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摘 要：本文首先阐述了水泥稳定碎石技术在实际情况中遇到的问题，接着 相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：水泥路面;碎石施工技术;应用
0 引言
对旧混凝土路面实施碎石化处理是一项符合可持续发展战略、环境保护战略与创建集约型社会战略的重要方针。通过对这项技术的合理应用，能保证加铺结构层的质量和强度，避免产生差异沉降与反射裂缝。
1 水泥稳定碎石技术在实际情况中遇到的问题
1.1 未知因素的影响
在公路的施工建造之中，常常会遇到一些难以估计的情况。并且，因为公路建设本就需要花费较长的时间，而一个较长的建设周期就意味着会有不同类型不同难度的挑战出现。并且根据相关的规章制度，水泥稳定碎石技术的实行必须要在水泥完成凝固之前进行，然而更为严苛的是其常常要求施工人员能一次就达到所规定的的标准。
1.2 施工设备的老旧
由于水泥稳定碎石施工技术本就是一项对设备要求较高的科研技术，但是与其要求不相符合的是，在现场使用的设备常常比较老旧，对水泥稳定技术的实施有着较大的影响。并且，在施工现场往往人员的职能的范围的划分的不清楚，往往会导致现场的人员管理的杂乱无章，也不利于这一技术的实行。
1.3 人为因素
在施工现场，往往是在对公路进行施工的时候，会因为路人行走面积的减小而导致路人不得不在本被圈定的施工范围内行走。而这一情况的出现不仅仅影响的是对于行人的生命安全会产生一定的威胁，同时还会使水泥稳定碎石技术的成效大打折扣，导致公路的完成质量大大下滑。
1.4 自然因素
除了之前所说的几个问题以外，天气以及地渗水等自然因素也对此项工程有着较大的影响。并且，在进行技术的实施的过程中，也一定要根据环境的变化来调整自己的技术的实施情况。
2 碎石施工技术具体应用
2.1 多锤头碎石化破碎
通常多锤头碎石化需要先对两侧行车道实施破碎，再对中部行车道实施破碎，也就是按照从两侧到中央的顺序进行施工。对路肩进行破碎时，需降低一定的落锤高度。
2.2 预裂要求
对特殊路段而言，应通过打裂对路面实施预裂处理，使之后的碎石化处理可以达到设计要求的效果。完成预裂以后，要根据现场实际情况开展试验段施工，确定适宜的施工技术参数，为正式施工提供正确指导。
2.3 软基处理
针对在碎石化处理时发现的软基，需要根据其实际情况做开挖与回填。先对路面实施碎石化处理，再用压路机进行碾压，然后挖除软基段板块，对下部软基层实施开挖处理，完成开挖以后，回填强度等级为C15的素混凝土，到底面高程为止，最后填筑水泥稳定碎石，到和板块顶面相齐，再进行摊铺与碾压施工。
2.4 填缝料及外露钢筋处理
铺筑施工开始前，清除所有处于松散状态的材料，并对外露钢筋进行切割，并在必要的情况下，使用级配碎石等材料进行填充处理。完成上述处理后进行检查，确认质量达到设计要求后，进入下一道工序。
2.5 压实要求
压实作用在于对扁平颗粒实施破碎处理，并使下层的块料处于稳定状态，进而为新铺层施工奠定良好基础，形成平整基面。
2.6 透层施工
为确保表面较为松散的颗粒具备良好结合力，并发挥出理想的防水效果，应进行透层施工，材料选择改性乳化沥青，其用量按照2.5～3.0kg/m2嚴格控制。完成透层油的喷洒后，应在撒上一层石屑，并用光轮压路机进行静压。其中，洒布石料的主要目的在于防止粘轮，用量按不粘轮为基准进行控制。
2.7 边缘处理
无论是碎石化处理还是非碎石化处理，在路面接缝处都应采取有效过渡措施，比如在接缝的位置铺设聚酯布。
2.8 防雨
由于雨水会对破碎层与基层实际承载力造成影响，将面层铺筑好以后，如果雨水长时间滞留，将加快路基和路面破坏速度。对此，必须重视和做好破碎层防雨。若在完成破碎后无法立即摊铺，且遇到降雨，应对破碎层进行遮盖，并确保现有排水系统处于正常工作状态。
