众所周知，载重车行业的竞争一直比较激烈，因此世界各大载重车生产商从未停止对产品部件的改进创新，尤其对整车主要部件发动机与变速器的升级换代更为重视，近期欧洲载重车生产商推出的一系列升级版发动机与变速器就是最好的见证。这里我们将展示几款能够令购买者“受益匪浅”的最新载重车配置，以飨读者。
　　
　　新系列发动机
　　Daf——随着载重车各种部件不断的更新换代，如今再以排量9升发动机作为卡车标准配置，对生产商来说恐怕也是件不太光彩的事情。前段时间，Daf隆重推出的新款欧IV V 9.2升PR发动机颇受关注，安装在获得国际“2007年度卡车”称号的Daf XF105载重车上的大型12.9升MX发动机几乎是新款PR发动机的“再版”。
　　与MX发动机一样，PR的额定功率与当前欧III排放标准的PE 9.2升发动机相同，都是250hp、310hp和360hp（2200rpm转速下）；相对应的峰值扭矩为1050Nm、1275Nm和1450Nm也相同。但当PR发动机输出动力310hp和360hp时，相应的峰值扭矩对应的转速区域则相对稍小于MX发动机。
　　新款PR发动机的新配置主要包括汽缸盖、改进型排气与冷却管道和较高硬度的钢制气门与气门座。PR发动机的汽缸体基本没有改变，但汽缸压力提升至170巴（最大）。PR发动机“时尚”的燃油喷射系统也曾被MX所应用，不过为了提升喷射压力，PR发动机喷油嘴的开启采用电子控制和定时，使之最大喷射压力由1650巴升至2000巴。
　　新型喷射系统能减少微粒的排放，因此PR发动机更能满足欧IV和欧V排放标准的要求。由于燃油喷射系统的有效改进，燃油可以更加彻底的燃烧，与欧III标准发动机相比新款PR发动机的燃油消耗量可减少约4%。安装在CF75牵引车和六轮整体式车架载重车上的新款Daf 9.2升发动机的公路运输燃油经济性获得了良好的声誉。
　　Volvo——燃油经济性不是Volvo 9.4升D9A发动机的竞争强项，Volvo也承认在节油方面输出功率为340hp和380hp的12.1升D12大型发动机更优秀些。但重量比D12轻200kg的D9A发动机的操作性是无可挑剔的，虽然其额定功率仅260hp和300hp。日前Volvo推出了一款改进型9.4升D9B发动机，该机的额定输出功率不再包含260hp。随着新机型的不断推出，Volvo发动机输出的额定功率越来越高，其中D12发动机的升级版12.8升D13A发动机的额定功率提升至400hp。
　　Volvo声称D13A发动机的燃油消耗量比D12低5%，这似乎令D9B的市场处境比较被动。尽管D9B的额定功率300hp、340hp和380hp与D13A不尽相同，但如果D13A的燃油经济性确实能达到Volvo所宣传的程度，操作者又很难证实输出340hp和380hp的D9B的节油性能，最后用户还是会选择D13A。再加上D13A的重量比D12轻20kg，这也是其他类型9升发动机销量下降的一个原因。
　　Volvo声称D9B发动机不但能够输出更大功率与扭矩，而且相应的转速范围也较大。对于D9B发动机，Volvo仅对其冷却与润滑系统进行了物理改进，最大的改进当属能够输出300hp动力，因此就认为该机的燃油经济性比Daf 9.2升发动机提高了4%，可能没有道理。Volvo也曾含糊声称D9B相比D9A更加节油，原因是增设了能够令发动机达到欧IV与欧V排放标准的SCR系统，使燃料燃烧更加充足，颗粒/氧化氮的排放量更加符合要求。目前公众对因为增设了SCR系统而令发动机大大提高节油率的说法颇有微词，但对发动机节油率确实提高2%的说法倒是不置可否。
　　Volvo 9升机型照搬Deutz与Volvo合作研发的7.2升发动机，最初的输出功率可达315hp，的确具备一定的竞争力，据悉该机成功安装在2006年推出的新款Renault Premium18吨级载重车上。Volvo还有一款四汽缸、排量约为5升的机型。这两款发动机都采用SCR技术和共轨燃油喷射装置，据悉这两款发动机被指定为长期装备于FL整体式车架载重车，也有可能装备于新款FM7 18吨级载重车。装备D9B发动机的FM9载重车在2006年4月已经下线。
　　D9B发动机也同时受到Volvo公交汽车营运者的青睐，该机横置于Volvo双层和铰接式公交汽车底盘。公交汽车领域对于发动机功率与扭矩范围的要求相比燃油经济性更为严格，公交汽车发动机市场竞争也更为激烈，因此能够满足该领域机型要求的小型D9B发动机成为众多公交汽车设计工程师们关注的对象。
　　
　　


