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由《汽车观察》杂志主办的“爱我中国车”年度车型评选活动于2015年迎来了自己的第十个生日。十年磨一剑，让我们先来回顾一下那些年功成名就的“故人”。如今，站在历史的另一端，用销量的数字证明，那些经历过“爱我中国车”年度车型评选活动的自主品牌汽车，同样也经得起市场的考验。
2006年度车型大奖
——华晨中华骏捷
2006年我国乘用车销售517.60万辆，同比增长30.02%。在2006年销售的乘用车中，轿车销售382.89万辆，同比增长36.89%；多功能乘用车（MPV）销售19.11万辆，同比增长22.62%；运动型多用途乘用车（SUV）销售23.81万辆，同比增长21.23%。
其中，销量前十位的车型中，自主品牌有两款车型入围，QQ与夏利。在当时经济条件比较落后的情况下，这两款价格低廉的自主品牌汽车，销量确实可观。然而，整体质量却不进入人意。
中华骏捷自2006年5月正式上市，每月销量逐步增长，在2007年1月份时，月销量可达到近6000辆。2006年5月至20007年1月，短短的9个月中，中华骏捷共销售3.4万辆。在中国汽车市场刚刚起步的阶段，每月销量稳定在4000辆左右，已经实属不易，相比于其他自主品牌，中华骏捷的表现也算尚佳。但是，虽然整车品质在当时属于自主品牌的佼佼者。但是价格方面却无优势可言。
2007年度车型大奖
——海马3
2007年对汽车行业而言仍然是个丰收之年。全国乘用车联席会的统计显示，尽管2007年实际工作日比2006年少了4天，但全年乘用车总销量超过了599.65万辆，同比增长20.4%，其中只有21个工作日的12月仍然创出了全年单月销量的新高，接近60万辆。2007年，国内轿车总销量超过444.86万辆，增长两成以上，自主品牌中，QQ与夏利依然强势入围前十销量榜，月均销量在1万辆左右。
海马3上市销量获“碰头彩”，2007年海马汽车对外公布的数据显示，在6月6日上市的新车海马3，市场火爆程度超出了预期。海马3上市之前就广受消费者关注。在一份新车市场调查中显示，工艺技术、外观内饰和精致的细节，是海马3最受关注之处，无处不在的运动元素更让其获得不少加分。可以说，这款自主品牌运动轿车的代表作，体现了海马汽车的看家本领。在消费者对于汽车理念日趋理性的今天，海马汽车的稳健和成熟的技术工艺得到了大众的认可。然而由于海马3市场表现超出预期，导致海马汽车产能有些不足，分到每家4S店的实车并不多，如果提高产能，估计海马3早已突破3000辆。
2008年度车型大奖
——奇瑞A3
国内汽车业连续两年产销量超20%的高速增长势头在2008年戛然而止。中国汽车工业协会发布数据显示，2008年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比2007年增幅回落15.14%，且企业盈利水平出现明显下滑。
一汽-大众、上海大众、上海通用分别位列销量排名前三位，而国内自主品牌市场占有率则出现下滑，仅占到整个汽车市场份额的25.92%，而去年自主品牌的市场份额则为29.4%。奇瑞在2008年市场份额下滑较大，吉利只维持了小幅增长，而比亚迪在2008年表现突出。
2008年国内汽车市场1月至8月的销售数据显示。奇瑞汽车以累计销售2.8万辆的成绩，摘得了自主品牌汽车的销量冠军。其中，象征转型的奇瑞A3上市一年来，亦凭借着超5万辆的销量成绩进一步稳固了奇瑞汽车的冠军地位。这代表着自主品牌在与合资品牌的攻坚战中已经初步告捷。
奇瑞A3于2008年9月26日于上海F1国际赛车场正式上市。“Boo级家轿”的产品定位以及“5E4W”的产品卖点吸引了无数消费者的目光。奇瑞A3的上市树立了中级车的新标杆，给予了合资品牌中级车巨大压力，而后上市的车型都开始以奇瑞为标杆，配置上尽量向其看齐。
2009年度车型大奖
——长城炫丽
2009这一年，中国汽车产销首次突破千万辆，并历史性地达到1360万辆。这一年，自主品牌得到了前所未所的发展，乘用车已占到总销量的44%以上。总销量1300万辆，增幅超过40%，超越美国成为全球第一大汽车市场。中国车市在2009年释放出来的能量令全世界惊讶。
