服务的优质高效，从而增强铁路参与运输市场竞争的软实力以赢得市场。
（责任编辑：祁彩云）
关键词：铁路 货物到达 分析 建议
铁路与市场接轨就要全方位的走向市场，在货运领域来看，我们不仅要研究发送货物市场，搞好发送货物的市场营销，同时也不能忽视对到达货物的市场研究，了解市场的需求。
一、基本情况
（一）金温铁路货物到达总量减少
2011年至2013年，金温公司货物到达量分别为618.6、528.37、464.76万吨，呈逐步下降趋势。2013年与2012年相比，到达货物总量减少63.6万吨，下降12.04%。2012年与2011年相比，到达货物总量减少90.23万吨，下降14.59%。
（二）三省一市铁路货物到达量全面下降
2012年与2011年相比，三省一市铁路货物到达量全面下降。其中，上海市减少了313.7万吨，降幅高达17.2%；浙江省减少701.9万吨， 降幅达11.3%；江苏省减少672.1万吨， 下降6.4%；安徽省减少56.3万吨， 下降0.6%。2013年上半年，三省一市铁路货物到达量继续全面下降，其中，上海市、江苏省的同比降幅均超10%。
（三）绝大多数品类到达量减少，仅有少数品类到达量增加
从金温铁路到达货物的28个品类看：
（1）2013年与2012年相比：金温铁路货物到达量增加的仅有3个品类，分别是：石油、水泥、农副产品。有20个货物品类的到达量减少，占品类总数的65.06%的。其中：降幅超过20%的有12个品类，包括煤、金属矿石等。降幅在10%-20%之间的有2个品类，分别是钢铁和饮食品。
（2）2012年与2011年相比：金温铁路货物到达量增加的仅有6个品类，包括：非金矿、化肥等。有16个货物品类的到达量减少，占品类总数的90.87%的。其中：降幅超过20%的有8个品类，包括煤、金属矿石等。降幅在10%-20%之間的有4个品类，分别是钢铁、水泥等。
二 、原因分析
（一）宏观经济减速影响
据国家统计局发布的资料显示，2012年全国GDP比2011年增长7.8%，2013年上半年全国GDP增速更放缓到7.6%。与全国的经济形势一样，浙江省的经济增速也有放缓迹象，据有关统计资料，2012年浙江的GDP增速回落1.0个百分点。根据经济理论，总产出即GDP等于总需求。GDP增速放缓，意味着总需求的减少，从而造成到达货物的减少。
（二）产业结构调整影响
为促进国民经济健康可持续发展，改变以高投入、高能耗、高物耗、高污染、多占地为特征的“四高一多”式的粗放型增长方式。近年来，长三角地区正在加快实施产业结构调整，浙江和江苏以围绕生物工程产业、现代信息产业、高科技制造业、生态环境产业和现代物流产业等作为优先发展产业。据资料显示，上海市“十一五”以来淘汰落后产能项目3600多个，减少标煤消耗500多万吨，这都会对铁路的货物运量造成影响。
从长三角地区产业结构调整方向可以看出，经济增长由主要依靠第二产业带动，向第一、二、三产业协调拉动转变，发展的重点是第三产业，而工业制造业要向高科技制造业发展。产业结构的调整，使工业企业生产用原材料数量大大减少，影响了到达货物的减少。
（三）市场竞争影响
长三角地区沿海沿江，公路密布，河流交错，各种运输方式都非常发达，2012年上海局管内三省一市的货物总发送量达82.9亿吨，各种运输方式占比分别为公路68.69%、水运26.95%、铁路2.9%、管道1.41%、航空0.04%。由于长三角地区产业结构的调整影响到货物到达品类结构的调整，而减少的却是铁路运输的优势项目—大宗物资。这样，迫使铁路要参与到非优势项目的激烈竞争中去，才有可能争取更多的市场份额。
（四）运价调整影响
从2011年到今，铁路已进行了多次调价，目前的铁路货物运价优势已不明显，有的已明显高于公路运价，特别是公路的返程运输，其运价更低。交通运输业是一个充分竞争的行业，对价格比较敏感，价格弹性系数比较大。从目前来看，铁路货运价格的竞争优势主要集中在大宗商品运输上，但是对于一些高附加值的产品，铁路运输目前并不具有明显优势，调价后很有可能会将这部分市场挤向公路运输。
三、思考及建议
（一）研究经济政策，关注地方经济发展
铁路货物到达量的大小，与国家的宏观经济政策和当地社会经济的发展紧密相关。铁路要通过研究国家宏观经济政策、地区经济发展状况，来研判货运市场的发展趋势，指导建设规划，编制运能计划，使铁路运输适应国家宏观经济政策和当地经济发展的需要，促进铁路运输组织由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变。
（二）以运价杠杆，争取市场
在市场经济中，价格因素始终是一个非常重要的因素。要争取市场，首先要研究价格，要分地区、分品类地对各种运输方式的运价进行对比分析，找出铁路运输中不具有运价优势的货物品类，在科学合理地运用运价政策的前提下，有效发挥运价的杠杆作用，开展有针对性的市场营销活动。这样可在巩固优势项目的基础上，在劣势项目上有所突破，从而争取更多的货运市场份额，促进铁路货运量增长。
（三）以优质服务，赢得市场
交通运输业属于第三产业，即服务性行业，其竞争力的强弱，一是看价格，二是看服务质量。由于交通运输行业的利润空间较小，要想以较低的价格来赢得市场十分困难，因此，服务质量在市场竞争中将起到举足轻重的作用。为此，加强货运改革，简化受理方式、实行门到门运输等，使由坐等客户上门向主动服务、上门服务的转变成为全体铁路职工的自觉行动，使铁路货运营销部门成为铁路与货主沟通的桥梁、货主与货主之间进行沟通的纽带，使货主真正感受到铁路服务的优质高效，从而增强铁路参与运输市场竞争的软实力以赢得市场。
（责任编辑：祁彩云）