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摘要：地铁运营期间的一个目标就是就是保证设备的本质安全，但是在运营期间是很难保证不发生故障的。地铁的岔道就很容易发生故障，岔道发生故障将会导致地铁运行安全等很多问题的发生。本篇文章就将此问题仔细分析研究，从而探究出地铁运营期间的道岔故障应该怎样处理。
关键词：地铁运营；道岔故障；处理原则
地铁的岔道事关地铁列车的往返和线路的转换，在列车进行这些操作时，必然会用到道岔，在道岔出现问题时，列车就不会完成这些动作。道岔发生故障之后，列车会被迫降速，直到速度讲到人工状态下的速度为止，所以故障点的降速会影响到整个地铁的速度。并且，在处理故障问题的时候，列车还不能停运，但是想要抢修好，短时间又是不可能的，轨道的特殊环境对抢修造成了很大的难度，所以需要研究出对应的处理方法。
一、 常见的道岔故障
一般而言，出现得比较经常的道岔故障有以下几种：
（一） 单独故障
单独故障包含了道岔无法转动、转动位置无法到位、道岔两边位置无表示等等，一般可以将道岔转两圈来解决。当这种故障无法解决的时候，需要工作人员到故障处去看一下是否需要钩锁器来帮助解决故障。
（二） 联锁区里的道岔故障
联锁区里发生故障的时候，道岔无法进行正常的电子转动[1]。故障发生时，列车要在一定的区域内控制运营，此时列车要在人工驾驶的状态下才能正常通过。
二、 道岔故障时的应急处理原则
地铁在运营的时候需要借助另一条线路来让列车更好地进站，此时中间的道岔就会转动，过程结束过后就会转为正常的。故障发生的可能性就随着道岔的转动次数增加而增加，更多的故障原因是由于设备房间的零件所引起的。由于道岔每天都要经历很多次的列车驶入与驶出，每次都会转动，故障就会很可能发生，那么处理的原则就是“先通车后修复”，不能为了抢修故障而让地铁停止运行，同时要全力抢修故障。不同的线路都有各自不同的辅助设备，那么不同情况下的处理原则又可细分。
（一） 中间站道岔故障
道岔出现问题了，第一件要做的事就是取消开始的进路，并且试一下能不能将道岔转两圈。在发生故障几分钟后才能定下来线路的钩锁。如果在第一时间可以进行作业的话，车站的工作人员要准备好所有物品准备处理问题。
现在绝大部分的列车进站时都要借助辅助线，很多的道岔和站台之间的间隔很小，工作人员可以在五分钟内通过做多五百米的路线到达故障点，而接近车厂区间的道岔和站台的距离在五百米到三千米之内，所以要让工作人员在所有乘客离开之后到达故障处。
（二） 折返非必须使用道岔故障
这一类型的故障指的是列车在站台前折返或是变换轨道后，可以避开使用的道岔，如果是变换路径，那么故障所产生的影响将会有所降低[2]。
1. 变换折返轨道，就像图（1）中所示，折返2道的道岔在W2006这个点发生了故障，那么就可以变换成用1道来进行折返，那么这个时候W2002就是一个折返的道岔。
2. 变换站前折返，如图（2）所示，岔道在W2801这个地方发生了故障，那么就可以进行站前的折返，这个时候列车就会经过W2802和W2804。
（三） 折返道岔故障
1. 首先考虑换车方式折返
折返道岔含有转动的道岔和不需要转动的道岔。列车往返时必定要经过道岔故障的时候，应当首先考虑换车。即在特定情况下列车要换线的时候，行调发出相关的命令，车站负责接收列车，驾驶员看到信号命令后发出“好了”的信息。
列车往返必经故障点但是不是必转的故障点的时候，需要避开手摇的道岔。各条线应当结合各自的特殊情况，选择正确的调车方法或是行调来控制列车的运行。
2. 调车方法和行调控制的比较
现场的工作人员可以在调车往返的时候确认列车行驶过程中的安全性，从而往返的效率就会很高，同时这样还更有利于抢修故障。调车方法折返的话能够将效率提高到百分之五十以上。
3. 调车往返边修边运的原则
抢修要根据总原则来，即先通车后修复，一切要以保证正常通车为目的，在道岔处没有列车通过的时候抢修为主，同时抢修进程不能影响到正常的列车安全。当故障对列车进站产生影响的时候，所有人员都要停止工作，撤离到安全区域。如果需要修復人员退出线路的时候，，所有人员要在保证列车能正常通过的前提下在三十秒内到达安全位置。列车驾驶员扮演一个指挥者的角色，指挥车站人员、列车信号和地面信号。
4. 调车进站的原则
如果列车可以在工作站进路的时候，车站应当安排好调车进路，驾驶员按照看到的指令来驾车。如果工作站不能安排好的话，并且道岔能转动，那么就要将道岔转到合理的位置来进路，驾驶员根据信号来驾驶列车。还有就是只能有人来准备进路的情况下，车站要按之前定好的计划来指挥人员进行进路作业。
三、 结束语
现在地铁运营中最常见的问题就是道岔的问题，不同城市的不同地铁线里虽然有很多的区别，但是本文已经将基本所有的线路都分了类，还将不同的故障也分了类。同时希望地铁相关的部门也要根据实际情况来总结归纳好故障处理原则与方法，制定出一套切实可行的应急处理预案，能保证在故障发生过后在最快的时间内解决好问题。这样的话，地铁运营就会畅通无阻，人们的生活也会更加方便。
参考文献：
[1]秦斌.浅谈S700K道岔常见故障处理及防治[J].城市建设理论研究：电子版.2017.3.
