论文部分内容阅读
摘要：国家基础交通体系的不断完善，在为人们出行提供便利的同时，对公路与桥梁工程的建设要求也在不断提高。而公路与桥梁连接处作为公路质量体系中的重要环节，施工技术水平不仅影响工程效益，还会影响公路交通安全。如何提高公路与桥梁连接处施工质量并保证出行安全，需要从公路与桥梁连接处施工技术出发，探讨更为具体的提升策略。论文通过分析公路与桥梁连接处的常见问题，提出公路与桥梁连接处施工技术的关键内容，为实际施工提供参考。
关键词：公路与桥梁;连接处;施工技术
公路与桥梁的连接处如果施工技术不合理、处理不当，会影响到工程的整体施工质量，“跳车”现象就会频繁发生，严重威胁行车安全。在公路与桥梁的连接处进行施工的过程中，由于缺少先进的科学技术，因此经常的会出现一些问题。所以必须高度重视公路与桥梁连接处的施工质量，在施工过程中采取有效的处理措施，降低行车安全事故发生的概率，提高公路行车安全性。
一、道路桥梁连接处特点
首先要对道路桥梁工程进行全面的调查研究，该段最突出的特点就是道路与桥梁的刚度有很大的区别，在进行物料填充时有一定的难度，而且二者的强度、膨胀性以及收缩性等方面也具有较大的差别。其次在连接段容易出现应力集中的现象，在收到外界环境因素、自身重力、车流量等因素的影响下，道路桥梁往往会发生沉降的情况，道路与桥梁的沉降幅度也并不相同。另外，如果普通的市场道路产生了大幅度的沉降现象，那么在连接处就容易发生错台的情况，这也是造成车辆发生跳车问题的原因之一。
二、公路与桥梁连接处施工存在的问题
（一）公路与桥梁下沉量不一致造成的桥头跳车问题
在对公路与桥梁连接处进行设计及施工时，设计师及施工方会将沉降因素也列入考虑范围，所以会对连接处的天然地基进行加固处理与填土处理。尽管它能在初期良好地解决桥头跳车问题，但对后期应用会产生较大危害。究其原因，主要是两者的构造在面临相同交通情况时，因为受力情况不一致，会使填土与地基出现差异，进而导致距离差，公路与桥梁连接处路面会高低不平，车辆行驶至该处若不能加速，则会发生桥头跳车的情况。
（二）施工工艺存在问题
路桥工程施工过程中，由于现场施工存在赶进度等因素，未能严格依照相应工艺标准进行施工，或对于公路与桥梁连接处基础下沉缺乏必要认识，造成路基密实度不足。在这种施工条件下，无法保证公路与桥梁连接处施工工艺的质量，特别是桥头部分的路基施工质量及公路与桥梁连接处存在的问题。
（三）排水的不及时，填土影响
填裂缝、排水不畅和填土流失对公路和桥梁的使用寿命也会产生影响。这些情况会严重损害公路和桥梁的安全性，一旦出现裂纹，在雨水的作用下，桥梁中使用的钢筋就会遭到腐蚀，遭到腐蚀的钢筋强度会比较差，那么公路和桥梁的稳定性也会降低，严重时会可能导致公路桥梁塌陷。排水不畅和填土流失都是值得重视的问题，这些问题严重的时候就会影响到公路和桥梁的使用寿命以及人民群众的生命安全。
三、公路与桥梁连接处的施工技术分析
（一）做好前期的科学设计
由于道路和桥梁的设计方案不一样，所以一般的道路和桥梁连接处的沉降量能够达到30多厘米，但是高速公路和重要的道路与桥梁的连接处最大沉降量必须要控制在10厘米以内。对路堤的长度以及填方的高度都需要进行科学的计算。并且还要全面分析路堤的沉降以及填方的材料来源。在设置桥涵构造物时，要充分了解到台背填方路基周围的情况、填方的高度以及填料的来源等等情况，并对其进行全面的分析和考虑。选择合理的桥涵位置，以防有桥涵和河面不对称的情况出现，而且也要科学的选择防护工程机的位置，避免操作不方便。
（二）加强填料质量控制
在公路与桥梁施工中，填料应用与施工质量有着紧密联系，故合理选择选择填料类型非常重要。如果是用于后台施工，所选材料应具备良好的透水性，既能实现对压实质量的控制，又能减少路基沉降的可能。若选择的填料摩擦角较大，还能把雨水排出路基外。在处理公路与桥梁连接处时，还应对路面材料、结构及涨缩差异等因素也进行综合考虑，看是否采用桥梁、搭板等置于连接处的纵横面，起到过渡的作用。