3 碎石施工质量控制
施工质量控制必须贯穿从施工开始到结束的全过程，并注意以下几个要点：第一，选取具有一定代表性的段落，将其作为施工的试验段，长度不可小于50m，同时设置锤迹间距不同的区段，做好相应的分界标记。然后严格按照设计确定的参数进行施工，同时以试验成果为依据，对参数进行适当调整。第二，完成试验段施工之后，要对各区段块料粒径进行准确检测，并根据检测结果，确定设备控制标准。对回弹模量进行检测时，应验证其能否达到变异性基本要求。建议根据回弹模量指标进行，随机选定测点，要求测点的数量达到9个以上。若无法满足要求，应适当增加试验段总长，同时以落锤高度为依据进行调节，增大破碎程度，降低变异性。第三，在大面积施工中，应注意每幅路面实际破碎长度达到1km以上时，应在突变产生位置开挖试坑进行抽检，确定粒径能否达到设计和规范的要求。若不满足要求，应进行适当的调整，此时无需进行回弹模量的测试，将试坑粒径实际情况为确认是否达到合格的参考依据。第四，针对下卧层强度有所差距的各个段落，应进行相应的设备调整，建议在原有参数前提下进行小幅的调整，这样能保证其它段落实际破碎效果达到要求。第五，在确定粒径时，应在试坑中使用卷尺进行测量，并结合目测方法。选择试坑具体位置时，应保证随机性。
4 结束语
水泥路面碎石施工技术，大大地提升了公路路面的质量，使公路使用人员的人身财产得到了一定的保护。并且，公路基础建设的成功才能对经济发展产生一个较为良好的影响，这样才能够让经济与公路基建的关系形成一个良好的循环。最终，互利双赢，不仅只是公路的建设更加的完善，还能推动我国经济的飞速发展。
参考文献
[1]邬桂雄.公路路面基层水泥稳定碎石基层技术应用[J].交通世界.2018（36）
[2]唐光平，任义.水泥稳定碎石路面基层的施工技术思路分析[J].智能城市.2018（20）
[3]闫志军.谈水泥稳定碎石路面基层施工技术[J].工程建设与设计.2018（19）
关键词：水泥路面;碎石施工技术;应用
0 引言
对旧混凝土路面实施碎石化处理是一项符合可持续发展战略、环境保护战略与创建集约型社会战略的重要方针。通过对这项技术的合理应用，能保证加铺结构层的质量和强度，避免产生差异沉降与反射裂缝。
1 水泥稳定碎石技术在实际情况中遇到的问题
1.1 未知因素的影响
在公路的施工建造之中，常常会遇到一些难以估计的情况。并且，因为公路建设本就需要花费较长的时间，而一个较长的建设周期就意味着会有不同类型不同难度的挑战出现。并且根据相关的规章制度，水泥稳定碎石技术的实行必须要在水泥完成凝固之前进行，然而更为严苛的是其常常要求施工人员能一次就达到所规定的的标准。
1.2 施工设备的老旧
由于水泥稳定碎石施工技术本就是一项对设备要求较高的科研技术，但是与其要求不相符合的是，在现场使用的设备常常比较老旧，对水泥稳定技术的实施有着较大的影响。并且，在施工现场往往人员的职能的范围的划分的不清楚，往往会导致现场的人员管理的杂乱无章，也不利于这一技术的实行。
1.3 人为因素
在施工现场，往往是在对公路进行施工的时候，会因为路人行走面积的减小而导致路人不得不在本被圈定的施工范围内行走。而这一情况的出现不仅仅影响的是对于行人的生命安全会产生一定的威胁，同时还会使水泥稳定碎石技术的成效大打折扣，导致公路的完成质量大大下滑。
1.4 自然因素
除了之前所说的几个问题以外，天气以及地渗水等自然因素也对此项工程有着较大的影响。并且，在进行技术的实施的过程中，也一定要根据环境的变化来调整自己的技术的实施情况。
2 碎石施工技术具体应用
2.1 多锤头碎石化破碎
通常多锤头碎石化需要先对两侧行车道实施破碎，再对中部行车道实施破碎，也就是按照从两侧到中央的顺序进行施工。对路肩进行破碎时，需降低一定的落锤高度。
