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﹝摘 要﹞：北极冰川融化，北极的战略地位日显突出，其在水上航运的特殊价值已十分显著，北极航道已进入开发和利用阶段。同时，在全球水上通信中，极地是属于特殊的A4海域，并有其特殊的要求。
﹝关键词﹞： 北极航道 A4海区 GMDSS设备配置
中图分类号：TN 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2014）02-01-01
眼下，随着北极冰融加剧，北极逐渐从世界的边缘变为世界的中心，成为世界各国角逐的新战场。北极的重要战略地位体现在四方面：一是丰富的资源。据统计北极地区的原油储量大概相当于目前被确认的世界原油储量的1/4，天然气含量相当于全世界天然气的45%，煤炭资源总储量约10000亿吨或更多，还有大量渔业、森林资源及其它矿藏。二是军事战略价值。当今世界主要大国都集中在北半球，而北极点是距离各大国最短的战略制高点。三是独特的科研价值。四是巨大的地缘经济价值。随着北极冰层融化速度的加快，该地区每年可通航的时间将越来越长。一些科学家乐观预测，在未来30年内北冰洋将出现夏季无冰期，开通北冰洋“黄金水道”成为可能。“东北航道”和“西北航道”将成为北极航线的两条主要航道。这两条北极航道常年开通，将将使亚、欧和美洲之间的航线缩短6000到8000公里，成为联系东北亚和西欧、联系北美洲东西海岸的最短航线，从而可以节约大约40%的海上运输成本，届时北极航线将会与苏伊士和巴拿马运河展开激烈的竞争，整个国际航运格局会发生很大变化①。
2009年7月，德国布鲁格航运公司的“友爱”号和“运见”号两艘货轮在韩国装货，然后向北行驶，顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港，并最后抵达荷兰的鹿特丹港，完成贯穿“东北航道”的全部航程，成功地进行了极地商业航行。
2013年8月8日中远航运股份有限公司的“永盛轮”从大连港起启航， 通过白令海峡进入北极东北航道，经过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基斯基海峡、喀拉海、新地岛北部、巴伦支海，抵达挪威北角附近。北京时间9月10日21时，永盛轮靠泊荷兰鹿特丹港，顺利完成北极东北航道首航任务，成为第一艘经由北极东北航道成功到达欧洲的中国商船。此次航程为7931海里，航行27天，比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800多海里，航行时间减少9天。
无论是“东北航道”和“西北航道”，都要经过北极水域，对于这个沉寂、冰封的水域，航行安全已提到议事日程。近年来，国际海事组织（IMO）加快了制定“国际极地域营经船舶安全规则”（简称“极地规则”）的步伐。1996年IMO以通函的方式发布了《北极有冰覆盖水域营运船舶导则》，旨在规范从事北冰洋水域操作的船舶抵御冰和寒冷环境风险的构造、设备配备和操作，而成为“安全指南”。2012年2月召开的DE56重新制定工作计划，不断推进“极地规则”的制定和实施。从“极地规则”发展趋势看，极地水域船舶的安全和生态环境保护在技术、操作和航行控制要求等方面均会更严格的方面发展，包括船员培训要求更高，对船舶结构、机械装置的要求也更严。。
现在，我就关于船舶通信导航设备方面的要求谈谈。
全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是国际海事组织（IMO）为保障海上人命及船舶航行安全、进一步完善船岸通信而制定并实施的一系列综合通信系统。
GMDSS内容主要包括三方面：
1、船舶一旦发生遇险紧急事件，岸上搜救机构（SAR）以及遇险船附近的其他船舶能够迅速收到遇险报警，并进行协调搜救援助。
2、船舶能够自动接收由岸基有关部门提供的有利于船舶航行安全的航行警告、气象警告、气象预报及其他紧急的海上安全信息（MSI）。
3、船舶能够全时、全天候与陆地用户进行常规无线电通信。
GMDSS把世界航行海域划分为A1、A2、 A3、 A4四个海区②。
A1海区：系指至少有一个具有连续DSC报警能力的甚高频（VHF）海岸电台的无线电话所覆盖的海域，该区域可以由各缔约国政府规定（以岸台为中心半径50海里范围内）。
