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摘要：本文简单介绍了大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术，并结合实例对该技术的应用进行了详细论述，包括大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术中的线性控制和应力控制，希望由此能够为我国桥梁事业的进一步发展提供支持。
关键词：大跨度；预应力混凝土桥梁；施工控制
1 前言
混凝土材料在凝结之后会具备极高的强度，至此现代桥梁工程的施工十分依赖于此材料，但在传统的混凝土应用当中，其因为技术体系的不成熟常出现混凝土结构裂缝的现象，极大的影响了工程质量，而随着技术的发展，现代混凝土桥梁工程为了对裂缝等不利现象进行防止，发展出预应力混凝土施工技术，通过该项技术的实施，极大的提高了桥梁工程的质量，与此同时确保了桥梁运行的安全性，至此为了进一步的提高我国桥梁建设的质量，对预应力混凝土施工技术进行研究，具有十分深远的意义。
2 大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术概述
2.1主要内容
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术的主要内容包括线性控制、应力控制、稳定控制以及安全控制，具体内容如下所示：①线性控制线性控制是为了避免桥梁建设出现主体位置和设计位置偏离问题，桥梁的整体美观、合龙段顺利完成均直接受其影响。线性控制的实质是减少结构尺寸与设计尺寸的偏差，具体开展应遵循行业、国家提出的大跨度预应力混凝土桥梁允许偏差表要求。②应力控制作为大跨度预应力混凝土桥梁施工控制的重要内容之一，应力控制的开展是为了保证施工各阶段结构受力情况均可满足设计要求，施工过程中大跨度预应力混凝土桥梁的结构应力变化幅值属于应用控制应关注的重点，由此即可有效避免桥梁结构或整体发生破坏。③稳定控制。为保证桥梁结构的正常使用性能和安全性能合乎要求，稳定控制必須得到高度关注，而对于本文研究的大跨度预应力混凝土桥梁来说，较大的跨度使得施工过程存在着较为复杂结构受力，这就需要稳定控制通过分析计算开展针对性控制，以此即可围绕桥梁稳定系数保证施工的安全、顺利开展。④安全控制。结构安全属于大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术应用中必须关注的重点，这一关系需体现在桥梁结构的内力、变形、稳定等方面，并由此确定安全控制重点。
2.2控制方法
预测控制法、自适应控制法、线形回归分析法属于较为常见的大跨度预应力混凝土桥梁施工控制方法，这一方法主要通过科学手段应用实现各类误差的调整，由此保证桥梁施工过程尽可能处于理想状态，三种控制方法的特点如下所示：①预测控制法。以现代控制论为理论基础，灰色理论属于其中代表，该理论的应用能够通过整理原始数据找出规律实现桥梁结构参数的不断更新、调整，该控制方法因此具备较高适应性。②自适应控制法。该控制方法较为适宜混凝土材料非线性、预应力张拉等带来影响的控制，通过自适应控制法不断实现计算模型的精确化即可指导施工达到理想状态。③线形回归分析法。该方法可用于箱梁挠度变形规律的分析与预测，对规律数据需求较高属于该方法存在的不足。
3 板梁各分项工程的施工
3.1预应力施加
实例工程在进行预应力施加方面，首先进行了完善的准备工作，具体流程如下：采用取样监测法，对先张法空心板内的钢筋与钢绞线进行检测，以此来确保材料质量合格，在此前提下才可进场；之后为了保障材料适用性，分别对不同强度的钢筋钢绞线进行测试，测试结果需通过钢绞线弹性模型与工程标准进行对比，如果两者差异不超过3%，则说明合格；测试结果完毕后，该工程采用了7×5高强度低松弛钢绞线作为施工材料，同时基于之前的钢绞线弹性模型，取其中间值为计算弹性模量，算出钢绞线达到设计预应力值时的伸长。此外，该工程还对预应力锚具、夹具进行了仔细检查，确认其外观是否存在裂痕，并同样对其分别了取样检测。
3.2预应力筋的张拉
首先对油泵进行试行运转，检查其运行过程当中是否存在漏油等异常现象，确认无误后则开始张拉。实例工程的张拉顺序为：0-初应力10-103%，在张拉过程当中要注意油泵给油的速度，一般来说给油的速度应当控制在1MPa/10s，以此才能使钢绞线内的拉力增长保持均匀。在每次张拉达到千斤顶的最大行程后，必须暂停张拉3-5min，此举目的在于保障钢绞线内部的应力能够传递均匀。