（三）加大对连接处施工质量的控制力度
连接处出现颠簸的现象较为常见，这不但会对混凝土板产生影响，也会直接影响到车辆行驶的舒适度与安全性，故加强质量控制至关重要。第一，在选择材料时，应对其透水性、压缩性与强度等性能进行综合考虑，注意保证材料的质量。第二，要保证台背填料的处理质量过关，一般要求压实度超过95%;施工时，不可把桥台基础设置在承载力高的土层上，并注意加固已进行加大处理的基础及基础布桩，减少沉降量。第三，施工时，要合理应用桥台搭板，并将5cm左右的埋板浅埋于于搭板尾端，以起到防止颠簸发生的作用。
（四）采用体外预应力加固法进行处理
体外预应力加固桥梁的方法简单易行，在使用过程中，具有加固、卸载、减小结构内力的作用，并不会影响道路行车。在这种方法中，受力途径较为明确，而且能够显著提升整体结构的承载能力和抗裂程度，大大改进桥梁结构的应力状态。为满足加固后桥梁结构的承载要求，所采用的体外索一般为折线形式，同时，满足梁正截面抗弯强度、抗剪强度的标准。体外索材料一般由粗钢筋、无黏结钢绞线、槽钢共同组成，采用这种方法处理时，可以达到要求的载荷标准，同时，改善主梁在使用阶段的工作性能，促使公路与桥梁连接处裂缝宽度变小、挠度减小，有效提高公路与桥梁连接处结构的耐久性。
四、结束语
公路与桥梁连接处施工，作为工程建设的一个关键环节，其施工质量如何将直接影响到整个工程的使用性能及安全。施工单位应充分了解当前公路与桥梁连接处施工存在的问题，并深入分析其原因，然后在施工中使用合理的施工技術与先进的施工工艺，严格控制施工质量，并重视后期的养护，以保证其功能的正常发挥，提升公路与桥梁的整体质量。
参考文献：
[1]柳小龙.道路与桥梁连接处的施工关键技术研究[J].城市建设理论研究（电子版），2017（31）：158.
[2]马国俊，张继新.公路与桥梁连接处的施工技术研究[J].建材与装饰，2017（24）：255-256.
（作者单位：内蒙古自治区通辽市公路管理处）
关键词：公路与桥梁;连接处;施工技术
公路与桥梁的连接处如果施工技术不合理、处理不当，会影响到工程的整体施工质量，“跳车”现象就会频繁发生，严重威胁行车安全。在公路与桥梁的连接处进行施工的过程中，由于缺少先进的科学技术，因此经常的会出现一些问题。所以必须高度重视公路与桥梁连接处的施工质量，在施工过程中采取有效的处理措施，降低行车安全事故发生的概率，提高公路行车安全性。
一、道路桥梁连接处特点
首先要对道路桥梁工程进行全面的调查研究，该段最突出的特点就是道路与桥梁的刚度有很大的区别，在进行物料填充时有一定的难度，而且二者的强度、膨胀性以及收缩性等方面也具有较大的差别。其次在连接段容易出现应力集中的现象，在收到外界环境因素、自身重力、车流量等因素的影响下，道路桥梁往往会发生沉降的情况，道路与桥梁的沉降幅度也并不相同。另外，如果普通的市场道路产生了大幅度的沉降现象，那么在连接处就容易发生错台的情况，这也是造成车辆发生跳车问题的原因之一。
二、公路与桥梁连接处施工存在的问题
（一）公路与桥梁下沉量不一致造成的桥头跳车问题
在对公路与桥梁连接处进行设计及施工时，设计师及施工方会将沉降因素也列入考虑范围，所以会对连接处的天然地基进行加固处理与填土处理。尽管它能在初期良好地解决桥头跳车问题，但对后期应用会产生较大危害。究其原因，主要是两者的构造在面临相同交通情况时，因为受力情况不一致，会使填土与地基出现差异，进而导致距离差，公路与桥梁连接处路面会高低不平，车辆行驶至该处若不能加速，则会发生桥头跳车的情况。
（二）施工工艺存在问题
