论文部分内容阅读
摘要：分析了宝鸡铁路枢纽原枢纽格局及存在问题，提出了新的枢纽总图方案。
关键词：铁路；枢纽；总图
中图分类号：U291文献标识码： A
1 枢纽现状
1.1现状概述
宝鸡铁路枢纽在全国铁路网上现为区域性铁路枢纽，位于欧亚大陆桥中部，是西北地区东通道与西南地区北通道的交汇点。是西北地区通往内地的主要出入口，主要发挥承东启西的作用。
1.2主要站段技术设备及分工
宝鸡枢纽目前衔接陇海、宝成、宝中三条铁路干线四个方向。其中陇海铁路为双线电气化，宝成、宝中铁路为单线电气化。宝成线牵引质量与其它三个方向牵引质量不统一，与其它方向交流时，均需进行增减轴作业。陇海线西宝段外，其余三个方向均存在补机区段。各衔接方向机车类型也不相同。
枢纽现有各类车站9处，其中：编组站1处（宝鸡东）、客运站1处（宝鸡）、区段站1处（千河）、工业站1处（任家湾）。
1.2.1宝鸡东编组站
宝鸡东编组站是目前枢纽内唯一的编组站，亦是枢纽内主要货运站之一，是东西向布置的单向二级四场站型编组站。峰前到达场8股道（不含正线、含推送线），上行到发场5股道（不含正线、含机走线），下行到发场6股道（不含正线、含机走线），调车线25条。
2010年总办理10254辆/日，无调比仅为11.5%，车站能力基本饱和.
1.2.2宝鸡客运站
枢纽客运站,现有到发线10条（其中客车到发线6条），基本站台1座、中间站台3座。车站东端南侧设有客运机车折返段、货场和水电段，车站东端北侧设有客车技术整备所。
1.3在建及拟建项目概况
1.3.1在建项目
西宝客专：已于2009年开工建设，计划2013年建成，在马营镇南侧新建宝鸡南客站。
宝兰客专：该项目已经开工建设。
1.3.2拟建项目
（1）宝中铁路增建二线：该项目已完成可行性研究，报部待审。
（2）关中城际：宝鸡-法门寺-西安城际铁路。现处于方案研究阶段，于2020年前建成。
2 原枢纽总图规划方案
2009年根据关中城际网的规划情况及宝鸡市区物流发展情况，对枢纽总图进行补充，完善了宝兰客专引入枢纽方案。总图规划中增加了关中城际和枢纽货运南环线的规划，并在宝兰可研中通过审查。
2.1总图格局
规划年度内陇海客运专线、宝中线增二线和关中城际引入枢纽，枢纽内新建枢纽货运南环线，基本形成客货并列的伸长型铁路枢纽。
2.2总图方案
客运系统：规划在马营镇新建宝鸡南客运站，办理高速客车，并预留进一步发展条件；配合城市发展，将卧龙寺车站改建为客站，办理城际客车，枢纽形成宝鸡、宝鸡南和卧龙寺三个客运站的格局。
宝 鸡 枢 纽 总 图 示 意 图
解编系统：宝鸡东站为枢纽编组站，在现有规模基础上适当补强；千河区段站办理直通车流的通过作业，在枢纽货运南环线新建马营镇技术作业站，办理枢纽直通车流的通过作业和渭河南岸的地区车流。
货运系统：宝鸡站停办货运作业，虢镇站为铁路集装箱办理站，规划马营镇物流园区，其他货场基本维持现状。
3城市总体规划
宝鸡市为西北工业重镇，为陕西省第二大城市，城市形态为带状组团，城市人口聚集区主要集中在渭河北岸。近期城市发展东扩南移，在卧龙寺形成新的城市中心。
4 枢纽解编系统存在的问题
4.1既有宝鸡东能力分析及存在问题
4.1.1枢纽主轴通过能力紧张
单位：对/日2010年枢纽范围区间既有通过能力利用情况表
宝鸡枢纽运量呈北、西、南三线向东汇聚，造成枢纽主轴能力紧张。
4.1.2 衔接线路牵引质量不统一
宝成线改建困难，无法与相邻线路统一牵引质量。宝成线与其他各衔接方向存在交流时，均需在宝鸡东增减轴。
4.1.3宝鸡东编组站到发场能力紧张
