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只有真正贴近客户、服务客户，
才能在如今的互联网大潮中立稳脚跟
自2014年开始，围绕汽车产业进行创业创新的平台不断涌现，并获得国内、国际资本市场的认可；传统汽车企业依靠互联网、移动互联网不断融合创新发展，O2O、互联网 成为汽车圈的行业热词。在此基础上，汽车产业链中的相关企业在内部运营、市场推广和营销，产品制造方面更深入的整合，包括移动端入口的争夺、用户粘性的培养、移动支付与本地生活服务进行了无缝链接，打通了线上线下商业，实现了互联网经济与传统经济的结合。
发展到2015年，汽车创业创新领域内出现了一些新的变化，由于资本热潮的退却，使行业进入了整合淘汰大浪潮，一大波没有行业竞争力的平台退出了历史的舞台，但伴随着上市公司，传统巨头的疯狂收割。
自李克强总理在两会中提出“互联网 ”概念之后，经过近两年的发展，2016年新商业经济逐渐成形，互联网 充分发挥了互联网在生产要素配置中的优化与集成作用，以用户为核心进行不断的创新，跨界协同发展，智能汽车、车联网、新能源成为汽车企业下一个创业创新热点。
纵观整合汽车 创业创新高峰论坛，从汽车整机厂的时代变革到汽车经销商的不断创新以及汽车金融在汽车产业链条中不断提升的地位，均已证明当下的汽车产业变革逐渐回归商业本质，真正进入到深水区；另一方面在投资人的视角下重新解读汽车产业生态中的新投资机会与创新的奥秘，令人重新认知汽车产业生态下的新商业、新经济环境生态。
作为2014年O2O行业变迁的幸存者，途虎养车网在面临资本寒冬的境况下，在积极谋求汽车服务后市场的贴地蜕变。
陈敏在论坛上调侃到，能有机会与与会者打招呼，证明途虎还活着，而且，他希望途虎能够非常健康地活下去。
去年是整个汽车后市场蓬勃发展的一年，包括2015年也是，在O2O行业那般火热的情形下，很多企业都拿到了融资，生如夏花般灿烂。动辄数以千万美金计的钱，毫不吝啬地烧着、挥霍着，乘着互联网的风口，号称猪都可以飞起来。
然而，风过后，才发现，原来猪还是猪。
2016年，资本市场冷下来了，融资变得异常困难，融到资的成为少数，融不到资的只能自求多福，钱呢，是烧不动了。经济具有周期性，有高峰和低估，今年，很多O2O企业又在往线下转型，希望通过贴地成功躲过寒冬，蜕变迎春。
其实途虎从成立第一年开始，就是贴地行走。自己做物流，自己做门店。陈敏说，汽车后市场是一个很大的市场，整个市场在后市场，不包括保险花掉的5000块钱的话，现在中国1.6亿私家车保有量，一年就要花掉8000亿元，而且这个市场还在以每年15%的速度增长，今年的存量为1.6亿，明年1.8亿，后年2个亿，可能五年之内就超过美国了，美国现在是2.5亿辆私家车。中国现在是1.5辆私家车，市场增长速度很快，中国的汽车后市场和美国也不太一样，在发展当中会遇到一些问题，因为中国汽车后市场蓬勃发展应该说是在2010年之后，四万亿之后，到现在为止不过六年时间。美国的汽车后市场从福特的汽车到现在七八十年的时间，这个不同发展时间，各自的完整度，不可同日而语。
我国的汽车市场中，假货、价格不公开、不透明，包括很多产品的加价率是5%、10%的加价，汽车技师也有考级，但是市场当中非常模糊，而且各个刹车制动系统，比如说美容养护都没有各自单项的技术，还有行业管控等都是问题。汽车服务市场，主要在4S店。美国70%是独立的维修网络，而美国拥有2.5亿辆私家车，中国现在是1.6亿辆。据相关数据显示，三类以上维修资质的门店有47万家，此外，我国有大量没有维修资质的门店。相比美国的30多万家网店来说，我们光是有资质的就有47万家。
贴地做市场，发展慢，可以叫做贴地爬行。只有真正贴近客户、服务客户，才能在如今的互联网大潮中立稳脚跟。
从行业、企业角度来说，从线上到线下是现在的趋势，陈敏分析，“从过去2014、2015年的钱烧在流量端，很多人都开始做线下，很多友商都在开连锁店，这真的是好事情。”他认为线下的改变，不仅仅是开几家店能够做到的，需要大家一起把行业规范起来，把行业的规则建立起来。
说到为什么进军二手车市场，谢磊竟自我调侃到，是因为他“二”！一个既不是二手车圈市场，也不是互联网界的人，怎么就做起了二手车交易呢？
