【摘 要】
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2021年7月23日，奥迪发布了一款全新赛车——奥迪RSQe-tron，并宣布将派出该车参加2022年达喀尔拉力赛，这是奥迪宣布退出2022年FormulaE之后宣布参加的另一项重要赛事，同时这也是奥迪第一次以厂队的身份参加达喀尔拉力赛。 相比FormulaE，达喀尔拉力赛的艰苦程度显然更高，面对的挑战也更大。奥迪RSQe-tron虽然名字中带有奥迪电动车特有的“e-tron”一词，但它并不是一
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2021年7月23日，奥迪发布了一款全新赛车——奥迪RSQe-tron，并宣布将派出该车参加2022年达喀尔拉力赛，这是奥迪宣布退出2022年FormulaE之后宣布参加的另一项重要赛事，同时这也是奥迪第一次以厂队的身份参加达喀尔拉力赛。
相比FormulaE，达喀尔拉力赛的艰苦程度显然更高，面对的挑战也更大。奥迪RSQe-tron虽然名字中带有奥迪电动车特有的“e-tron”一词，但它并不是一辆纯电车型。要知道，达喀尔拉力赛的赛段长度达到800km，这样的距离目前还没有任何电车能以高速和超高速在不充电状态下完成。
所以，奥迪RSQe-tro采用了增程式设计，依靠TFSI发动机为高压电池充电来驱动车辆行驶，但其动力系统是纯电的，前后桥都配备了奥迪e-tronFE07电动方程式赛车的电动发电机组（MGU），另一个MGU则专为驾驶时充电使用，同时还增加了动能回收功能。
外形上，奥迪RSQe-tron与传统上的达喀尔拉力赛车不同，在特点鲜明的同时还非常科幻。红色元素遍布车身四周，包括轮胎、轮辋、进气格栅以及车顶等。
数据方面，电池组重量约为370kg，容量為50kWh，驱动系统最大功率为500kW。因为采用了电驱，所以RSQe-tron前后桥之间并不需要机械连接，依靠系统自动分配扭矩，起到了类似中差的作用，即减轻了车身重量又降低了日常维修难度。
目前，奥迪RSQe-tron已经开始测试，在年底之前还将参加一系列针对性测试和越野拉力赛，至于来年成绩如何，奥迪看起来也是胸有成竹。
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