宝鸡东编组站上行到发场现有到发线５条，上行方向另有编发线1条。承担上行无调和部分改编列车的到发、上行自编列车的发车及上行到达解体列车的通过作业。而近期编组站有调办理10380辆/日，能力非常紧张。
上行到达的解体货车通过正线直接接入峰前到达场时与上行出发列车，在上行到发场东咽喉有交叉；
4.1.4宝鸡东调车场有效长不足
宝鸡东站共有调车线25条，仅有10条调车线满足850m有效长，同时，调车场尾部2条牵出线有效长均不足850m（分别为700m、740m）。
4.1.5宝鸡东改扩建困难
根据枢纽通过能力分析，宝鸡-宝鸡东能力已无法满足运输需要，成为限制“陆桥通道”的瓶颈。目前宝鸡东站位于宝鸡市中心，车站周围建筑物密集，大型企业较多，其中调车场尾部受既有机务段和金陵河控制，无改扩建条件。
6、枢纽既有货运设施无法满足货物外运的需求
随着宝鸡工业化进程的加快、制造业与物流业的联动发展，处在渭河南岸宝鸡工业产业带的物流需求将大幅增加。而宝鸡市渭河南岸目前只有西宝客运专线（在建），大量的物流作业仍需通过渭河北岸的陇海线来完成，既增大了企业物流成本，又对城市的南北之间、跨越渭河的交通造成较大压力。
宝鸡铁路枢纽内货运站的货场规模都比较小，无法承担大批量的货物外运，并且既有站均在市区内，周围建筑物聚集，也无大规模扩建车站，新建物流园区的条件。目前，铁路只能满足宝鸡市30%的运输需求，大量的物流要靠公路承担。
5运量预测及运输组织
5.1运量预测
5.1.1货运量预测
2030年总运量20158万吨，其中通过运量17440万吨，占枢紐总量的86.5%，地方运量2718万吨，占枢纽总量的13.5%。
枢纽总运量以通过运量为主，通过运量以东西向交流为主，地方运量以发送量为主，地方发送量以向东发送为主。
5.1.2客运量预测
2030年旅客对数203对，其中通过旅客列车131对，始发终到列车72对（城际40对）。
枢纽客运量中，城际客车以西安方向的始发终到为主，其他客车以东西方向通过为主，宝中线、宝成线客车对数相对较少。
5.2运输组织
5.2.1运营特征
研究年度，枢纽衔接各方向牵引质量除宝成线外均统一为近期4000t远期5000t。
5.2.2车流量及车流特点
2030年，枢纽内主要以东西交流为主，折角车流少。
6新的枢纽总图规划方案
总图格局：规划既有宝中线增建二线、宝成线扩能，陇海客运专线、关中城际引入枢纽，枢纽内新建枢纽货运南环线，形成客货并列的伸长型铁路枢纽。
客运系统：规划两主（宝鸡、宝鸡南）一辅（卧龙寺）3处客运站。
解编系统：近期宝鸡东站为枢纽编组站，千河站办理东北间直通车流作业，在枢纽货运南环线新建磻溪镇技术作业站，办理枢纽东西、东南、南北之间直通车流作业和渭河南岸的地区车流。远期扩建磻溪镇站，承担枢纽主要解编作业，将宝鸡东站改造为城际动车存车场和地区作业车场。
货运系统：宝鸡东站关闭货场，千河、福临堡停办货运，在货运南环线规划磻溪镇综合物流园（含集装箱办理）和马营镇综合物流园，其他货场维持现状。
宝 鸡 枢 纽 总 图 示 意 图
参考文献：
［1］ 长沙铁道学院，北方交通大学。铁路站场及枢纽［M］。中国铁道出版社，1984。
［2］ (GB50091-99) 铁路车站及枢纽设计规范［S］。中国计划出版社，1999。
-------------------------------------------------------------
作者简介:郇冲(1981-),女,河南商丘人,铁道第一勘察设计院助理工程师,主要研究方向为铁路综合运输规划、铁路站场设计。
