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摘要：国内地铁车站通风空调系统越来越节能，在空调季节为了减少车站冷量的损失，一般都会隔离区间隧道和车站，采用的是关闭通风窗的方法。而进入到非空调季节之后，地铁车站通风空调系统的节能则依靠的是活塞风通风，活塞风在列车运行过程中的风量最大，所以将其充分利用起来能够缩短风机的使用时间。地铁车站通风空调系统节能模式需要结合地铁车站的实际情况和已经设置的通风模式进行调整和优化，最大程度地提升节能效果。
关键词：地铁车站;通风空调系统;节能模式
引言
通风空调系统在地铁车站中发挥着重要的作用，不仅能够创造一个舒适的空气环境，还能够在火灾突发时发挥排烟通风的作用，为此针对地铁车站通风空调系统节能模式的探究越来越多，已经出现了许多应用于实践中的成果，提高了地铁车站的使用价值。通风空调系统属于地铁车站系统耗能最大的系统，为此结合建立资源节约型社会的发展需求，更加需要对地铁车站通风空调系统节能模式进行探究。
一、地铁车站通风空调系统现状
本文以国内地铁车站通风空调系统作为探究对象，结合相关调查数据能够发现国内的地铁车站通风空调系统以开闭式和屏蔽门两种为主。从开闭式系统和屏蔽门系统的特性可以看到，屏蔽门系统的应用范围逐渐扩大，相较于开闭式系统显示出更明显的优势。开闭式系统在非空调季节充分利用了活塞风来达到通风排气的目的，所以能够看到的是开闭式系统与区间隧道、车站之间的关系，在具体的应用过程中开闭式系统的节能效果受到了很多因素的影响，比如风机的开启数量、风机的开启时间等，因此一般情况下很多地铁车站的管理人员会根据实际情况来减少风机开启的时间和数量，以提高开闭式系统的节能效果。
屏蔽门系统与开闭式系统不同，它的区间隧道并不是与车站连通，而是处于隔离的状态，因此在空调季节屏蔽门系统可以将列车运行过程中产生的热能隔断在特定的区间之内，这样一来区间与车站之间的热交换被控制并降低，车站的冷量就会得到控制，从而达到预期的节能效果。
综上所述，在非空调季节和空调季节所采用的通风空调系统不同，其节能效果也就会有所不同，开闭式系统在非空调季节应用时节能效果更佳，而屏蔽门系统则适用于空调季节。但是本文需要根据实际情况讨论和探究的是地铁车站通风空调系统是否能够将屏蔽门系统与开闭式系统各自的节能优势结合起来，令地铁车站通风空调系统节能效果达到最佳。
二、地铁车站通风空调系统节能模式优化探究
1、我国地铁车站通风空调系统现有节能模式
综合了我国目前地铁车站通风空调系统现有节能模式的情况确定了某市某一条地铁线的通风空调系统作为案例，这一条地铁线设置了公共区通风系统，但是工况只设计了一种模式，所以当现场工况发生变化的时候，其车站两端的组合式空调柜机、回排风机的功能作用不能很好地利用起来，工作人员对两个通风空调系统的控制也不够灵活有效，无法保证节能的效果。
2、地铁车站通风空调系统节能模式优化方案
地铁车站的特点是人流量大、出入口多、隧道活塞风强，所以进行通风空调系统节能模式优化的时候需要充分利用这三个特点。公共区通风工况下送风模式、公共区通风工况排风模式均需要具有良好的节能效果并持续优化才能够满足当前节能的需求。一般情况下风机的开启时间和数量会直接影响节能的效果，所以从这两个方面着手能够抓住重点。此案例中的地铁车站通风空调系统采用的是全新风模式，而且也属于唯一的通风模式，在具体的应用过程中通风依靠的是送排风机，送排风机分别置于车站的两端，在通风、换气上发挥着重要的作用，而且也能够在列车运行产生的活塞风加持下提高通风的效率。进入到过渡季节的时候送风机和排风机的开启则需要结合实际情况，例如在此案例中采取开启车站一端的送风机，然后开启车站另一端的排风机来达到更高效的通风，如此一来风机的能耗被大幅度降低，自然可以实现节能的目标。如果是处于通风季，则意味着车站内的空气质量相较于其他季节更好一些，那么送风机和排风机的开闭则可能直接决定风机的能耗，通常以开启送风机实现送风即可，在这样的季节和状态中排风机可以关闭，室内的正压形成，出入口则可以发挥排风机的作用，从而让排风机处于不工作的状态。