2.2 预裂要求
对特殊路段而言，应通过打裂对路面实施预裂处理，使之后的碎石化处理可以达到设计要求的效果。完成预裂以后，要根据现场实际情况开展试验段施工，确定适宜的施工技术参数，为正式施工提供正确指导。
2.3 软基处理
针对在碎石化处理时发现的软基，需要根据其实际情况做开挖与回填。先对路面实施碎石化处理，再用压路机进行碾压，然后挖除软基段板块，对下部软基层实施开挖处理，完成开挖以后，回填强度等级为C15的素混凝土，到底面高程为止，最后填筑水泥稳定碎石，到和板块顶面相齐，再进行摊铺与碾压施工。
2.4 填缝料及外露钢筋处理
铺筑施工开始前，清除所有处于松散状态的材料，并对外露钢筋进行切割，并在必要的情况下，使用级配碎石等材料进行填充处理。完成上述处理后进行检查，确认质量达到设计要求后，进入下一道工序。
2.5 压实要求
压实作用在于对扁平颗粒实施破碎处理，并使下层的块料处于稳定状态，进而为新铺层施工奠定良好基础，形成平整基面。
2.6 透层施工
为确保表面较为松散的颗粒具备良好结合力，并发挥出理想的防水效果，应进行透层施工，材料选择改性乳化沥青，其用量按照2.5～3.0kg/m2嚴格控制。完成透层油的喷洒后，应在撒上一层石屑，并用光轮压路机进行静压。其中，洒布石料的主要目的在于防止粘轮，用量按不粘轮为基准进行控制。
2.7 边缘处理
无论是碎石化处理还是非碎石化处理，在路面接缝处都应采取有效过渡措施，比如在接缝的位置铺设聚酯布。
2.8 防雨
由于雨水会对破碎层与基层实际承载力造成影响，将面层铺筑好以后，如果雨水长时间滞留，将加快路基和路面破坏速度。对此，必须重视和做好破碎层防雨。若在完成破碎后无法立即摊铺，且遇到降雨，应对破碎层进行遮盖，并确保现有排水系统处于正常工作状态。
3 碎石施工质量控制
施工质量控制必须贯穿从施工开始到结束的全过程，并注意以下几个要点：第一，选取具有一定代表性的段落，将其作为施工的试验段，长度不可小于50m，同时设置锤迹间距不同的区段，做好相应的分界标记。然后严格按照设计确定的参数进行施工，同时以试验成果为依据，对参数进行适当调整。第二，完成试验段施工之后，要对各区段块料粒径进行准确检测，并根据检测结果，确定设备控制标准。对回弹模量进行检测时，应验证其能否达到变异性基本要求。建议根据回弹模量指标进行，随机选定测点，要求测点的数量达到9个以上。若无法满足要求，应适当增加试验段总长，同时以落锤高度为依据进行调节，增大破碎程度，降低变异性。第三，在大面积施工中，应注意每幅路面实际破碎长度达到1km以上时，应在突变产生位置开挖试坑进行抽检，确定粒径能否达到设计和规范的要求。若不满足要求，应进行适当的调整，此时无需进行回弹模量的测试，将试坑粒径实际情况为确认是否达到合格的参考依据。第四，针对下卧层强度有所差距的各个段落，应进行相应的设备调整，建议在原有参数前提下进行小幅的调整，这样能保证其它段落实际破碎效果达到要求。第五，在确定粒径时，应在试坑中使用卷尺进行测量，并结合目测方法。选择试坑具体位置时，应保证随机性。
4 结束语
水泥路面碎石施工技术，大大地提升了公路路面的质量，使公路使用人员的人身财产得到了一定的保护。并且，公路基础建设的成功才能对经济发展产生一个较为良好的影响，这样才能够让经济与公路基建的关系形成一个良好的循环。最终，互利双赢，不仅只是公路的建设更加的完善，还能推动我国经济的飞速发展。
参考文献
[1]邬桂雄.公路路面基层水泥稳定碎石基层技术应用[J].交通世界.2018（36）
[2]唐光平，任义.水泥稳定碎石路面基层的施工技术思路分析[J].智能城市.2018（20）
[3]闫志军.谈水泥稳定碎石路面基层施工技术[J].工程建设与设计.2018（19）