探讨临近公路石方爆破开挖时飞石控制措施

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  【摘要】随着我国交通建设力度加大,公路建设里程与覆盖范围持续扩大,使得很多工程建设时周边毗邻公路。临近公路石方工程施工时选择爆破开挖技术,要做好飞石控制,避免造成安全事故。本文联系具体工程,分析石方爆破开挖时控制飞石的具体措施。
  【关键词】临近公路;石方爆破;飞石控制
  1、临近公路石方爆破开挖工程概况
  临近公路工程去地势起伏程度较大,整体呈现出不规则形状,总面积约为10万㎡,东北方向高、其余方向相对平缓。爆区岩石主要为石灰岩,其构造相对简单,周围环境如图1所示。爆炸区域紧邻创新东路与腾飞路,西侧方向有十余户村民房屋,北边十余米处道路并未通车,越过这条道路60m处是正处于建设中的楼房,爆破整体环境复杂,既要做好震动控制、又要严格把控飞石情况。
  2、临近公路石方爆破飞石的防治
  2.1 爆破飞石原因
  该工程爆破施工时,飞石产生的原因较为复杂,主要为三点:
  ①设计因素。设计爆破方案不合理,造成大量飞石产生。如设计抵抗线选择过小、爆破装药量偏大、填塞长度不足等,都会使得飞石问题出现;②地质因素。石灰岩长期受到自然环境的影响,使得岩体表面产生溶沟、溶槽,这些因素的存在极大可能影响到炮孔抵抗线,使得飞石产生。石灰岩容易产生溶洞,如果勘察时未发现溶洞,会造成药量过于集中,使得装药量过大,出现飞石;③施工因素。爆破施工过程中并未根据设计方案进行,造成实际装药量超过设计用药量,或是填塞时质量不过关或缺少填塞,并未落实覆盖防护措施或防护质量不过关,爆破现场管理不严格等。
  2.2 爆破飞石防治
  2.2.1 做好爆破方案设计。起爆网络根据实际情况选择导爆管起爆网络,为了保证起爆的可靠性,将2发13段导爆管雷管装在深孔爆破孔内,孔内搭接选择2发3段导爆管雷管,实现逐孔起爆的目的。一次起爆孔数控制在30孔内以保证爆破规模,避免规模过大造成明显震动及大量飞石。正式开始爆破施工后,可以现在距民房与公路较远的施工区域进行试爆,并根据试爆的结果及时调整爆破参数,确保爆破施工安全。
  2.2.2 严格控制施工过程。布置爆破孔时,要将较大裂隙避开。钻孔时控制钻进速度,并详细记录钻孔情况,当发现溶洞后要将其位置标注出来,及时调整装药结构。并根据设计要求保证钻孔质量,控制孔深与孔距,将误差稳定在20㎝内,确保填塞长度与质量满足设计要求。
  2.2.3 爆破区域覆盖遮挡。安全警戒范围确定的主要依据就是个别飞石的飞散距离。通过计算得出潜孔爆破飞石最大距离22m、深孔爆破最大飞散距离65m,施工时采取相应措施。
  首先将炮被覆盖在爆破体上,选择3-5层的胶网,实现主动控制飞石的目的;爆体外侧遮挡屏障。临近公路爆破施工将屏障设置在爆破体与公路间,现场选择钢管架搭建。考虑到爆破体高度较高,搭设双排钢管架;搭设时布置锚杆并利用锚索拉紧钢管架,避免出现防护架倒塌的情况,整体设置如图2所示。
  2.2.4 做好滚石防治。道路高边坡存在较多的岩体破碎危石,整体陡高。爆破开挖时受到震动出现落石或坍塌。
  为了保证施工安全,要提前设置好防护体系在施工地段高边坡坡底处,保证边坡开挖产生的落石不会伤害的施工人员或损坏道路,防护结构如图3所示。本工程爆破实践验证,采用逐孔起爆的控制爆破技术可以有效减弱爆破振動效应,距离爆破点最近的坝体峰值振动速度满足规范要求;通过合理设计爆破参数,并根据试爆情况及爆区地质条件进行调整,严格按照设计施工,认真检查,保证炮孔质量和炮孔堵塞长度满足设计要求,采用黏土或细沙堵孔有效地控制及减少了爆破时个别飞散物的产生。
  2.3 爆破施工安全管理措施
  2.3.1 控制爆破振动。在该工程中,距离最近的保护对象为开挖后的高边坡及东北侧100余m的坝体;通过现场实测,距离爆破点最近的护坡及船闸坝体地基上的振动峰值速度分别为0.640cm/s、0.798cm/s。通过监测结果可以得出,严格控制最大同段药量可以有效减弱爆破振动效应。