通风季节也会出现车站内空气质量较差的情况，与空气质量较好的情况相比较可以知道利用排风机排风则可以在室内构成负压，从而令送风机处于不工作的状态，因为这种模式下地铁的出入口、隧道通风窗等都能够起到引进新风的功能，通过停用送风机来降低能耗效果十分明显。当进入到冬季之后很多地区的气温都会明显降低，所以送风机、排风机都可以处于不工作的状态，这时为了确保地铁车站内的空气质量达到要求，则需要利用活塞风进行通风，风机的能耗全面降低。不过考虑到地铁车站隧道的通风窗的功能作用，则可以以设计控制通风窗的数量、通风窗开度来调整送风量并控制公共区的通风情况。当地铁车站的通风空调系统运行较差的时候室内空气的二氧化碳浓度会增高，从而导致乘客和工作人员的体验感下降。为了解决此类问题，在实践中要实时监测地铁车站内外的二氧化碳浓度，从而设计并运行自动化的通风系统，自动化的通风空调系统应当具有降低能耗的功能。
三、地铁车站通风空调系统改造
为了形成地铁车站通风空调系统节能模式，需要对地铁车站通风空调系统加以改造。首先需要对开闭式系统加以改造，电动通风窗可以应用在开闭式系统中，安装在站台门上方与区间隧道之间，在这两者之间会存在一个断面，为了提高电动通风窗的使用效果，将其安置于这个断面上最佳，电动通风窗最好是在非空调季节使用，这样才可以达到降低能耗的效果。其次需要对屏蔽门系统加以改造，与开闭式系统相似，需要安装电动通风窗，不过在屏蔽门系统中电动通风窗的位置应当设置在墙体上，墙体需要进行开孔处理。这种方法对于地铁车站的公共区吊顶有更高的要求，即透空率需要相对比较高，这样才能够增加过风的面积。这种模式下的电动通风窗与接触网的距离比较近，所以其检修空间会受到影响，因此还需要对空气过滤器的设计进行优化，以降低检修的难度。电动通风窗安装之后运行的模式也会对节能效果产生直接的影响，根据具体的情况设计电动调节阀，状态以全开、半开以及全关三种为主，从而更好地适应不同季节的不同溫度条件。
结束语
综上所述，地铁车站通风空调系统节能模式具有探究的必要性，结合我国当前建立资源节约型社会的目标来看，在地铁车站通风空调系统的模式下进行优化调整，需要考虑到不同季节的不同温度条件，也需要考虑到不同地铁车站的建筑构造情况，从而利用屏蔽门系统和开闭式系统的优劣势形成最佳的节能模式，促使地铁车站的通风空调系统在稳定运行的同时降低能耗。在实践中不断地发现地铁车站通风空调系统存在的问题，充分融入节能的理念，吸收和引进高新技术人才加以优化和改善，以便于尽快实现当前我国提倡的节能目标。
参考文献
[1]肖宾杰，黄亮亮.夏热冬冷地区地铁车站通风空调系统节能控制系统——以汇金路站为例[J].城市道桥与防洪，2019（03）：210-213+215+24.
[2]王晓保， 车站通风空调系统智能化控制管理及节能模式实施方案研究. 上海市，上海申通轨道交通研究咨询有限公司，2012-11-13.
关键词：地铁车站;通风空调系统;节能模式
引言
通风空调系统在地铁车站中发挥着重要的作用，不仅能够创造一个舒适的空气环境，还能够在火灾突发时发挥排烟通风的作用，为此针对地铁车站通风空调系统节能模式的探究越来越多，已经出现了许多应用于实践中的成果，提高了地铁车站的使用价值。通风空调系统属于地铁车站系统耗能最大的系统，为此结合建立资源节约型社会的发展需求，更加需要对地铁车站通风空调系统节能模式进行探究。
一、地铁车站通风空调系统现状
本文以国内地铁车站通风空调系统作为探究对象，结合相关调查数据能够发现国内的地铁车站通风空调系统以开闭式和屏蔽门两种为主。从开闭式系统和屏蔽门系统的特性可以看到，屏蔽门系统的应用范围逐渐扩大，相较于开闭式系统显示出更明显的优势。开闭式系统在非空调季节充分利用了活塞风来达到通风排气的目的，所以能够看到的是开闭式系统与区间隧道、车站之间的关系，在具体的应用过程中开闭式系统的节能效果受到了很多因素的影响，比如风机的开启数量、风机的开启时间等，因此一般情况下很多地铁车站的管理人员会根据实际情况来减少风机开启的时间和数量，以提高开闭式系统的节能效果。
屏蔽门系统与开闭式系统不同，它的区间隧道并不是与车站连通，而是处于隔离的状态，因此在空调季节屏蔽门系统可以将列车运行过程中产生的热能隔断在特定的区间之内，这样一来区间与车站之间的热交换被控制并降低，车站的冷量就会得到控制，从而达到预期的节能效果。
综上所述，在非空调季节和空调季节所采用的通风空调系统不同，其节能效果也就会有所不同，开闭式系统在非空调季节应用时节能效果更佳，而屏蔽门系统则适用于空调季节。但是本文需要根据实际情况讨论和探究的是地铁车站通风空调系统是否能够将屏蔽门系统与开闭式系统各自的节能优势结合起来，令地铁车站通风空调系统节能效果达到最佳。
二、地铁车站通风空调系统节能模式优化探究
1、我国地铁车站通风空调系统现有节能模式
