【摘 要】
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运行的列车车轮与钢轨接口的相互作用力，形成了冲击动力。因此钢轨对口缝隙处是承受应力较大的部位，对口接合部承受总运行冲击阻力的１０％，钢轨联结处的工作量占轨道工作量的５０％左右，在线
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运行的列车车轮与钢轨接口的相互作用力，形成了冲击动力。因此钢轨对口缝隙处是承受应力较大的部位，对口接合部承受总运行冲击阻力的１０％，钢轨联结处的工作量占轨道工作量的５０％左右，在线路接口部位，由“重力”产生的冲击力扩展幅度最大。因此，在重量负荷条件下，夹
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