　　新系列变速器
　　Scania——Scania在2004年推出了新款5汽缸9升发动机，现在正在对变速器进行全面改进。Scania对卡车变速器的改进包括更多的采用铝制铸造件以减轻车重和加宽齿轮提升扭力。采用SCR技术达到欧IV排放标准的15.6升Scania V8发动机在2006年5月已开始批量生产，该机能在1100-1400rpm转速区域内输出3000Nm扭力，与之匹配的变速器要求具有更多的挡位，确保发动机输出如此大的扭力。目前94系列总重18吨级整体式车架载重车装备的变速器仍是仅有8个切换挡位的GR801变速器，这款分段挡位搭配模式的变速器自从Scania 3系列卡车面世以来，至今已为Scania载重车“效力”了14年。该变速器目前的升级版是GR875，具有1875Nm扭力，既能与9升发动机匹配也适合与340hp 11升Scania发动机“搭伙”工作。
　　但目前此类车型的购买者，尤其是租用者已经不太看好Scania的这种8速变速器，他们希望变速器的挡位尽可能地减少，这也是6速变速器G670在2006年5月被指定为94系列18吨级载重车可选配置的原因所在。虽然Scania的设计师们声称这是一款Scania自己的变速器，但事实上这是ZF Ecolite 6S-1200变速器。该变速器10多年来一直服务于需要1250Nm扭力的公交汽车，而并未装备在卡车上。由于装备了扭力输出超过1000Nm的G670发动机，18吨级载重车的销量正在逐步上升。Scania是首家选择ZF 6S-1200变速器的卡车生产商，该变速器能与功率输出达到230hp和270hp的9升发动机匹配，但不能与310hp9升机型匹配。6速变速器的重量比新款8速GR875变速器轻80kg，比当前GR801轻7kg。
　　MAN——ZF的大扭矩6速变速器可能只适合与新款总重12-18吨级整体式车架TGM系列载重车（MAN在阿姆斯特丹推出）装备的发动机匹配。6.87升6缸D0836发动机有三种可选择功率，当功率达到322hp时，能输出最大扭力1250Nm。MAN在选装变速器方面所应用的理念不同于Scania，例如MAN TGM载重车可以选装一款9速分段挡位搭配模式的伊顿变速器，也可选装12速ZF AS Tronic Mid自动变速器。与手动6速变速器相比，自动模式12传动比变速器的挡位切换更容易，因此对于要求换挡操作简单、而不计较变速器传动比数量的驾驶员来说，该款变速器是合意的选择。AS Tronic Mid变速器也是一款轻型装置，其重量比装备于牵引车的12速AS Tronic变速器轻45kg，仅比能够输出相同扭力的ZF 6或9速手动变速器重25kg。
　　


　　12和16速AS Tronic变速器使用期内的可靠性记录充分证明其所具备的安全性，但TGM是否装备这款新型变速器，很大程度上取决于其定价。
　　Volvo——只要价格合理，选装Volvo I-挡12速变速器的载重车会与日俱增。Volvo卡车公司主要领导人Staffan Jufors曾透露，在欧洲销售的Volvo卡车，其中有35%装备I-挡变速器。在英国销售的Volvo卡车，装备I-挡变速器的超过50%，荷兰超过80%。
　　适合装备于60吨级载重车的变速器也属最新系列I-挡之一。Volvo声称该系列变速器具有挡位切换迅速、顺畅和噪音更低的特点。目前Volvo重新划分车型系列，由之前的5系列改为4系列，即基本型、长途型、短途/工程建筑型和大宗货物拖运型。显然这为更多车型装备I-挡变速器提供了有利条件。
　　Mercedes-Benz——Mercedes-Benz是卡车装备自动-机械变速器的倡导者之一，20年前就曾在Powerliner牵引车上配装ESP系统。Mercedes-Benz近期又推出一款新型自动变速器，并将批量生产。Mercedes将ESP系统改装成Telligent16速变速器，装备于Actros载重车。之后经过多次改进升级，19世纪末期Telligent 16速变速器被完全改装成全自动Autotrans变速器，看来Actros载重车目前装备的挡位自动切换装置还是一款高技术含量产品呢。新款动力-换挡变速器是一款自动操控装置，有气动换挡和离合器分离功能。与Autotrans变速器不同，该变速器没有同步啮合锥，通过发动机制动器和操纵系统来协调齿轮速度，所采用的方式与ZF AS Tronic和Volvo I-挡变速器相同。Mercedes-Benz声称新款动力-换挡变速器的挡位切换顺畅、及时，重量也比Autotrans变速器轻。
　　


　　虽然当前戴姆勒-克莱斯勒卡车的传动力非常大，但该公司一直对16传动比变速器“情有独钟”，既不被ZF的“12速 AS Tronic变速器的销量超过了最初的16速变速器”这一消息所打动，也不对Volvo新推出的I-挡16速变速器感兴趣。可以肯定的是，动力-换挡变速器在扭力方面还是符合戴姆勒-克莱斯勒卡车的要求的。该款变速器的新型欧IV、欧V版是Actros 1860牵引车的标准配置，尤其与具有较高评价的功率590hp、扭力2800Nm、排量16升的V型8缸发动机匹配，Actros 1860牵引车的整体性能获得了更多用户的认可。戴姆勒-克莱斯勒声称，2006年以后动力-换挡变速器会被陆续装备在Actros系列车型上。其实早在2006年春季，该变速器就已经是装备V型8缸发动机或12升460hp（或以上功率）V型6缸发动机的Actros牵引车的可选装置。另外，该变速器还将作为以9速手动变速器为标准配置的实用型Axor短途运输牵引车的可选装置。