“跃进式”发展背后的推力来自多个方面。2009年上市销售的150余款新车型给了消费者越来越多的选择；中国本土品牌的崛起在很大程度上降低了消费门槛，也增强了中国在全世界汽车工业中的话语权；随着整个汽车消费环境的成熟，消费者的购车、用车更加便利；国家政策支持汽车消费毫无疑问是2009年最有效的一剂强心针。
2009年轿车要成为长城汽车最重要的增长点，长城炫丽当属绝对主力，12月份炫丽单月销售达到1.2万辆，成为两厢车销量历史的奇迹。长城炫丽的热销，无疑得益于长城汽车技术革命。2009年9月长城汽车炫丽VVT CVT的新技术车型上市，以全铝VVT发动机匹配6速手自一体CVT无级变速箱的‘双T动力’黄金组合，代表了国内自主轿车动力总成系统最高技术水准。一改自主品牌之间的低层次竞争，它的上市也颠覆了合资车在该级别的技术优势地位，彰显自主品牌的综合技术亮点。
2010年度车型大奖
——上海汽车MG6
2010年，中国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，全年汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。
2010年，乘用车销售1375.78万辆，同比增长33.17%。其中，轿车销售949.43万辆，同比增长27.05%；MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%；SUV销售132.60万辆，同比增长1.0倍；交叉型乘用车销售249.21万辆，同比增长27.77%。2010年，乘用车自主品牌共销售627.30万辆，占乘用车销售总量的45.60%，比2009年提高1.30%。 2010年，MG6的销量并不突出，在紧凑型车级别中销量只能排在40名开外。甚至不如自己的亲兄弟荣威550。然而，MG6销量的不景气并不是整车质量的原因。首先，上海汽车对于荣威的宣传力度要大于MG6，其次，2010年，中国消费者更亲睐于三厢车，当时的掀背车还并未形成主流趋势。最后，MG6的价格偏高，也让不少消费者望而却步。但是，销量的不景气却并不能否认MG6整车质量的优秀，如果能加大宣传力度，相信MG6在紧凑型轿车中，可以取得更加优异的成绩。
2011年度车型大奖
——上海汽车MG3
2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
2011年，由于汽车下乡、小排量乘用车购置税减征等刺激政策的退市，受此影响，2011年，自主品牌乘用车销售611.22万辆，同比下降2.6%，占乘用车销售市场的42.2%，市场份额同比下降3.4个百分点。其中，自主品牌轿车销售294.64万辆，占轿车市场的29.1%，市场份额同比下降1.8个百分点。
继MG6之后，2011年，MG3再次斩获了年度最佳车型大奖。但是，与MG6一样，MG3在整个市场的表现并不尽如人意，品牌宣传力度不够，导致消费者不熟悉是一大痛处。在英伦已经几十年的老品牌，在中国却只有几年的历史，加之上汽集团的不重视也导致其品牌力的不足。但是，MG3在当年的自主品牌市场中，品质绝对是高人一筹的。在当时自主品牌依靠价格优势统治A0级市场时，MG3依靠其英伦范十足的外观，先进的技术，笼络了不少自己的忠实粉丝。然而，众多消费者的不熟悉以及昂贵的价格还是严重影响了其在市场上的表现。
2012年度车型大奖
——长城C50
微增长，绝对是2012年汽车界谈论最多的一个词。2012年1月?11月，汽车销售达1749.32万辆，同比增长4.03%。在经历了过去10年汽车年销量从200万辆攀升至1800万辆的“井喷”式增长后，2012年个位数的增幅表明中国汽车市场步入了微增长时代。
自主品牌的12年销量增长4.5%，总体没有跟上行业的8%总体增速，而国内零售也与市场总体增长有较大差距，因此也导致自主品牌的12年市场份额仍是下降中，表现弱于总体。然而，在自主品牌中，最引人注目的一颗新星就是长城汽车，相对于吉利等海外市场取得突破，长城在2012年完成了47.5万辆的销售目标，同时其哈弗系列SUV在市场上也取得了巨大的成功。