[2]王舒瑞.地铁道岔故障的应急处理原则与办法研究[J].环球市场信息导报.2017.7.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司）
关键词：地铁运营；道岔故障；处理原则
地铁的岔道事关地铁列车的往返和线路的转换，在列车进行这些操作时，必然会用到道岔，在道岔出现问题时，列车就不会完成这些动作。道岔发生故障之后，列车会被迫降速，直到速度讲到人工状态下的速度为止，所以故障点的降速会影响到整个地铁的速度。并且，在处理故障问题的时候，列车还不能停运，但是想要抢修好，短时间又是不可能的，轨道的特殊环境对抢修造成了很大的难度，所以需要研究出对应的处理方法。
一、 常见的道岔故障
一般而言，出现得比较经常的道岔故障有以下几种：
（一） 单独故障
单独故障包含了道岔无法转动、转动位置无法到位、道岔两边位置无表示等等，一般可以将道岔转两圈来解决。当这种故障无法解决的时候，需要工作人员到故障处去看一下是否需要钩锁器来帮助解决故障。
（二） 联锁区里的道岔故障
联锁区里发生故障的时候，道岔无法进行正常的电子转动[1]。故障发生时，列车要在一定的区域内控制运营，此时列车要在人工驾驶的状态下才能正常通过。
二、 道岔故障时的应急处理原则
地铁在运营的时候需要借助另一条线路来让列车更好地进站，此时中间的道岔就会转动，过程结束过后就会转为正常的。故障发生的可能性就随着道岔的转动次数增加而增加，更多的故障原因是由于设备房间的零件所引起的。由于道岔每天都要经历很多次的列车驶入与驶出，每次都会转动，故障就会很可能发生，那么处理的原则就是“先通车后修复”，不能为了抢修故障而让地铁停止运行，同时要全力抢修故障。不同的线路都有各自不同的辅助设备，那么不同情况下的处理原则又可细分。
（一） 中间站道岔故障
道岔出现问题了，第一件要做的事就是取消开始的进路，并且试一下能不能将道岔转两圈。在发生故障几分钟后才能定下来线路的钩锁。如果在第一时间可以进行作业的话，车站的工作人员要准备好所有物品准备处理问题。
现在绝大部分的列车进站时都要借助辅助线，很多的道岔和站台之间的间隔很小，工作人员可以在五分钟内通过做多五百米的路线到达故障点，而接近车厂区间的道岔和站台的距离在五百米到三千米之内，所以要让工作人员在所有乘客离开之后到达故障处。
（二） 折返非必须使用道岔故障
这一类型的故障指的是列车在站台前折返或是变换轨道后，可以避开使用的道岔，如果是变换路径，那么故障所产生的影响将会有所降低[2]。
1. 变换折返轨道，就像图（1）中所示，折返2道的道岔在W2006这个点发生了故障，那么就可以变换成用1道来进行折返，那么这个时候W2002就是一个折返的道岔。
2. 变换站前折返，如图（2）所示，岔道在W2801这个地方发生了故障，那么就可以进行站前的折返，这个时候列车就会经过W2802和W2804。
（三） 折返道岔故障
1. 首先考虑换车方式折返
折返道岔含有转动的道岔和不需要转动的道岔。列车往返时必定要经过道岔故障的时候，应当首先考虑换车。即在特定情况下列车要换线的时候，行调发出相关的命令，车站负责接收列车，驾驶员看到信号命令后发出“好了”的信息。
列车往返必经故障点但是不是必转的故障点的时候，需要避开手摇的道岔。各条线应当结合各自的特殊情况，选择正确的调车方法或是行调来控制列车的运行。
2. 调车方法和行调控制的比较
现场的工作人员可以在调车往返的时候确认列车行驶过程中的安全性，从而往返的效率就会很高，同时这样还更有利于抢修故障。调车方法折返的话能够将效率提高到百分之五十以上。
3. 调车往返边修边运的原则
抢修要根据总原则来，即先通车后修复，一切要以保证正常通车为目的，在道岔处没有列车通过的时候抢修为主，同时抢修进程不能影响到正常的列车安全。当故障对列车进站产生影响的时候，所有人员都要停止工作，撤离到安全区域。如果需要修復人员退出线路的时候，，所有人员要在保证列车能正常通过的前提下在三十秒内到达安全位置。列车驾驶员扮演一个指挥者的角色，指挥车站人员、列车信号和地面信号。
4. 调车进站的原则
如果列车可以在工作站进路的时候，车站应当安排好调车进路，驾驶员按照看到的指令来驾车。如果工作站不能安排好的话，并且道岔能转动，那么就要将道岔转到合理的位置来进路，驾驶员根据信号来驾驶列车。还有就是只能有人来准备进路的情况下，车站要按之前定好的计划来指挥人员进行进路作业。
三、 结束语
现在地铁运营中最常见的问题就是道岔的问题，不同城市的不同地铁线里虽然有很多的区别，但是本文已经将基本所有的线路都分了类，还将不同的故障也分了类。同时希望地铁相关的部门也要根据实际情况来总结归纳好故障处理原则与方法，制定出一套切实可行的应急处理预案，能保证在故障发生过后在最快的时间内解决好问题。这样的话，地铁运营就会畅通无阻，人们的生活也会更加方便。
参考文献：
[1]秦斌.浅谈S700K道岔常见故障处理及防治[J].城市建设理论研究：电子版.2017.3.
[2]王舒瑞.地铁道岔故障的应急处理原则与办法研究[J].环球市场信息导报.2017.7.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司）