汽车编辑，某种程度上来说也算是一种可以被划分到高危职业的族群了。
　　在北京上海广州，环外郊区城中村里租几千块房租的一居室，最忙的时候一个月能住上两天，其中一天是晚上12点才落地机场。
　　在每个深夜4点，都能找到不下10个一样在微弱的电脑荧幕光前敲字的同行，隔空互敬彼此一根烟。
　　住在每个城市最美的风景里，但可能一整天连房间的窗帘都没有拉开过。
　　熬最晚的夜，写最长的稿。研究差不多的销量数字，开始差不多的测试流程，说差不多的评论术语，起差不多的标题，写差不多的内容，套差不多的模板，看差不多的别家稿子。
　　999关爱健康行动的扎心广告短片《健康本该如此》，让我们看到了一个忽略了许久的社会现象，无人问津的都市健康问题慢慢的被拾起，形成了一个俗套又陌生的趋势：休息与充电——成为了2018年最新的关键词。

　　腾势汽车以西藏拉萨为起点，开始了一场芳菲四月天里的心灵修行。
　　很多人不知道，这个世界上除了有北极和南极，还存在着第三极：世界的高极——青藏高原。
　　西藏，在世界最高峰珠穆朗玛峰顶峰在中国西藏和尼泊尔国界线上，是这个蓝星地球最高的地方。
　　早在此行之前，看了一遍央视制作的西藏纪录片《第三极》，豆瓣评分9.3，曾经登陆美国国家地理频道，透过镜头，我们看到了没有雾霾侵袭的山川、湖泊和人们。

　　荧屏上的美与在青藏高原“实地考察”的艰苦形成了强烈的反差，纵使如此，我们还是对这片世俗之外天然以内的土地无限憧憬，因而，也是抱着以一期一会的虔诚，踏上这片环境艰涩的土地。从拉萨到林芝，休息区难觅，充电桩不普及，我们将驾驶一台纯电动汽车开启一段全程410公里的挑战。
　　作为比亚迪与戴姆勒共同设立的合资品牌，腾势从起点就拥有市场核心技术和品牌优势，可以说赢在了起跑线。而这次将我们带到叫破喉咙都没人管的深山老林里，就是要孤注一掷地带我们验证其高达500公里的超强续航能力。

　　也正如此，刚上市的腾势500其实际续航能力究竟能否支撑得起这场高海拔之旅，从落地拉萨当天开始，一直是我与几个坐在氧吧续命的同行几日来的共同话题。
　　如果说展厅里的腾势500像是困在翡翠笼内娇弱的金丝雀，那在这个空气稀薄的荒野里，我们胯下这台小马驹就像被插上了翅膀，在高弯上灵活的转向，在长途中充沛的精力，跑起来毫不吃力。
　　腾势500的电池组部分原有62Wh的磷酸铁锂电池升级为70kWh，百公里耗电量也将从现款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，这使得新车在NEDC测试标准下续航里程提升至451km，60公里/小时等速续航里程提升至635km。
　　影响电动车电量的因素有许多，除了官方测试下的行驶速度之外，空调、音乐、载重……许多微不足道的因素都可能成为电量“杀手”。
　　这条线路从海拔3600米的拉萨出发，经过海拔5010米的米拉山口最终抵达2980米的林芝，一共410公里左右，全程都是5-18摄氏度的低气温，每车分配三个媒体老师，除了我一个轻飘飘的女性之外，同车另外两位老师都是150斤以上的汉子，再加上我们3人的出行行李，粗略估计，外来物品直接给腾势500增加了近500斤的负重，值得一提的是，与腾势400相比，提升了电池容量后，腾势500反而减轻了40kg。

　　到达至高点米拉山口时，车队稍作歇息，下车观赏整座山脉最好的景致，在一片茫茫雪山中一条蛇行车队显得孤独而美丽。
　　于此同时，另一个更令人头疼的问题让我们的心脏悬在了半空，此时路程仅过去三分之一，由于一直在进行爬坡运动，电量消耗极快，到达5013m高海拔的山口顶点时，表盘上的续航数值已经跌至150km，而此时，距离目的地林芝，还有260km的路程。也就是说，我们极有可能在这个前不着村后不着店的既定路线途中耗尽电量，几乎没有充电的条件，且按照西藏严格的限速规定，我们就算按照原定计划行驶，到达目的地也已经天黑了，此时大家都开始焦虑了起来，对讲机里此起彼伏的询问领队头车有什么應急措施，然而，随车的厂家好像反而气定神闲，故作神秘的告诉大家无需担心。

　　从米拉山口往后的路程，就是很长的一段下坡，此时我们才理解厂商的自信来自于哪。腾势500表现极佳的能量回收系统就是它们挑战西藏410公里复杂路况的自信来源。
　　将档杆上的RECU开关打开，在刹车以及松开油门的时候，腾势500就能够自动回收能量了，从而转换成电能给电池蓄电，RECU有两个档位，一个是ON，一个是PLUS。根据工程师的介绍，腾势500的这套能量回收系统，在NEDC的工况下，能量回收率可以在20%以上。

　　在“ON”（标准版）模式之下，能量回收的极限被控制在了60%左右，对于行驶的影响并不是特别的明显；而“Plus”则是加强版的动能回收，在这一模式之下，松开油门踏板的速度衰减非常明显，甚至下坡基本可以不用踩制动踏板，仅有控制加速踏板即可，当时速超过90km，能量回收便可以达到100%，也就是进入完全的能量回收状态。值得注意的是，能量回收系统会在总电能低于90时自动启动，亦可以手动关闭。
　　随大部队从拉萨起步，至雪域江南林芝时，像拧开了丛山中一道锁阀，漫山的桃花像海潮一般温柔地涌向你。在这片天然景致里，腾势500并没有破坏这幅画面，高颜值也为行程的愉悦加分不少。
　　腾势500整体感知更加运动及时尚。运用了虎眼灵感设计LED头灯灯组、虎翎式造型LED后尾灯、五辐式与十辐式轮毂，提升了整体造型的流畅度；双辐式真皮运动方向盘、悬浮式9寸中控大屏、钢琴式控制按键等精湛设计进一步提升了整车的科技含量和品质感。
　　全新升级的智能APP系统包括腾势专属APP、量身定制的充电解决方案、7X24道路救援，无论是智能遠程操控，实时查看车辆状态，个性化服务或是一键寻车。
　　在安全方面，腾势500提供了整车高安全标准，包括车身安全（电池包结构安全）、电能安全（高压安全、电磁安全、电池安全、扭矩控制安全），同时，腾势是中国首个基于 C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的纯电动汽车，还获得了EV-TEST五星评分。
　　在过去一年的“充电”期里，腾势为用户做到了更好，一切正如腾势500的Slogan一样——为你坚持更好。

观点

　　从300公里、到400公里，再到500公里，腾势产品带来的远不止续航里程数字上的变化。这辆胆敢爬上世界屋脊的电动车，用丰富的技术实力完成了一项看似不可能完成的任务。用精准的市场导向眼光，在这个以年轻化为政治正确的时代里，为新中产提供一款综合水平惊人的产品，又推出了“腾势心安智选服务”，在售前金融与售后服务等多方位板块戳中这个提前消费的时代里用户的痛点。