路桥工程施工过程中，由于现场施工存在赶进度等因素，未能严格依照相应工艺标准进行施工，或对于公路与桥梁连接处基础下沉缺乏必要认识，造成路基密实度不足。在这种施工条件下，无法保证公路与桥梁连接处施工工艺的质量，特别是桥头部分的路基施工质量及公路与桥梁连接处存在的问题。
（三）排水的不及时，填土影响
填裂缝、排水不畅和填土流失对公路和桥梁的使用寿命也会产生影响。这些情况会严重损害公路和桥梁的安全性，一旦出现裂纹，在雨水的作用下，桥梁中使用的钢筋就会遭到腐蚀，遭到腐蚀的钢筋强度会比较差，那么公路和桥梁的稳定性也会降低，严重时会可能导致公路桥梁塌陷。排水不畅和填土流失都是值得重视的问题，这些问题严重的时候就会影响到公路和桥梁的使用寿命以及人民群众的生命安全。
三、公路与桥梁连接处的施工技术分析
（一）做好前期的科学设计
由于道路和桥梁的设计方案不一样，所以一般的道路和桥梁连接处的沉降量能够达到30多厘米，但是高速公路和重要的道路与桥梁的连接处最大沉降量必须要控制在10厘米以内。对路堤的长度以及填方的高度都需要进行科学的计算。并且还要全面分析路堤的沉降以及填方的材料来源。在设置桥涵构造物时，要充分了解到台背填方路基周围的情况、填方的高度以及填料的来源等等情况，并对其进行全面的分析和考虑。选择合理的桥涵位置，以防有桥涵和河面不对称的情况出现，而且也要科学的选择防护工程机的位置，避免操作不方便。
（二）加强填料质量控制
在公路与桥梁施工中，填料应用与施工质量有着紧密联系，故合理选择选择填料类型非常重要。如果是用于后台施工，所选材料应具备良好的透水性，既能实现对压实质量的控制，又能减少路基沉降的可能。若选择的填料摩擦角较大，还能把雨水排出路基外。在处理公路与桥梁连接处时，还应对路面材料、结构及涨缩差异等因素也进行综合考虑，看是否采用桥梁、搭板等置于连接处的纵横面，起到过渡的作用。
（三）加大对连接处施工质量的控制力度
连接处出现颠簸的现象较为常见，这不但会对混凝土板产生影响，也会直接影响到车辆行驶的舒适度与安全性，故加强质量控制至关重要。第一，在选择材料时，应对其透水性、压缩性与强度等性能进行综合考虑，注意保证材料的质量。第二，要保证台背填料的处理质量过关，一般要求压实度超过95%;施工时，不可把桥台基础设置在承载力高的土层上，并注意加固已进行加大处理的基础及基础布桩，减少沉降量。第三，施工时，要合理应用桥台搭板，并将5cm左右的埋板浅埋于于搭板尾端，以起到防止颠簸发生的作用。
（四）采用体外预应力加固法进行处理
体外预应力加固桥梁的方法简单易行，在使用过程中，具有加固、卸载、减小结构内力的作用，并不会影响道路行车。在这种方法中，受力途径较为明确，而且能够显著提升整体结构的承载能力和抗裂程度，大大改进桥梁结构的应力状态。为满足加固后桥梁结构的承载要求，所采用的体外索一般为折线形式，同时，满足梁正截面抗弯强度、抗剪强度的标准。体外索材料一般由粗钢筋、无黏结钢绞线、槽钢共同组成，采用这种方法处理时，可以达到要求的载荷标准，同时，改善主梁在使用阶段的工作性能，促使公路与桥梁连接处裂缝宽度变小、挠度减小，有效提高公路与桥梁连接处结构的耐久性。
四、结束语
公路与桥梁连接处施工，作为工程建设的一个关键环节，其施工质量如何将直接影响到整个工程的使用性能及安全。施工单位应充分了解当前公路与桥梁连接处施工存在的问题，并深入分析其原因，然后在施工中使用合理的施工技術与先进的施工工艺，严格控制施工质量，并重视后期的养护，以保证其功能的正常发挥，提升公路与桥梁的整体质量。
参考文献：
[1]柳小龙.道路与桥梁连接处的施工关键技术研究[J].城市建设理论研究（电子版），2017（31）：158.
[2]马国俊，张继新.公路与桥梁连接处的施工技术研究[J].建材与装饰，2017（24）：255-256.
（作者单位：内蒙古自治区通辽市公路管理处）