  2.3.2 爆破飞石控制。根据《爆破安全规程》的相关规定,深孔爆破作业时个别飞散物对人员的安全允许距离应不小于200m。本工程设计安全允许距离为200m,警戒范围大于200m,爆破前清理200m范围内的人员、机械。除此之外,应探明爆破区域地质条件,合理进行爆破设计,控制炸药单位消耗量,保证炮孔堵塞质量,必要时可采用废旧地毯或土工布对爆破区域进行覆盖,以减小爆破时个别飞散物的产生。
  2.3.3 起爆网路可靠性。在进行爆破网路连接时,将孔间及排间的连接传爆雷管聚能穴朝向未传爆区域,采用沙袋或软土进行覆盖,防止高速飞散的弹片及石渣切断传爆网路发生拒爆或盲炮事故;为保证起爆网路的可靠性,必要情况下可采用复式起爆网路,相关研究表明复式网路可以大大增加起爆网路的可靠性。
  3、爆破现场质量控制管理
  3.1 爆破现场进度控制
  进度提前了,意味着各项费用的节省,包括机械设备和材料的租赁费用、管理人员工资、临时设施费等。进度控制是以项目运用的时间为最后的目标,进度控制过程中应采用PDCA循环法,即计划-执行-检查-纠偏。及时收集项目的实际值,与计划值相比较,一旦出现偏差,立即采取相应的措施,进行纠正。进行爆破施工时,要控制好施工进度,不能因为处于快速完成工程的需求而省略试爆环节,给正式爆破造成安全隐患。
  3.2 爆破安全管理措施
  具体施工中安排专人定期检查现场设施与人员,将工作内容落实到人,加强工作人员责任意识;动火作业管理建立动火审批制度。经过批准后并抄送监理单位备案,作业人员带好特殊工操作证、动用明火审批许可证、灭火器,全面落实监护人与监护措施;做好新进作业人员的安全教育、节前节后学习、定期组织安全教育、记录安全活动;做好安全资料的记录;强化施工现场安全用电。临时用电必须采用三相五线制,配电箱设置总开关,完成一机一闸一漏电保护器。严禁混用照明与动力用电,并将设备使用名称标注在插座上。   3.3 爆破材料设备管理
  定期对设备进行检测和保养,能够及时发现设备在生产过程中存在的安全隐患,及时对其维修和养护,从而避免不必要的损失。对于未经验收的施工设备不得使用。以某土建工程为例,该工程的施工设备故障,造成工程轴线整体偏差,最后不得不返工重来,对施工企业带来巨大的损失。同时,通过强化设备管理,提高设备运行质量,避免因为爆破设备出现问题诱发施工问题,影响到爆破施工的顺利进行;仓库应该与民防工厂、公路及生活區等人员密集的地方保持安全距离。炸药也要与雷管进行分开储存,而且两库房的安全距离也有相应的规定。在同一库房内,如果有不同性质,不同批号的炸药,也应该进行分开存放。对于这些炸药,也要严禁防止虫鼠的啃咬。炸药与雷管在成箱摆放的情况下,要保证平稳和整齐成箱的炸药适宜放在木板上。而且摆放的高度不能够高于1.7m,也不能宽于2m。在堆放时,每堆之间应该留下1.3m以上的通道。药堆与墙壁之间也要保持0.3m以上的间距。
  3.4 控制爆破振动措施
  针对石方爆破施工中出现的振动情况,可以引入延时爆破技术,直接选择逐孔起爆技术。如果深度较大且超过8m时,选择分层爆破法,达成减少一次爆破总药量与单孔装药造成的强烈振动感,多次爆破保证效果;如果石方距离建筑物距离过近,也要选择分层装药的方法。同时,对起爆顺序进行合理安排,选择侧向与后冲向爆破对比减少约四分之一的振动速度。本工程中有效控制爆破振动与飞石,整个爆破过程中并未造成实质性的危害,充分满足工程建设需求,得到业主的好评,获得相应的社会效益与经济效益,提高爆破施工质量。
  结语:
  总之,临近公路石方爆破开挖施工时,飞石问题是一个难以越过的话题,要求施工单位做好周边环境的考察,并制定出针对性的飞石控制策略,避免因为控制不当出现意外事故。希望通过本文论述,为爆破开挖时飞石控制提供借鉴与参考,提高爆破安全施工质量。
  参考文献:
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