长城C50，在整车质量上得到了评委组的一致认可，在自主品牌主打低端市场的时候，C50在价格不占明显优势时，严格把控整车质量，得到了消费者的信赖。2012年的市场，注定不属于C50。主要原因在于当时C50与哈弗H6采用相同的生产线。而在一个SUV市场井喷的年份，长城汽车果断选择了保证H6的产量。而在下半年，C50搬迁至天津二厂不在于H6共线后，C50的销量有明显上涨，月销量近8000辆。
2013年度车型大奖
——广汽传祺GS5
2013年全国汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.8%和13.9%，产销均突破2000万辆创历史新高，连续五年蝉联全球第一。这一年，自主品牌销量保持了两位数增长，但市场占有率有所下降。据中汽协数据统计，自主品牌乘用车共销售722.20万辆，同比增长11.37%，占乘用车销售总量的40.28%，占有率同比下降1.57%。
在整体自主品牌市场略有下降时，传祺的出现可谓是打破了众人的眼镜。自上市之后，传祺GS5的销量一路上涨，从最初的月销量4000辆，最高时可达到月销量9000辆的傲人成绩。而这一切都归功于传祺品牌对于自身的高要求，在自主品牌持续走低端路线的时候，传祺GS5打破这一常规，挑战合资品牌，其高端车型价格可达到25万元。而在同级别SUV市场中，算上合资品牌，传祺GS5的销量排名一直维持在前十名，作为自主品牌的新生力量，能取得如此成绩确实值得骄傲。
2014年度车型大奖
——北汽绅宝D50
2014年的自主品牌给你留下的印象是什么？“十二连降”！在合资品牌下探低端市场的压力下，自主品牌市场份额持续十二个月下滑，前景令人堪忧。作为民营自主阵营里高盈利的代表，长城汽车2014年的净利润首次出现了同比下降。而紧随其后的长安、奇瑞、吉利和比亚迪，也仅有长安与奇瑞呈增长趋势。
而北汽绅宝D50作为2014年新晋的自主品牌车型，开始时并不被众人所看好。但是北汽凭借想要制造一款质量过硬的自主品牌汽车的雄心，成功打造了绅宝D50，并一举得到了消费者的认可。绅宝D50凭借时尚的外观，高于同级别车的配置，以及出色的整车质量，在2014年“爱我中国车”测评活动中得到了评委的一致认可。北汽绅宝D50自上市后，月均销量可达到5000辆，占到了整个北京汽车销量的一半以上，同时在竞争对手激烈的紧凑型轿车级别中，绅宝D50的销量排名也可保持在中游水平。相信随着北京汽车品牌力的扩大，绅宝D50将会有更好的表现。
2006年度车型大奖
——华晨中华骏捷
2006年我国乘用车销售517.60万辆，同比增长30.02%。在2006年销售的乘用车中，轿车销售382.89万辆，同比增长36.89%；多功能乘用车（MPV）销售19.11万辆，同比增长22.62%；运动型多用途乘用车（SUV）销售23.81万辆，同比增长21.23%。
其中，销量前十位的车型中，自主品牌有两款车型入围，QQ与夏利。在当时经济条件比较落后的情况下，这两款价格低廉的自主品牌汽车，销量确实可观。然而，整体质量却不进入人意。
中华骏捷自2006年5月正式上市，每月销量逐步增长，在2007年1月份时，月销量可达到近6000辆。2006年5月至20007年1月，短短的9个月中，中华骏捷共销售3.4万辆。在中国汽车市场刚刚起步的阶段，每月销量稳定在4000辆左右，已经实属不易，相比于其他自主品牌，中华骏捷的表现也算尚佳。但是，虽然整车品质在当时属于自主品牌的佼佼者。但是价格方面却无优势可言。
2007年度车型大奖
——海马3
2007年对汽车行业而言仍然是个丰收之年。全国乘用车联席会的统计显示，尽管2007年实际工作日比2006年少了4天，但全年乘用车总销量超过了599.65万辆，同比增长20.4%，其中只有21个工作日的12月仍然创出了全年单月销量的新高，接近60万辆。2007年，国内轿车总销量超过444.86万辆，增长两成以上，自主品牌中，QQ与夏利依然强势入围前十销量榜，月均销量在1万辆左右。
海马3上市销量获“碰头彩”，2007年海马汽车对外公布的数据显示，在6月6日上市的新车海马3，市场火爆程度超出了预期。海马3上市之前就广受消费者关注。在一份新车市场调查中显示，工艺技术、外观内饰和精致的细节，是海马3最受关注之处，无处不在的运动元素更让其获得不少加分。可以说，这款自主品牌运动轿车的代表作，体现了海马汽车的看家本领。在消费者对于汽车理念日趋理性的今天，海马汽车的稳健和成熟的技术工艺得到了大众的认可。然而由于海马3市场表现超出预期，导致海马汽车产能有些不足，分到每家4S店的实车并不多，如果提高产能，估计海马3早已突破3000辆。