当全部钢绞线均达到初应力后，工作人员应当用白油漆做好标记，以此对钢绞线的伸长值进行测量。在张拉过程中对钢绞线的伸长值测量应当保证能够随时开展，测量数值方面如果发现伸长值超过设计伸长值的10%或低了5%，应当及时通知张拉工作，在确认具体原因并处理完善之后，才可继续进行张拉。
在千斤顶操作人员方面，其在进行装卸动作时，一定要避免震动钢绞线。张拉过程当中，工作人员必须站在钢绞线的两端，并与各端保持一定距离，以此来避免钢绞线伤人，此处在钢绞线拉力越高时越需要注意，以此加强工程的安全防范。而当张拉值达到设计值后，需要采用双锚锚固对钢绞线两端进行加固，以此对钢绞线的拉力、控制应力进行条件，此项工作当中要注意对预应力的筋的延伸量进行测量、记录，以便于在张拉结束后，对伸长值进行核对，核对标准方面需确认实际伸长值与设计规定理论计算值误差保持在±5%范围内。
3.3钢筋工程
首先在对钢筋进行加工时，必须严格依照图纸设计标准进行工作，而在钢筋的安装方面，应当直接在台座上开始作业。为了确保钢筋的稳固，需要对钢筋进行绑扎，绑扎需要通过定型模具来实现，而如果对加工过的钢筋则需要在模内进行绑扎。在板梁底部方面，因为其主筋较长，要保障主筋顺直，需要在在绑扎时在其两点挂线，同时依照间距做出标尺随绑随量，如此有助于对主筋位置和平直度的控制，此外板梁钢筋保护层的厚度必须达到标准厚度。
3.4放张钢绞线
放张钢绞线属于工程中较为重要的一道工序，其对于安全性、质量的要求较高，具体而言其主要需避免骤然断裂，但又不可破坏混凝土边角。此项功效的开展前提在于：混凝土强度满足设计强度的90%才可实施。放张的施工方法方面，主要需采用千斤顶进行整体放张。此项工序普遍来说需分两次完成。在进行此项工序时必须保障放张的均匀，一定不可出现骤然放松的现象。
4 结论
综上所述，施工控制技术直接关系大跨度预应力混凝土桥梁建设质量。而在此基础上，本文涉及的S变截面五跨预应力混凝土连续箱梁桥实例对象，则证明了研究具备的较高实践价值。因此，在大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术相关的理论研究和实践探索中，本文内容能够发挥一定参考作用。
参考文献：
[1]余永红.大跨径连续桥梁施工技术探析[J].交通世界，2018（Z2）：124-125.
[2]袁鑫，郑伟，朱超宇.基于施工控制理论的桥梁同步顶升监测技术研究[J].施工技术，2018（5）：26-29.
（作者单位：湖南省金达工程建设有限公司）
关键词：大跨度；预应力混凝土桥梁；施工控制
1 前言
混凝土材料在凝结之后会具备极高的强度，至此现代桥梁工程的施工十分依赖于此材料，但在传统的混凝土应用当中，其因为技术体系的不成熟常出现混凝土结构裂缝的现象，极大的影响了工程质量，而随着技术的发展，现代混凝土桥梁工程为了对裂缝等不利现象进行防止，发展出预应力混凝土施工技术，通过该项技术的实施，极大的提高了桥梁工程的质量，与此同时确保了桥梁运行的安全性，至此为了进一步的提高我国桥梁建设的质量，对预应力混凝土施工技术进行研究，具有十分深远的意义。
2 大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术概述
2.1主要内容
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术的主要内容包括线性控制、应力控制、稳定控制以及安全控制，具体内容如下所示：①线性控制线性控制是为了避免桥梁建设出现主体位置和设计位置偏离问题，桥梁的整体美观、合龙段顺利完成均直接受其影响。线性控制的实质是减少结构尺寸与设计尺寸的偏差，具体开展应遵循行业、国家提出的大跨度预应力混凝土桥梁允许偏差表要求。②应力控制作为大跨度预应力混凝土桥梁施工控制的重要内容之一，应力控制的开展是为了保证施工各阶段结构受力情况均可满足设计要求，施工过程中大跨度预应力混凝土桥梁的结构应力变化幅值属于应用控制应关注的重点，由此即可有效避免桥梁结构或整体发生破坏。③稳定控制。为保证桥梁结构的正常使用性能和安全性能合乎要求，稳定控制必須得到高度关注，而对于本文研究的大跨度预应力混凝土桥梁来说，较大的跨度使得施工过程存在着较为复杂结构受力，这就需要稳定控制通过分析计算开展针对性控制，以此即可围绕桥梁稳定系数保证施工的安全、顺利开展。④安全控制。结构安全属于大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术应用中必须关注的重点，这一关系需体现在桥梁结构的内力、变形、稳定等方面，并由此确定安全控制重点。