A2海区，系指除A1海区以外，由一个具有连续DSC报警能力的中频（MF）海岸电台的无线电话所覆盖的海域，该区域可以由各缔约国政府规定（以岸台为中心半径150海里范围内）。
A3海区，该区域是国际海事卫星的静止卫星能够覆盖的海区，并且连续的警报是有效的。一般地该区域处于北纬70度与南纬70度之间。A3海区包含A1海区和A2海区。
A4海区，该区域指A1海区、A2海区和A3海区以外的海区。该海区基本上是极地区，即北纬70度和南纬70度以上的区域。
北极航行区域，属于GMDSS中的A4海区，GMDSS为什么要将北纬和南纬70度以上区域划分为A4海区呢？A3海区和A4海区有什么不一样的要求呢？
我们先了解Inmarsart。Inmarsart是国际海事卫星组织（International Maritime Satellite Organization）的简称，成立于1979年，是一个政府间商业性合作的国际组织，总部设在伦敦，该组织成立时有28个成员国，目前已发展到80多个成员国。我国是以创始成员国身份加入该组织，当然也是最早加入的成员国之一，是Inmarsart亚太地区理事。由于Inmarsart不但为海上船舶提供通信服务，同时也为陆地和空中移动单位提供通信服务，随着Inmarsart卫星通信业务的不断扩大，1995年国际海事卫星组织改名为国际移动卫星组织。Inmarsart系统不仅为船舶提供遇险报警、直拨电话、电传、传真、电子邮件、数据传输、船队管理、船队安全网；也为航空提供驾驶舱话音、数据、自动位置与状态和旅客直拨电话，还为陆上用户提供微型卫星电话、传真、数据和运输上的双向数据通信、位置报告、电子邮件和车队管理等。其中海事遇险求助和陆地自然灾害应急通信业务是免费的。Inmarsart有多种不同的移动通信系统，包括Inmarsart-A（已关闭）、B、M、C；Mini-C；Mini-M； F77、F55、F33、M4、Aero、BGAN等系统。 按照Inmarsart卫星的覆盖，分为四个洋区，大西洋东区（AOR-E）、大西洋区（AOR-W）、太平洋（POR）、印度洋（IOR）。目前Inmarsart有九颗在轨卫星，其中第三代卫星五颗，第四代卫星三颗，它们分别在静止距地球表面35786KM的上空，相邻的两颗卫星覆盖区会有重叠部分，但南北纬76度以上两极地区不能覆盖。
由于南北纬70度以上两极地区未能进入Inmarsart卫星的覆盖，在这二个高纬度海域，不能通过Inmarsart卫星进行各种有效手段进行通信，所以GMDSS把南北纬70度以上海区单独划为一个特殊的A4海区。
在这个基础上，我们来了解GMDSS对两个区域配置的要求。
1.A1海区
（1）2台VHF双向无线电话（Two-way Radio）；
（2）1台在70频道上具有DSC功能的VHF （VHF Radio Telephone）；
（3）1台VHF值守接收机（VHF DSC Terminal）；
（4）2台搜救雷达应答器（SART）；
（5）1台航行警报接收机（NAVTEX）；
（6）如超出NAVTEX覆盖区域，增加1套强群呼（EGC）设备和打印机；
（7）1台应急示位标（EPIRB），或能在VHF的70频道上发送DSC遇险报警的VHF EPIRB；
2.A2海区
（1）2台VHF双向无线电话（Two-way Radio）；
（2）1台在70频道上具有DSC功能的VHF（VHF Radio Telephone）；
（3）1台带VHF值班接收机（VHF DSC Terminal）；
（4）2台搜救雷达应答器（SART）；
（5）1台航行警报接收机（NAVTEX）；
（6）如超出NAVTEX覆盖区域，增加1套强群呼（EGC）设备和打印机；
（7）1台漂浮式应急示位标（EPIRB）；
（8）1台带有DSC的中频MF无线电话设备（MF/HF SSB Radiao Telephone）；
3.A3海区
（1）3台VHF双向无线电话（Two-way Radiao）；
（2）2台在70频道上具有DSC功能的VHF（VHF Radio Telephone）；
（3）1台带VHF的值班接收机（VHF DSC Terminal）；
（4）2台搜救雷达应答器（SART）；
（5）1台航行警报接收机（NAVTEX）；
（6）如超出NAVTEX覆盖区域，增加1套强群呼（EGC）设备和打印机；
（7）1台406MHz漂浮式应急示位标（EPIRB）；