综合了我国目前地铁车站通风空调系统现有节能模式的情况确定了某市某一条地铁线的通风空调系统作为案例，这一条地铁线设置了公共区通风系统，但是工况只设计了一种模式，所以当现场工况发生变化的时候，其车站两端的组合式空调柜机、回排风机的功能作用不能很好地利用起来，工作人员对两个通风空调系统的控制也不够灵活有效，无法保证节能的效果。
2、地铁车站通风空调系统节能模式优化方案
地铁车站的特点是人流量大、出入口多、隧道活塞风强，所以进行通风空调系统节能模式优化的时候需要充分利用这三个特点。公共区通风工况下送风模式、公共区通风工况排风模式均需要具有良好的节能效果并持续优化才能够满足当前节能的需求。一般情况下风机的开启时间和数量会直接影响节能的效果，所以从这两个方面着手能够抓住重点。此案例中的地铁车站通风空调系统采用的是全新风模式，而且也属于唯一的通风模式，在具体的应用过程中通风依靠的是送排风机，送排风机分别置于车站的两端，在通风、换气上发挥着重要的作用，而且也能够在列车运行产生的活塞风加持下提高通风的效率。进入到过渡季节的时候送风机和排风机的开启则需要结合实际情况，例如在此案例中采取开启车站一端的送风机，然后开启车站另一端的排风机来达到更高效的通风，如此一来风机的能耗被大幅度降低，自然可以实现节能的目标。如果是处于通风季，则意味着车站内的空气质量相较于其他季节更好一些，那么送风机和排风机的开闭则可能直接决定风机的能耗，通常以开启送风机实现送风即可，在这样的季节和状态中排风机可以关闭，室内的正压形成，出入口则可以发挥排风机的作用，从而让排风机处于不工作的状态。
通风季节也会出现车站内空气质量较差的情况，与空气质量较好的情况相比较可以知道利用排风机排风则可以在室内构成负压，从而令送风机处于不工作的状态，因为这种模式下地铁的出入口、隧道通风窗等都能够起到引进新风的功能，通过停用送风机来降低能耗效果十分明显。当进入到冬季之后很多地区的气温都会明显降低，所以送风机、排风机都可以处于不工作的状态，这时为了确保地铁车站内的空气质量达到要求，则需要利用活塞风进行通风，风机的能耗全面降低。不过考虑到地铁车站隧道的通风窗的功能作用，则可以以设计控制通风窗的数量、通风窗开度来调整送风量并控制公共区的通风情况。当地铁车站的通风空调系统运行较差的时候室内空气的二氧化碳浓度会增高，从而导致乘客和工作人员的体验感下降。为了解决此类问题，在实践中要实时监测地铁车站内外的二氧化碳浓度，从而设计并运行自动化的通风系统，自动化的通风空调系统应当具有降低能耗的功能。
三、地铁车站通风空调系统改造
为了形成地铁车站通风空调系统节能模式，需要对地铁车站通风空调系统加以改造。首先需要对开闭式系统加以改造，电动通风窗可以应用在开闭式系统中，安装在站台门上方与区间隧道之间，在这两者之间会存在一个断面，为了提高电动通风窗的使用效果，将其安置于这个断面上最佳，电动通风窗最好是在非空调季节使用，这样才可以达到降低能耗的效果。其次需要对屏蔽门系统加以改造，与开闭式系统相似，需要安装电动通风窗，不过在屏蔽门系统中电动通风窗的位置应当设置在墙体上，墙体需要进行开孔处理。这种方法对于地铁车站的公共区吊顶有更高的要求，即透空率需要相对比较高，这样才能够增加过风的面积。这种模式下的电动通风窗与接触网的距离比较近，所以其检修空间会受到影响，因此还需要对空气过滤器的设计进行优化，以降低检修的难度。电动通风窗安装之后运行的模式也会对节能效果产生直接的影响，根据具体的情况设计电动调节阀，状态以全开、半开以及全关三种为主，从而更好地适应不同季节的不同溫度条件。
结束语
综上所述，地铁车站通风空调系统节能模式具有探究的必要性，结合我国当前建立资源节约型社会的目标来看，在地铁车站通风空调系统的模式下进行优化调整，需要考虑到不同季节的不同温度条件，也需要考虑到不同地铁车站的建筑构造情况，从而利用屏蔽门系统和开闭式系统的优劣势形成最佳的节能模式，促使地铁车站的通风空调系统在稳定运行的同时降低能耗。在实践中不断地发现地铁车站通风空调系统存在的问题，充分融入节能的理念，吸收和引进高新技术人才加以优化和改善，以便于尽快实现当前我国提倡的节能目标。
参考文献
[1]肖宾杰，黄亮亮.夏热冬冷地区地铁车站通风空调系统节能控制系统——以汇金路站为例[J].城市道桥与防洪，2019（03）：210-213+215+24.
[2]王晓保， 车站通风空调系统智能化控制管理及节能模式实施方案研究. 上海市，上海申通轨道交通研究咨询有限公司，2012-11-13.