顾名思义，时下我国的公交，是专供工薪阶层或大众百姓乘坐的交通工具，故而拥有一定级别的领导或者官员，即便是偶尔乘坐那么一次，也立即会成为一件不得了的事情，抑或还会演绎出一则颇具轰动效应的“公交新闻”来。
　　这不，日前云南省委常委、昆明市委书记杨崇勇为改善交通，刚一“带头坐公交车上班”，当地媒体便立即刊登出一篇《书记为改善交通带头坐公交车上班》的头号新闻来，而且还配发了杨书记乘坐公交车时的新闻图片(见2月17日《生活新报》)。看到这则新闻，最令人感到不舒服的，就是这“带头”二字。别的事情不好妄言，若论起乘坐公交车上下班来，不谦虚地说，如我等平民百姓者，恐怕反而早就给杨书记们“带头”了，又何需劳驾其如此隆重地“带头”呢?
　　书记乘坐公交车上班的“公交新闻”，尽管充斥着几丝荒诞和苦涩，但在时下却的确不乏其一定的新闻价值和新闻含量。因为就百姓日常所见，别说如身为党政要员的杨书记了，就是那些实权在握的芝麻绿豆大点的官，也乃整日“豪车伴我行”，更何况是权倾一方的党政要员呢?对公众来说，尽管其“数十年如一日”地乘坐公交车上下班，甚至哪怕是把公交坐穿，恐怕也都坐不出一丁点的新闻素材来，但对于有专车却撂下不坐而坐公交上下班的党政要员而言，却是一种含义甚丰的另类新闻。
　　云南昆明的《生活新报》上的“公交新闻”是这样描写的：“杨书记投币后上车，车上人很多，显得很拥挤。拥挤的人群中的市委书记像一个普通人，一直拉着扶手站着。整个过程既没有带司机、秘书或随从，也没有惊动一位市民。平常如一个普通公务员一天的上下班。”杨书记对记者如是说：“希望从我做起，每周至少二到三天乘公交车或走路上下班，为昆明市的交通解堵出力。保持共产党员的先进性，就体现在贴近群众。”而当班的公交司机这样说：“等我跑完一趟车到北站调度室闲侃的时候，我才知道在金牛小区站上来的那些人里有昆明市委书记，他是专门乘公交车上班的。我当时就有点紧张，一直在回想从金牛小区到巡津街这段过程中有没有犯工作中的什么错误，有没有服务不周到的地方，车会不会没停稳就开门了，报站的时候有没有达到标准等。”有这么多生动新鲜的新闻素材，作为记者，放过“公交新闻”不写，恐怕太过可惜了。
　　其实，在我国，之所以稍微大点的官偶尔乘坐一次公交车就会成为一则不折不扣的头号新闻，就是因为时下我们周围还拥有太多产生类似另类新闻的条件和土壤。同样为“行车难和停车难”困扰的韩国汉城，无论如何也产生不出诸如某官员坐公交上班的新闻来。因为整个汉城市政府仅有4辆“官车”，而且无任何特权。
　　“官车”绝不许任何人私用，在完成，一天的公务后，“官车”必须返回市政府并登记就位。如果没有紧要公务的话，汉城布市长也经常乘地铁上班。而且“官车”牌照与普通车辆无异，交警对“官车”也没有优待，司机一旦违章照样受罚。其他政府机关工作人员原则上不得开私车进入政府机关大院，如果进入，每10分钟要交1000韩元停车贽(据2月16日《环球时报》)。这样一来，即便是汉城的官员整日乘公交上下班，恐怕也演绎不出一篇像样的新闻来。
　　故而要弄清这种“公交新闻”的源头，恐怕还首先得从我们周围无所不在的公车腐败里找原因或出处!