（8）1台带有DSC的MF中频无线电话设备（MF/HF SSB Radio Telephone）；
（9）1台专用在2187.5kHz频率上的MF值班接收机（MF/HF DSC Terminal）；
（10）1台中频DSC编码/译码器（这可与上述第（8）和（9）项组合在一起）；
（11）1套国际海事卫星移动地面站（Inmarsat-C），或用（12）项设备代替；
（12）中频/高频（MF/HF）加上DSC扫描值班接收机加上窄带直接印字电报（NBDP）。
4.A4海区
（1）3台VHF双向无线电话（Two-way Radio）；
（2）2台在70频道上具有DSC功能的VHF（VHF Radio Telephone）；
（3）1台VHF的DSC值班接收机（VHF DSC Terminal） ；
（4）2台搜救雷达应答器（SART）；
（5）1台航行警报接收机（NAVTEX）；
（6）1台406MHz漂浮式应急示位标（EPIRB）；
（7）1台带有DSC的中频无线电话设备（MF/HF SSB Radio Telephone）；
（8）1台窄带直接印字电报（NBDP）；
（9）1台中频/高频DSC扫描值班接收机（MF/HF DSC Terminal）。
由此，我们不难看出A3与A4海区在配置要求上的差异，是由于Inmarsart卫星不能有效覆盖南北两极70度以上地区而造成。在A3海域，由于在Inmarsart卫星覆盖区域内，Inmarsart-C能保持有效的通信，包括存储转发功能、收发文字信息或数据，尤其能进行遇险报警、遇险通信和安全通信，具有EGC安全通信网和船队通信网业务功能。这就也使得A3海区有第二种配置方案，即可以用双C站替代中频/高频（MF/HF）加上DSC扫描值班接收机加上窄带直接印字电报（NBDP）。
这次我们中远航运公司的“永盛轮”通过北极航道不仅增加了带窄带印字电报的中高频（MF/HF）设备，满足A4海区配置的要求，而且还增加了Inmarsart系统以外的卫星通信设备，即通过非静止卫星且覆盖南北两极区域的卫星铱星移动通信系统（俗称铱星电话），保证船舶在北极Inmarsart卫星覆盖不到的区域即Inmarsart卫星船站没有信号不能使用时，进行正常的日常通信。
参考文献
① 邢丹 大国的北极﹝J﹞ 中国船检 2013（7）
②王化民《船舶通信技术教程》 ﹝D﹞ 大连海事大学出版社 2012.12
﹝关键词﹞： 北极航道 A4海区 GMDSS设备配置
中图分类号：TN 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2014）02-01-01
眼下，随着北极冰融加剧，北极逐渐从世界的边缘变为世界的中心，成为世界各国角逐的新战场。北极的重要战略地位体现在四方面：一是丰富的资源。据统计北极地区的原油储量大概相当于目前被确认的世界原油储量的1/4，天然气含量相当于全世界天然气的45%，煤炭资源总储量约10000亿吨或更多，还有大量渔业、森林资源及其它矿藏。二是军事战略价值。当今世界主要大国都集中在北半球，而北极点是距离各大国最短的战略制高点。三是独特的科研价值。四是巨大的地缘经济价值。随着北极冰层融化速度的加快，该地区每年可通航的时间将越来越长。一些科学家乐观预测，在未来30年内北冰洋将出现夏季无冰期，开通北冰洋“黄金水道”成为可能。“东北航道”和“西北航道”将成为北极航线的两条主要航道。这两条北极航道常年开通，将将使亚、欧和美洲之间的航线缩短6000到8000公里，成为联系东北亚和西欧、联系北美洲东西海岸的最短航线，从而可以节约大约40%的海上运输成本，届时北极航线将会与苏伊士和巴拿马运河展开激烈的竞争，整个国际航运格局会发生很大变化①。
2009年7月，德国布鲁格航运公司的“友爱”号和“运见”号两艘货轮在韩国装货，然后向北行驶，顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港，并最后抵达荷兰的鹿特丹港，完成贯穿“东北航道”的全部航程，成功地进行了极地商业航行。
2013年8月8日中远航运股份有限公司的“永盛轮”从大连港起启航， 通过白令海峡进入北极东北航道，经过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基斯基海峡、喀拉海、新地岛北部、巴伦支海，抵达挪威北角附近。北京时间9月10日21时，永盛轮靠泊荷兰鹿特丹港，顺利完成北极东北航道首航任务，成为第一艘经由北极东北航道成功到达欧洲的中国商船。此次航程为7931海里，航行27天，比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800多海里，航行时间减少9天。