关键词：铁路；枢纽；总图
中图分类号：U291文献标识码： A
1 枢纽现状
1.1现状概述
宝鸡铁路枢纽在全国铁路网上现为区域性铁路枢纽，位于欧亚大陆桥中部，是西北地区东通道与西南地区北通道的交汇点。是西北地区通往内地的主要出入口，主要发挥承东启西的作用。
1.2主要站段技术设备及分工
宝鸡枢纽目前衔接陇海、宝成、宝中三条铁路干线四个方向。其中陇海铁路为双线电气化，宝成、宝中铁路为单线电气化。宝成线牵引质量与其它三个方向牵引质量不统一，与其它方向交流时，均需进行增减轴作业。陇海线西宝段外，其余三个方向均存在补机区段。各衔接方向机车类型也不相同。
枢纽现有各类车站9处，其中：编组站1处（宝鸡东）、客运站1处（宝鸡）、区段站1处（千河）、工业站1处（任家湾）。
1.2.1宝鸡东编组站
宝鸡东编组站是目前枢纽内唯一的编组站，亦是枢纽内主要货运站之一，是东西向布置的单向二级四场站型编组站。峰前到达场8股道（不含正线、含推送线），上行到发场5股道（不含正线、含机走线），下行到发场6股道（不含正线、含机走线），调车线25条。
2010年总办理10254辆/日，无调比仅为11.5%，车站能力基本饱和.
1.2.2宝鸡客运站
枢纽客运站,现有到发线10条（其中客车到发线6条），基本站台1座、中间站台3座。车站东端南侧设有客运机车折返段、货场和水电段，车站东端北侧设有客车技术整备所。
1.3在建及拟建项目概况
1.3.1在建项目
西宝客专：已于2009年开工建设，计划2013年建成，在马营镇南侧新建宝鸡南客站。
宝兰客专：该项目已经开工建设。
1.3.2拟建项目
（1）宝中铁路增建二线：该项目已完成可行性研究，报部待审。
（2）关中城际：宝鸡-法门寺-西安城际铁路。现处于方案研究阶段，于2020年前建成。
2 原枢纽总图规划方案
2009年根据关中城际网的规划情况及宝鸡市区物流发展情况，对枢纽总图进行补充，完善了宝兰客专引入枢纽方案。总图规划中增加了关中城际和枢纽货运南环线的规划，并在宝兰可研中通过审查。
2.1总图格局
规划年度内陇海客运专线、宝中线增二线和关中城际引入枢纽，枢纽内新建枢纽货运南环线，基本形成客货并列的伸长型铁路枢纽。
2.2总图方案
客运系统：规划在马营镇新建宝鸡南客运站，办理高速客车，并预留进一步发展条件；配合城市发展，将卧龙寺车站改建为客站，办理城际客车，枢纽形成宝鸡、宝鸡南和卧龙寺三个客运站的格局。
宝 鸡 枢 纽 总 图 示 意 图
解编系统：宝鸡东站为枢纽编组站，在现有规模基础上适当补强；千河区段站办理直通车流的通过作业，在枢纽货运南环线新建马营镇技术作业站，办理枢纽直通车流的通过作业和渭河南岸的地区车流。
货运系统：宝鸡站停办货运作业，虢镇站为铁路集装箱办理站，规划马营镇物流园区，其他货场基本维持现状。
3城市总体规划
宝鸡市为西北工业重镇，为陕西省第二大城市，城市形态为带状组团，城市人口聚集区主要集中在渭河北岸。近期城市发展东扩南移，在卧龙寺形成新的城市中心。
4 枢纽解编系统存在的问题
4.1既有宝鸡东能力分析及存在问题
4.1.1枢纽主轴通过能力紧张
单位：对/日2010年枢纽范围区间既有通过能力利用情况表
宝鸡枢纽运量呈北、西、南三线向东汇聚，造成枢纽主轴能力紧张。
4.1.2 衔接线路牵引质量不统一
宝成线改建困难，无法与相邻线路统一牵引质量。宝成线与其他各衔接方向存在交流时，均需在宝鸡东增减轴。
4.1.3宝鸡东编组站到发场能力紧张