他言归正传解释，“选择做二手车，原因很简单——我喜欢骑车，大概有20辆‘豪车’，每辆都是百万以上。”2013年，他和朋友在青岛创办了一个二手车行，把台湾二手车的￥S店理念引入青岛，面向青岛的中高端人群，仅2013年，第一年，就做到了年收入3000万左右。
2014年青岛不断有互联网二手车平台涌入，给他们的车行也造成了冲击，于是抱着试一试的心态，他们走上了互联网二手车平台的道路。到美国、日本专门考察，回国接着考察。最终，他们选择了C2B的拍卖模式。至于原因，他说，“我认为在中国市场上，车辆不透明等一系列问题，C2B更容易为老百姓解决卖车难的问题。” 虽然获客成本上稍微有点高，但是经过2011-2015年，二手车电商平台的崛起，已经给老百姓植入了很好的卖车理念。
从2009年到2015年，中国新车销售量有了质的飞跃，尤其是2010年，增长率达到53%，从2011年开始，新车的增长率以每年10%的速度递增，到2015年达到了17210万辆。基于新车的保有量，线下二手车市场和二手车电商平台2011年开始兴起，也是从2011年开始交易量猛增为600多万辆，到了2015年是941.7万辆，官方数据是960万辆，二手车电商平台在整个交易过程当中占的比例是84.6万辆，二手车电商渗透率为9%，低渗透率意味着二手车电商平台面临痛点，怎么解决？陈敏认为，主要是车辆信息不透明，交易率低、价格不透明，服务质量跟不上等。“其实如何有效解决解这些问题，这是二手车市场面临的机遇。”以车来车往的二手车拍卖平台来说，对卖方和买方都不收佣金，那么钱从哪儿来？其实在规划拍卖车之前已经好了盈利点在哪里。任何一家二手车平台都是以盈利为第一位，车来车往不收佣金的原因就在于他们更快、可以更高效帮车主把车卖到佣商那儿，最有利的是车商，因为有利，他们不再交佣金给平台。
车来车往还有一个创新，就是经纪人模式，无论你还是你的亲朋好友卖不卖车都没有关系，只要注册，或是推荐别人到车来车往卖车成功，就可以拿到800元的佣金，其实每一辆车的获客成本，平均都在2500-3000元，更高的达到4000元，由此积累了更多的顾客资源。
此外，车来车往，还有其他二手车及新车交易分期业务，还设有融资库，进行多元化的定制融资服务。
才能在如今的互联网大潮中立稳脚跟
自2014年开始，围绕汽车产业进行创业创新的平台不断涌现，并获得国内、国际资本市场的认可；传统汽车企业依靠互联网、移动互联网不断融合创新发展，O2O、互联网 成为汽车圈的行业热词。在此基础上，汽车产业链中的相关企业在内部运营、市场推广和营销，产品制造方面更深入的整合，包括移动端入口的争夺、用户粘性的培养、移动支付与本地生活服务进行了无缝链接，打通了线上线下商业，实现了互联网经济与传统经济的结合。
发展到2015年，汽车创业创新领域内出现了一些新的变化，由于资本热潮的退却，使行业进入了整合淘汰大浪潮，一大波没有行业竞争力的平台退出了历史的舞台，但伴随着上市公司，传统巨头的疯狂收割。
自李克强总理在两会中提出“互联网 ”概念之后，经过近两年的发展，2016年新商业经济逐渐成形，互联网 充分发挥了互联网在生产要素配置中的优化与集成作用，以用户为核心进行不断的创新，跨界协同发展，智能汽车、车联网、新能源成为汽车企业下一个创业创新热点。
纵观整合汽车 创业创新高峰论坛，从汽车整机厂的时代变革到汽车经销商的不断创新以及汽车金融在汽车产业链条中不断提升的地位，均已证明当下的汽车产业变革逐渐回归商业本质，真正进入到深水区；另一方面在投资人的视角下重新解读汽车产业生态中的新投资机会与创新的奥秘，令人重新认知汽车产业生态下的新商业、新经济环境生态。
途虎养车网CEO陈敏：汽车后市场的贴地蜕变
作为2014年O2O行业变迁的幸存者，途虎养车网在面临资本寒冬的境况下，在积极谋求汽车服务后市场的贴地蜕变。
陈敏在论坛上调侃到，能有机会与与会者打招呼，证明途虎还活着，而且，他希望途虎能够非常健康地活下去。
去年是整个汽车后市场蓬勃发展的一年，包括2015年也是，在O2O行业那般火热的情形下，很多企业都拿到了融资，生如夏花般灿烂。动辄数以千万美金计的钱，毫不吝啬地烧着、挥霍着，乘着互联网的风口，号称猪都可以飞起来。
然而，风过后，才发现，原来猪还是猪。
2016年，资本市场冷下来了，融资变得异常困难，融到资的成为少数，融不到资的只能自求多福，钱呢，是烧不动了。经济具有周期性，有高峰和低估，今年，很多O2O企业又在往线下转型，希望通过贴地成功躲过寒冬，蜕变迎春。