无论是“东北航道”和“西北航道”，都要经过北极水域，对于这个沉寂、冰封的水域，航行安全已提到议事日程。近年来，国际海事组织（IMO）加快了制定“国际极地域营经船舶安全规则”（简称“极地规则”）的步伐。1996年IMO以通函的方式发布了《北极有冰覆盖水域营运船舶导则》，旨在规范从事北冰洋水域操作的船舶抵御冰和寒冷环境风险的构造、设备配备和操作，而成为“安全指南”。2012年2月召开的DE56重新制定工作计划，不断推进“极地规则”的制定和实施。从“极地规则”发展趋势看，极地水域船舶的安全和生态环境保护在技术、操作和航行控制要求等方面均会更严格的方面发展，包括船员培训要求更高，对船舶结构、机械装置的要求也更严。。
现在，我就关于船舶通信导航设备方面的要求谈谈。
全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是国际海事组织（IMO）为保障海上人命及船舶航行安全、进一步完善船岸通信而制定并实施的一系列综合通信系统。
GMDSS内容主要包括三方面：
1、船舶一旦发生遇险紧急事件，岸上搜救机构（SAR）以及遇险船附近的其他船舶能够迅速收到遇险报警，并进行协调搜救援助。
2、船舶能够自动接收由岸基有关部门提供的有利于船舶航行安全的航行警告、气象警告、气象预报及其他紧急的海上安全信息（MSI）。
3、船舶能够全时、全天候与陆地用户进行常规无线电通信。
GMDSS把世界航行海域划分为A1、A2、 A3、 A4四个海区②。
A1海区：系指至少有一个具有连续DSC报警能力的甚高频（VHF）海岸电台的无线电话所覆盖的海域，该区域可以由各缔约国政府规定（以岸台为中心半径50海里范围内）。
A2海区，系指除A1海区以外，由一个具有连续DSC报警能力的中频（MF）海岸电台的无线电话所覆盖的海域，该区域可以由各缔约国政府规定（以岸台为中心半径150海里范围内）。
A3海区，该区域是国际海事卫星的静止卫星能够覆盖的海区，并且连续的警报是有效的。一般地该区域处于北纬70度与南纬70度之间。A3海区包含A1海区和A2海区。
A4海区，该区域指A1海区、A2海区和A3海区以外的海区。该海区基本上是极地区，即北纬70度和南纬70度以上的区域。
北极航行区域，属于GMDSS中的A4海区，GMDSS为什么要将北纬和南纬70度以上区域划分为A4海区呢？A3海区和A4海区有什么不一样的要求呢？
我们先了解Inmarsart。Inmarsart是国际海事卫星组织（International Maritime Satellite Organization）的简称，成立于1979年，是一个政府间商业性合作的国际组织，总部设在伦敦，该组织成立时有28个成员国，目前已发展到80多个成员国。我国是以创始成员国身份加入该组织，当然也是最早加入的成员国之一，是Inmarsart亚太地区理事。由于Inmarsart不但为海上船舶提供通信服务，同时也为陆地和空中移动单位提供通信服务，随着Inmarsart卫星通信业务的不断扩大，1995年国际海事卫星组织改名为国际移动卫星组织。Inmarsart系统不仅为船舶提供遇险报警、直拨电话、电传、传真、电子邮件、数据传输、船队管理、船队安全网；也为航空提供驾驶舱话音、数据、自动位置与状态和旅客直拨电话，还为陆上用户提供微型卫星电话、传真、数据和运输上的双向数据通信、位置报告、电子邮件和车队管理等。其中海事遇险求助和陆地自然灾害应急通信业务是免费的。Inmarsart有多种不同的移动通信系统，包括Inmarsart-A（已关闭）、B、M、C；Mini-C；Mini-M； F77、F55、F33、M4、Aero、BGAN等系统。 按照Inmarsart卫星的覆盖，分为四个洋区，大西洋东区（AOR-E）、大西洋区（AOR-W）、太平洋（POR）、印度洋（IOR）。目前Inmarsart有九颗在轨卫星，其中第三代卫星五颗，第四代卫星三颗，它们分别在静止距地球表面35786KM的上空，相邻的两颗卫星覆盖区会有重叠部分，但南北纬76度以上两极地区不能覆盖。