2.2控制方法
预测控制法、自适应控制法、线形回归分析法属于较为常见的大跨度预应力混凝土桥梁施工控制方法，这一方法主要通过科学手段应用实现各类误差的调整，由此保证桥梁施工过程尽可能处于理想状态，三种控制方法的特点如下所示：①预测控制法。以现代控制论为理论基础，灰色理论属于其中代表，该理论的应用能够通过整理原始数据找出规律实现桥梁结构参数的不断更新、调整，该控制方法因此具备较高适应性。②自适应控制法。该控制方法较为适宜混凝土材料非线性、预应力张拉等带来影响的控制，通过自适应控制法不断实现计算模型的精确化即可指导施工达到理想状态。③线形回归分析法。该方法可用于箱梁挠度变形规律的分析与预测，对规律数据需求较高属于该方法存在的不足。
3 板梁各分项工程的施工
3.1预应力施加
实例工程在进行预应力施加方面，首先进行了完善的准备工作，具体流程如下：采用取样监测法，对先张法空心板内的钢筋与钢绞线进行检测，以此来确保材料质量合格，在此前提下才可进场；之后为了保障材料适用性，分别对不同强度的钢筋钢绞线进行测试，测试结果需通过钢绞线弹性模型与工程标准进行对比，如果两者差异不超过3%，则说明合格；测试结果完毕后，该工程采用了7×5高强度低松弛钢绞线作为施工材料，同时基于之前的钢绞线弹性模型，取其中间值为计算弹性模量，算出钢绞线达到设计预应力值时的伸长。此外，该工程还对预应力锚具、夹具进行了仔细检查，确认其外观是否存在裂痕，并同样对其分别了取样检测。
3.2预应力筋的张拉
首先对油泵进行试行运转，检查其运行过程当中是否存在漏油等异常现象，确认无误后则开始张拉。实例工程的张拉顺序为：0-初应力10-103%，在张拉过程当中要注意油泵给油的速度，一般来说给油的速度应当控制在1MPa/10s，以此才能使钢绞线内的拉力增长保持均匀。在每次张拉达到千斤顶的最大行程后，必须暂停张拉3-5min，此举目的在于保障钢绞线内部的应力能够传递均匀。
当全部钢绞线均达到初应力后，工作人员应当用白油漆做好标记，以此对钢绞线的伸长值进行测量。在张拉过程中对钢绞线的伸长值测量应当保证能够随时开展，测量数值方面如果发现伸长值超过设计伸长值的10%或低了5%，应当及时通知张拉工作，在确认具体原因并处理完善之后，才可继续进行张拉。
在千斤顶操作人员方面，其在进行装卸动作时，一定要避免震动钢绞线。张拉过程当中，工作人员必须站在钢绞线的两端，并与各端保持一定距离，以此来避免钢绞线伤人，此处在钢绞线拉力越高时越需要注意，以此加强工程的安全防范。而当张拉值达到设计值后，需要采用双锚锚固对钢绞线两端进行加固，以此对钢绞线的拉力、控制应力进行条件，此项工作当中要注意对预应力的筋的延伸量进行测量、记录，以便于在张拉结束后，对伸长值进行核对，核对标准方面需确认实际伸长值与设计规定理论计算值误差保持在±5%范围内。
3.3钢筋工程
首先在对钢筋进行加工时，必须严格依照图纸设计标准进行工作，而在钢筋的安装方面，应当直接在台座上开始作业。为了确保钢筋的稳固，需要对钢筋进行绑扎，绑扎需要通过定型模具来实现，而如果对加工过的钢筋则需要在模内进行绑扎。在板梁底部方面，因为其主筋较长，要保障主筋顺直，需要在在绑扎时在其两点挂线，同时依照间距做出标尺随绑随量，如此有助于对主筋位置和平直度的控制，此外板梁钢筋保护层的厚度必须达到标准厚度。
3.4放张钢绞线
放张钢绞线属于工程中较为重要的一道工序，其对于安全性、质量的要求较高，具体而言其主要需避免骤然断裂，但又不可破坏混凝土边角。此项功效的开展前提在于：混凝土强度满足设计强度的90%才可实施。放张的施工方法方面，主要需采用千斤顶进行整体放张。此项工序普遍来说需分两次完成。在进行此项工序时必须保障放张的均匀，一定不可出现骤然放松的现象。
4 结论
综上所述，施工控制技术直接关系大跨度预应力混凝土桥梁建设质量。而在此基础上，本文涉及的S变截面五跨预应力混凝土连续箱梁桥实例对象，则证明了研究具备的较高实践价值。因此，在大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术相关的理论研究和实践探索中，本文内容能够发挥一定参考作用。
参考文献：
[1]余永红.大跨径连续桥梁施工技术探析[J].交通世界，2018（Z2）：124-125.
[2]袁鑫，郑伟，朱超宇.基于施工控制理论的桥梁同步顶升监测技术研究[J].施工技术，2018（5）：26-29.
（作者单位：湖南省金达工程建设有限公司）