论文部分内容阅读
摘要：民航事业的蓬勃发展导致了行业对飞行员的需求量日益增加。新津分院作为中国民航飞行学院培养飞行学员的重要基地之一，在这种大环境下，训练量日益增高，训练压力也逐渐增大。在保證训练质量和飞行安全的前提下，如何有效地缓解机场容量和交通流量显得格外重要。在影响机场容量水平及运行能力的诸多因素中，跑道容量往往起到关键决定性的作用。
关键词：新津机场；跑道容量；容量评估
新津机场使用的跑道是一条单跑道，分别是20跑道和02跑道，长度为1200米。每天使用固定翼飞机的架次最多24架。由于新津分院使用的是小型飞行，飞行速度一般控制在80节至120节左右。
一.机场跑道容量评估介绍
1.1跑道容量评估
机场跑道容量是指在一定的系统结构、管制规则和安全等级下，考虑可变影响，跑道在单位时间内能提供的航空器起降服务架次。
本文主要对新津机场的跑道容量进行评估，目的在于为新津机场的飞行训练提出优化建议。基于数学模型的评估方法可操作性和适用性强，可以对机场进行宏观上的分析，也非常适用于新津机场单跑道运行，没有航班，飞行任务不复杂，飞行机型种类较少等条件。所以本文采用了基于时空分析数学模型的单跑道容量模型来进行分析。
1.2.1单跑道降落容量模型
（1）要计算跑道容量，必须先求出平均每架航空器的加权服务时间，再用给定的时间段值与其相除，如1小时，即可得到在该时间段内机场的最大容量
2）分开型（vi 前机进近速度大于后机进近速度的情况下，两航空器最小距离间隔出现在进近口而不是跑道入口处，在这种情况下前后机经过跑道入口出的时间间隔方程式为：
假如新津机场在进近空域中A机的速度为80kt，B机的速度为90kt，飞机之间的最小间隔为2nm，共用进近航道长度为5nm（指从进近入口到跑道口实施管制）。
在不考虑飞机的位置误差的情况下，通过前后机的速度，飞机之间的最小间隔，共用进近航道长度得到航空器的跑道入口处的最小时间间隔，引入各种机型组合的概率，得出了机场的降落最大容量为在一个小时内降落41架飞机。
1.2.2单跑道起飞容量模型
根据国际民航组织ICAO关于起飞航空器之间应保持的尾流间隔标准规定：在使用同一跑道的情况下，前后起飞离场的航空为中型机和轻型机，其非雷达间隔的尾流间隔不得少于2分钟。所以对单跑道机场起飞时的最大容量为60÷2=30架/小时。
1.2.3单跑道起飞/降落混合容量模型
在己求得的降落航空器跑道容量和起飞航空器跑道容量的情况下，起飞/降落混合运行航空器跑道容量可以通过以下公式求出：
由于跑道容量为起飞容量与降落容量之和，所以在假设航空器起飞/降落比例为1：1的情况下，采用在不考虑位置误差下的降落容量41架/小时以及符合尾流间隔的起飞容量30架/小时，然后分别与他们的比例相乘之后进行求和，得到新津机场的跑道最大容量为在一个小时之内能起降35架飞机。
二.结论
本文选用了采用时空分析法的单跑道容量模型进行跑道容量评估，得出了新津机场的降落容量为41架/小时，起飞容量为30架/小时，跑道最大容量为35架/小时。但实际上新津分院每天使用固定翼飞机的架次会受空域限制以及天气影响。并且随着国家对通航发展的大力支持，未来直升机的训练量也会加大、训练科目变得丰富，会更多的参与到固定翼的训练科目中来。本文对新津机场跑道容量只进行了粗略的评估计算，评估时只考虑了部分影响因素。而机场跑道容量是一个在多因素影响下的变量，它的数值并不是固定不变的。目前，基于仿真的计算机软件模拟方法在机场跑道运行评估研究中己得到广泛的接受和应用。所以未来对跑道容量的评估会越来越精确。
关键词：新津机场；跑道容量；容量评估
新津机场使用的跑道是一条单跑道，分别是20跑道和02跑道，长度为1200米。每天使用固定翼飞机的架次最多24架。由于新津分院使用的是小型飞行，飞行速度一般控制在80节至120节左右。
一.机场跑道容量评估介绍
1.1跑道容量评估
机场跑道容量是指在一定的系统结构、管制规则和安全等级下，考虑可变影响，跑道在单位时间内能提供的航空器起降服务架次。
本文主要对新津机场的跑道容量进行评估，目的在于为新津机场的飞行训练提出优化建议。基于数学模型的评估方法可操作性和适用性强，可以对机场进行宏观上的分析，也非常适用于新津机场单跑道运行，没有航班，飞行任务不复杂，飞行机型种类较少等条件。所以本文采用了基于时空分析数学模型的单跑道容量模型来进行分析。
1.2.1单跑道降落容量模型
（1）要计算跑道容量，必须先求出平均每架航空器的加权服务时间，再用给定的时间段值与其相除，如1小时，即可得到在该时间段内机场的最大容量
2）分开型（vi
假如新津机场在进近空域中A机的速度为80kt，B机的速度为90kt，飞机之间的最小间隔为2nm，共用进近航道长度为5nm（指从进近入口到跑道口实施管制）。
在不考虑飞机的位置误差的情况下，通过前后机的速度，飞机之间的最小间隔，共用进近航道长度得到航空器的跑道入口处的最小时间间隔，引入各种机型组合的概率，得出了机场的降落最大容量为在一个小时内降落41架飞机。
1.2.2单跑道起飞容量模型
根据国际民航组织ICAO关于起飞航空器之间应保持的尾流间隔标准规定：在使用同一跑道的情况下，前后起飞离场的航空为中型机和轻型机，其非雷达间隔的尾流间隔不得少于2分钟。所以对单跑道机场起飞时的最大容量为60÷2=30架/小时。
1.2.3单跑道起飞/降落混合容量模型
在己求得的降落航空器跑道容量和起飞航空器跑道容量的情况下，起飞/降落混合运行航空器跑道容量可以通过以下公式求出：
由于跑道容量为起飞容量与降落容量之和，所以在假设航空器起飞/降落比例为1：1的情况下，采用在不考虑位置误差下的降落容量41架/小时以及符合尾流间隔的起飞容量30架/小时，然后分别与他们的比例相乘之后进行求和，得到新津机场的跑道最大容量为在一个小时之内能起降35架飞机。
二.结论
本文选用了采用时空分析法的单跑道容量模型进行跑道容量评估，得出了新津机场的降落容量为41架/小时，起飞容量为30架/小时，跑道最大容量为35架/小时。但实际上新津分院每天使用固定翼飞机的架次会受空域限制以及天气影响。并且随着国家对通航发展的大力支持，未来直升机的训练量也会加大、训练科目变得丰富，会更多的参与到固定翼的训练科目中来。本文对新津机场跑道容量只进行了粗略的评估计算，评估时只考虑了部分影响因素。而机场跑道容量是一个在多因素影响下的变量，它的数值并不是固定不变的。目前，基于仿真的计算机软件模拟方法在机场跑道运行评估研究中己得到广泛的接受和应用。所以未来对跑道容量的评估会越来越精确。