2008年度车型大奖
——奇瑞A3
国内汽车业连续两年产销量超20%的高速增长势头在2008年戛然而止。中国汽车工业协会发布数据显示，2008年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比2007年增幅回落15.14%，且企业盈利水平出现明显下滑。
一汽-大众、上海大众、上海通用分别位列销量排名前三位，而国内自主品牌市场占有率则出现下滑，仅占到整个汽车市场份额的25.92%，而去年自主品牌的市场份额则为29.4%。奇瑞在2008年市场份额下滑较大，吉利只维持了小幅增长，而比亚迪在2008年表现突出。
2008年国内汽车市场1月至8月的销售数据显示。奇瑞汽车以累计销售2.8万辆的成绩，摘得了自主品牌汽车的销量冠军。其中，象征转型的奇瑞A3上市一年来，亦凭借着超5万辆的销量成绩进一步稳固了奇瑞汽车的冠军地位。这代表着自主品牌在与合资品牌的攻坚战中已经初步告捷。
奇瑞A3于2008年9月26日于上海F1国际赛车场正式上市。“Boo级家轿”的产品定位以及“5E4W”的产品卖点吸引了无数消费者的目光。奇瑞A3的上市树立了中级车的新标杆，给予了合资品牌中级车巨大压力，而后上市的车型都开始以奇瑞为标杆，配置上尽量向其看齐。
2009年度车型大奖
——长城炫丽
2009这一年，中国汽车产销首次突破千万辆，并历史性地达到1360万辆。这一年，自主品牌得到了前所未所的发展，乘用车已占到总销量的44%以上。总销量1300万辆，增幅超过40%，超越美国成为全球第一大汽车市场。中国车市在2009年释放出来的能量令全世界惊讶。
“跃进式”发展背后的推力来自多个方面。2009年上市销售的150余款新车型给了消费者越来越多的选择；中国本土品牌的崛起在很大程度上降低了消费门槛，也增强了中国在全世界汽车工业中的话语权；随着整个汽车消费环境的成熟，消费者的购车、用车更加便利；国家政策支持汽车消费毫无疑问是2009年最有效的一剂强心针。
2009年轿车要成为长城汽车最重要的增长点，长城炫丽当属绝对主力，12月份炫丽单月销售达到1.2万辆，成为两厢车销量历史的奇迹。长城炫丽的热销，无疑得益于长城汽车技术革命。2009年9月长城汽车炫丽VVT CVT的新技术车型上市，以全铝VVT发动机匹配6速手自一体CVT无级变速箱的‘双T动力’黄金组合，代表了国内自主轿车动力总成系统最高技术水准。一改自主品牌之间的低层次竞争，它的上市也颠覆了合资车在该级别的技术优势地位，彰显自主品牌的综合技术亮点。
2010年度车型大奖
——上海汽车MG6
2010年，中国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，全年汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。
2010年，乘用车销售1375.78万辆，同比增长33.17%。其中，轿车销售949.43万辆，同比增长27.05%；MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%；SUV销售132.60万辆，同比增长1.0倍；交叉型乘用车销售249.21万辆，同比增长27.77%。2010年，乘用车自主品牌共销售627.30万辆，占乘用车销售总量的45.60%，比2009年提高1.30%。 2010年，MG6的销量并不突出，在紧凑型车级别中销量只能排在40名开外。甚至不如自己的亲兄弟荣威550。然而，MG6销量的不景气并不是整车质量的原因。首先，上海汽车对于荣威的宣传力度要大于MG6，其次，2010年，中国消费者更亲睐于三厢车，当时的掀背车还并未形成主流趋势。最后，MG6的价格偏高，也让不少消费者望而却步。但是，销量的不景气却并不能否认MG6整车质量的优秀，如果能加大宣传力度，相信MG6在紧凑型轿车中，可以取得更加优异的成绩。
2011年度车型大奖
——上海汽车MG3