由于南北纬70度以上两极地区未能进入Inmarsart卫星的覆盖，在这二个高纬度海域，不能通过Inmarsart卫星进行各种有效手段进行通信，所以GMDSS把南北纬70度以上海区单独划为一个特殊的A4海区。
在这个基础上，我们来了解GMDSS对两个区域配置的要求。
1.A1海区
（1）2台VHF双向无线电话（Two-way Radio）；
（2）1台在70频道上具有DSC功能的VHF （VHF Radio Telephone）；
（3）1台VHF值守接收机（VHF DSC Terminal）；
（4）2台搜救雷达应答器（SART）；
（5）1台航行警报接收机（NAVTEX）；
（6）如超出NAVTEX覆盖区域，增加1套强群呼（EGC）设备和打印机；
（7）1台应急示位标（EPIRB），或能在VHF的70频道上发送DSC遇险报警的VHF EPIRB；
2.A2海区
（1）2台VHF双向无线电话（Two-way Radio）；
（2）1台在70频道上具有DSC功能的VHF（VHF Radio Telephone）；
（3）1台带VHF值班接收机（VHF DSC Terminal）；
（4）2台搜救雷达应答器（SART）；
（5）1台航行警报接收机（NAVTEX）；
（6）如超出NAVTEX覆盖区域，增加1套强群呼（EGC）设备和打印机；
（7）1台漂浮式应急示位标（EPIRB）；
（8）1台带有DSC的中频MF无线电话设备（MF/HF SSB Radiao Telephone）；
3.A3海区
（1）3台VHF双向无线电话（Two-way Radiao）；
（2）2台在70频道上具有DSC功能的VHF（VHF Radio Telephone）；
（3）1台带VHF的值班接收机（VHF DSC Terminal）；
（4）2台搜救雷达应答器（SART）；
（5）1台航行警报接收机（NAVTEX）；
（6）如超出NAVTEX覆盖区域，增加1套强群呼（EGC）设备和打印机；
（7）1台406MHz漂浮式应急示位标（EPIRB）；
（8）1台带有DSC的MF中频无线电话设备（MF/HF SSB Radio Telephone）；
（9）1台专用在2187.5kHz频率上的MF值班接收机（MF/HF DSC Terminal）；
（10）1台中频DSC编码/译码器（这可与上述第（8）和（9）项组合在一起）；
（11）1套国际海事卫星移动地面站（Inmarsat-C），或用（12）项设备代替；
（12）中频/高频（MF/HF）加上DSC扫描值班接收机加上窄带直接印字电报（NBDP）。
4.A4海区
（1）3台VHF双向无线电话（Two-way Radio）；
（2）2台在70频道上具有DSC功能的VHF（VHF Radio Telephone）；
（3）1台VHF的DSC值班接收机（VHF DSC Terminal） ；
（4）2台搜救雷达应答器（SART）；
（5）1台航行警报接收机（NAVTEX）；
（6）1台406MHz漂浮式应急示位标（EPIRB）；
（7）1台带有DSC的中频无线电话设备（MF/HF SSB Radio Telephone）；
（8）1台窄带直接印字电报（NBDP）；
（9）1台中频/高频DSC扫描值班接收机（MF/HF DSC Terminal）。
由此，我们不难看出A3与A4海区在配置要求上的差异，是由于Inmarsart卫星不能有效覆盖南北两极70度以上地区而造成。在A3海域，由于在Inmarsart卫星覆盖区域内，Inmarsart-C能保持有效的通信，包括存储转发功能、收发文字信息或数据，尤其能进行遇险报警、遇险通信和安全通信，具有EGC安全通信网和船队通信网业务功能。这就也使得A3海区有第二种配置方案，即可以用双C站替代中频/高频（MF/HF）加上DSC扫描值班接收机加上窄带直接印字电报（NBDP）。
这次我们中远航运公司的“永盛轮”通过北极航道不仅增加了带窄带印字电报的中高频（MF/HF）设备，满足A4海区配置的要求，而且还增加了Inmarsart系统以外的卫星通信设备，即通过非静止卫星且覆盖南北两极区域的卫星铱星移动通信系统（俗称铱星电话），保证船舶在北极Inmarsart卫星覆盖不到的区域即Inmarsart卫星船站没有信号不能使用时，进行正常的日常通信。
参考文献
① 邢丹 大国的北极﹝J﹞ 中国船检 2013（7）
②王化民《船舶通信技术教程》 ﹝D﹞ 大连海事大学出版社 2012.12