其实途虎从成立第一年开始，就是贴地行走。自己做物流，自己做门店。陈敏说，汽车后市场是一个很大的市场，整个市场在后市场，不包括保险花掉的5000块钱的话，现在中国1.6亿私家车保有量，一年就要花掉8000亿元，而且这个市场还在以每年15%的速度增长，今年的存量为1.6亿，明年1.8亿，后年2个亿，可能五年之内就超过美国了，美国现在是2.5亿辆私家车。中国现在是1.5辆私家车，市场增长速度很快，中国的汽车后市场和美国也不太一样，在发展当中会遇到一些问题，因为中国汽车后市场蓬勃发展应该说是在2010年之后，四万亿之后，到现在为止不过六年时间。美国的汽车后市场从福特的汽车到现在七八十年的时间，这个不同发展时间，各自的完整度，不可同日而语。
我国的汽车市场中，假货、价格不公开、不透明，包括很多产品的加价率是5%、10%的加价，汽车技师也有考级，但是市场当中非常模糊，而且各个刹车制动系统，比如说美容养护都没有各自单项的技术，还有行业管控等都是问题。汽车服务市场，主要在4S店。美国70%是独立的维修网络，而美国拥有2.5亿辆私家车，中国现在是1.6亿辆。据相关数据显示，三类以上维修资质的门店有47万家，此外，我国有大量没有维修资质的门店。相比美国的30多万家网店来说，我们光是有资质的就有47万家。
贴地做市场，发展慢，可以叫做贴地爬行。只有真正贴近客户、服务客户，才能在如今的互联网大潮中立稳脚跟。
从行业、企业角度来说，从线上到线下是现在的趋势，陈敏分析，“从过去2014、2015年的钱烧在流量端，很多人都开始做线下，很多友商都在开连锁店，这真的是好事情。”他认为线下的改变，不仅仅是开几家店能够做到的，需要大家一起把行业规范起来，把行业的规则建立起来。
车来车往董事长谢磊：在汽车大市场中探寻创业创新方向
说到为什么进军二手车市场，谢磊竟自我调侃到，是因为他“二”！一个既不是二手车圈市场，也不是互联网界的人，怎么就做起了二手车交易呢？
他言归正传解释，“选择做二手车，原因很简单——我喜欢骑车，大概有20辆‘豪车’，每辆都是百万以上。”2013年，他和朋友在青岛创办了一个二手车行，把台湾二手车的￥S店理念引入青岛，面向青岛的中高端人群，仅2013年，第一年，就做到了年收入3000万左右。
2014年青岛不断有互联网二手车平台涌入，给他们的车行也造成了冲击，于是抱着试一试的心态，他们走上了互联网二手车平台的道路。到美国、日本专门考察，回国接着考察。最终，他们选择了C2B的拍卖模式。至于原因，他说，“我认为在中国市场上，车辆不透明等一系列问题，C2B更容易为老百姓解决卖车难的问题。” 虽然获客成本上稍微有点高，但是经过2011-2015年，二手车电商平台的崛起，已经给老百姓植入了很好的卖车理念。
从2009年到2015年，中国新车销售量有了质的飞跃，尤其是2010年，增长率达到53%，从2011年开始，新车的增长率以每年10%的速度递增，到2015年达到了17210万辆。基于新车的保有量，线下二手车市场和二手车电商平台2011年开始兴起，也是从2011年开始交易量猛增为600多万辆，到了2015年是941.7万辆，官方数据是960万辆，二手车电商平台在整个交易过程当中占的比例是84.6万辆，二手车电商渗透率为9%，低渗透率意味着二手车电商平台面临痛点，怎么解决？陈敏认为，主要是车辆信息不透明，交易率低、价格不透明，服务质量跟不上等。“其实如何有效解决解这些问题，这是二手车市场面临的机遇。”以车来车往的二手车拍卖平台来说，对卖方和买方都不收佣金，那么钱从哪儿来？其实在规划拍卖车之前已经好了盈利点在哪里。任何一家二手车平台都是以盈利为第一位，车来车往不收佣金的原因就在于他们更快、可以更高效帮车主把车卖到佣商那儿，最有利的是车商，因为有利，他们不再交佣金给平台。
车来车往还有一个创新，就是经纪人模式，无论你还是你的亲朋好友卖不卖车都没有关系，只要注册，或是推荐别人到车来车往卖车成功，就可以拿到800元的佣金，其实每一辆车的获客成本，平均都在2500-3000元，更高的达到4000元，由此积累了更多的顾客资源。
此外，车来车往，还有其他二手车及新车交易分期业务，还设有融资库，进行多元化的定制融资服务。