2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
2011年，由于汽车下乡、小排量乘用车购置税减征等刺激政策的退市，受此影响，2011年，自主品牌乘用车销售611.22万辆，同比下降2.6%，占乘用车销售市场的42.2%，市场份额同比下降3.4个百分点。其中，自主品牌轿车销售294.64万辆，占轿车市场的29.1%，市场份额同比下降1.8个百分点。
继MG6之后，2011年，MG3再次斩获了年度最佳车型大奖。但是，与MG6一样，MG3在整个市场的表现并不尽如人意，品牌宣传力度不够，导致消费者不熟悉是一大痛处。在英伦已经几十年的老品牌，在中国却只有几年的历史，加之上汽集团的不重视也导致其品牌力的不足。但是，MG3在当年的自主品牌市场中，品质绝对是高人一筹的。在当时自主品牌依靠价格优势统治A0级市场时，MG3依靠其英伦范十足的外观，先进的技术，笼络了不少自己的忠实粉丝。然而，众多消费者的不熟悉以及昂贵的价格还是严重影响了其在市场上的表现。
2012年度车型大奖
——长城C50
微增长，绝对是2012年汽车界谈论最多的一个词。2012年1月?11月，汽车销售达1749.32万辆，同比增长4.03%。在经历了过去10年汽车年销量从200万辆攀升至1800万辆的“井喷”式增长后，2012年个位数的增幅表明中国汽车市场步入了微增长时代。
自主品牌的12年销量增长4.5%，总体没有跟上行业的8%总体增速，而国内零售也与市场总体增长有较大差距，因此也导致自主品牌的12年市场份额仍是下降中，表现弱于总体。然而，在自主品牌中，最引人注目的一颗新星就是长城汽车，相对于吉利等海外市场取得突破，长城在2012年完成了47.5万辆的销售目标，同时其哈弗系列SUV在市场上也取得了巨大的成功。
长城C50，在整车质量上得到了评委组的一致认可，在自主品牌主打低端市场的时候，C50在价格不占明显优势时，严格把控整车质量，得到了消费者的信赖。2012年的市场，注定不属于C50。主要原因在于当时C50与哈弗H6采用相同的生产线。而在一个SUV市场井喷的年份，长城汽车果断选择了保证H6的产量。而在下半年，C50搬迁至天津二厂不在于H6共线后，C50的销量有明显上涨，月销量近8000辆。
2013年度车型大奖
——广汽传祺GS5
2013年全国汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.8%和13.9%，产销均突破2000万辆创历史新高，连续五年蝉联全球第一。这一年，自主品牌销量保持了两位数增长，但市场占有率有所下降。据中汽协数据统计，自主品牌乘用车共销售722.20万辆，同比增长11.37%，占乘用车销售总量的40.28%，占有率同比下降1.57%。
在整体自主品牌市场略有下降时，传祺的出现可谓是打破了众人的眼镜。自上市之后，传祺GS5的销量一路上涨，从最初的月销量4000辆，最高时可达到月销量9000辆的傲人成绩。而这一切都归功于传祺品牌对于自身的高要求，在自主品牌持续走低端路线的时候，传祺GS5打破这一常规，挑战合资品牌，其高端车型价格可达到25万元。而在同级别SUV市场中，算上合资品牌，传祺GS5的销量排名一直维持在前十名，作为自主品牌的新生力量，能取得如此成绩确实值得骄傲。
2014年度车型大奖
——北汽绅宝D50
2014年的自主品牌给你留下的印象是什么？“十二连降”！在合资品牌下探低端市场的压力下，自主品牌市场份额持续十二个月下滑，前景令人堪忧。作为民营自主阵营里高盈利的代表，长城汽车2014年的净利润首次出现了同比下降。而紧随其后的长安、奇瑞、吉利和比亚迪，也仅有长安与奇瑞呈增长趋势。
而北汽绅宝D50作为2014年新晋的自主品牌车型，开始时并不被众人所看好。但是北汽凭借想要制造一款质量过硬的自主品牌汽车的雄心，成功打造了绅宝D50，并一举得到了消费者的认可。绅宝D50凭借时尚的外观，高于同级别车的配置，以及出色的整车质量，在2014年“爱我中国车”测评活动中得到了评委的一致认可。北汽绅宝D50自上市后，月均销量可达到5000辆，占到了整个北京汽车销量的一半以上，同时在竞争对手激烈的紧凑型轿车级别中，绅宝D50的销量排名也可保持在中游水平。相信随着北京汽车品牌力的扩大，绅宝D50将会有更好的表现。