宝鸡东编组站上行到发场现有到发线５条，上行方向另有编发线1条。承担上行无调和部分改编列车的到发、上行自编列车的发车及上行到达解体列车的通过作业。而近期编组站有调办理10380辆/日，能力非常紧张。
上行到达的解体货车通过正线直接接入峰前到达场时与上行出发列车，在上行到发场东咽喉有交叉；
4.1.4宝鸡东调车场有效长不足
宝鸡东站共有调车线25条，仅有10条调车线满足850m有效长，同时，调车场尾部2条牵出线有效长均不足850m（分别为700m、740m）。
4.1.5宝鸡东改扩建困难
根据枢纽通过能力分析，宝鸡-宝鸡东能力已无法满足运输需要，成为限制“陆桥通道”的瓶颈。目前宝鸡东站位于宝鸡市中心，车站周围建筑物密集，大型企业较多，其中调车场尾部受既有机务段和金陵河控制，无改扩建条件。
6、枢纽既有货运设施无法满足货物外运的需求
随着宝鸡工业化进程的加快、制造业与物流业的联动发展，处在渭河南岸宝鸡工业产业带的物流需求将大幅增加。而宝鸡市渭河南岸目前只有西宝客运专线（在建），大量的物流作业仍需通过渭河北岸的陇海线来完成，既增大了企业物流成本，又对城市的南北之间、跨越渭河的交通造成较大压力。
宝鸡铁路枢纽内货运站的货场规模都比较小，无法承担大批量的货物外运，并且既有站均在市区内，周围建筑物聚集，也无大规模扩建车站，新建物流园区的条件。目前，铁路只能满足宝鸡市30%的运输需求，大量的物流要靠公路承担。
5运量预测及运输组织
5.1运量预测
5.1.1货运量预测
2030年总运量20158万吨，其中通过运量17440万吨，占枢紐总量的86.5%，地方运量2718万吨，占枢纽总量的13.5%。
枢纽总运量以通过运量为主，通过运量以东西向交流为主，地方运量以发送量为主，地方发送量以向东发送为主。
5.1.2客运量预测
2030年旅客对数203对，其中通过旅客列车131对，始发终到列车72对（城际40对）。
枢纽客运量中，城际客车以西安方向的始发终到为主，其他客车以东西方向通过为主，宝中线、宝成线客车对数相对较少。
5.2运输组织
5.2.1运营特征
研究年度，枢纽衔接各方向牵引质量除宝成线外均统一为近期4000t远期5000t。
5.2.2车流量及车流特点
2030年，枢纽内主要以东西交流为主，折角车流少。
6新的枢纽总图规划方案
总图格局：规划既有宝中线增建二线、宝成线扩能，陇海客运专线、关中城际引入枢纽，枢纽内新建枢纽货运南环线，形成客货并列的伸长型铁路枢纽。
客运系统：规划两主（宝鸡、宝鸡南）一辅（卧龙寺）3处客运站。
解编系统：近期宝鸡东站为枢纽编组站，千河站办理东北间直通车流作业，在枢纽货运南环线新建磻溪镇技术作业站，办理枢纽东西、东南、南北之间直通车流作业和渭河南岸的地区车流。远期扩建磻溪镇站，承担枢纽主要解编作业，将宝鸡东站改造为城际动车存车场和地区作业车场。
货运系统：宝鸡东站关闭货场，千河、福临堡停办货运，在货运南环线规划磻溪镇综合物流园（含集装箱办理）和马营镇综合物流园，其他货场维持现状。
宝 鸡 枢 纽 总 图 示 意 图
参考文献：
［1］ 长沙铁道学院，北方交通大学。铁路站场及枢纽［M］。中国铁道出版社，1984。
［2］ (GB50091-99) 铁路车站及枢纽设计规范［S］。中国计划出版社，1999。
-------------------------------------------------------------
作者简介:郇冲(1981-),女,河南商丘人,铁道第一勘察设计院助理工程师,主要研究方向为铁路综合运输规划、铁路站场设计。