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摘 要：综合监控网络延迟将影响监控平台对现场设备的实时监测，当车站有故障发生时，不能及时监测到故障状态信息而造成无法及时进行故障响应和处理。因此，解决网络延迟问题，减少与各系统接口的故障率，提高接口及设备可靠性。
关键词：综合监控系统；网络延迟；故障
引论
综合监控系统是一个模块化、可扩展的分布式计算机控制系统，其强大的功能为轨道交通运营管理提供了信息共享平台，提高了轨道交通自动化水平、运营安全性与调度高效率性，减少了系统设备的重复投资和后期维护成本。为平台稳定的运行，下面就综合监控系统网络延时做一简单的探讨。
1、综合监控系统
成都地铁1号线工程综合监控系统将深度集成火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、变电所综合自动化系统（PSCADA）及隧道火灾探测系统（TFDS）。深度集成后，FAS/BAS/TFDS/PSCADA将以子系统的形式纳入综合监控系统。
综合监控系统通过与各地铁相关机电系统接口，实现地铁信息互通、资源共享，达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和响应性要求的目的。
2、综合监控框架结构
系统构成概述
综合监控系统采用冗余的分层、分布式结构，中央级和车站级采用基于TCP/IP或UDP/IP的网络协议，并采用行之有效的故障隔离和抗干扰措施。
综合监控系统由位于OCC的中央级综合监控系统（CISCS）、位于各车站的车站综合监控系统（SISCS）、位于车辆段的车辆段综合监控系统（DISCS，同属于站级综合监控系统）以及连接这几部分的主干传输网络构成。
1）硬件构成
综合监控系统从硬件设备配置上分为三层：
（1）中央级综合监控系统（CISCS）；
（2）车站级综合监控系统（SISCS）；
（3）现场级控制设备（各被集成子系统部分）；
2）软件构成
综合监控系统的软件从逻辑上分为三层：
（1）数据接口层
专门用于数据采集和协议转换。
（2）数据处理层
对收集数据进行判断和处理。
（3）人机界面层
用于工作站上显示人机界面，使运营人员完成各种监控和操作。
3、现状调查
下面就成都地铁1号线就近三年期间综合监控网络系统故障进行了调查统计，发现网络故障主要分为以下：网络离线、网络延迟、网络数据阻塞三个方面。结果如下图：
4、症结查找
1号线综合监控网络延迟故障进行了分析，得出可能导致网络延迟的鱼骨图：
服务器驱动异常、交换机、FEP数据阻塞、维保人员技术不熟练等为造成1号线综合监控网络延迟故障的末端原因7项。
5、主要原因确认
对以上原因做出针对性分析可得：
经过以上主要原因确定共找出了3项主要原因，分别为：线路设备老化，交换机、FEP数据阻塞，工作站网卡接触不良。
6、对策制定
针对线路设备老化，交換机、FEP数据阻塞，工作站网卡接触不良故障问题，根据此类问题出现的次数和频率进行综合分析，结合日常故障处理的相应经验和措施，特制定出以下对策：
7、目标设定
解决网络延迟问题，减少与各系统接口的故障率，提高接口及设备可靠性，从每年8次故障减少到3次。
目标设定依据：以1号线近三年年综合监控网络延迟故障为研究目标，统计各年度综合监控网络延迟故障数量，并对网络延迟原因做出分析并找出造成网络延迟的主要原因。通过对1号线综合监控设备的整改和程序优化，使1号线综合监控网络延迟故障由每年的8次降低到3次。
参考文献
[1]章杨，陈辉.综合监控系统下的地铁设备综合维修管理[J].城市轨道交通研究，2008，11（11）：59-61.
[2]刘伯鸿.浅谈地铁设备维修管理[J].现代城市轨道交通，2009，（03）：65-66.
[3]成都地铁一号线综合监控系统技术规则书[S].2014.
作者简介：
廖国仲（1984-），男，汉族，籍贯：四川成都，现任职于成都地铁运营公司。
（作者单位：成都地铁运营有限公司）
关键词：综合监控系统；网络延迟；故障
引论
综合监控系统是一个模块化、可扩展的分布式计算机控制系统，其强大的功能为轨道交通运营管理提供了信息共享平台，提高了轨道交通自动化水平、运营安全性与调度高效率性，减少了系统设备的重复投资和后期维护成本。为平台稳定的运行，下面就综合监控系统网络延时做一简单的探讨。
1、综合监控系统
成都地铁1号线工程综合监控系统将深度集成火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、变电所综合自动化系统（PSCADA）及隧道火灾探测系统（TFDS）。深度集成后，FAS/BAS/TFDS/PSCADA将以子系统的形式纳入综合监控系统。
综合监控系统通过与各地铁相关机电系统接口，实现地铁信息互通、资源共享，达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和响应性要求的目的。
2、综合监控框架结构
系统构成概述
综合监控系统采用冗余的分层、分布式结构，中央级和车站级采用基于TCP/IP或UDP/IP的网络协议，并采用行之有效的故障隔离和抗干扰措施。
综合监控系统由位于OCC的中央级综合监控系统（CISCS）、位于各车站的车站综合监控系统（SISCS）、位于车辆段的车辆段综合监控系统（DISCS，同属于站级综合监控系统）以及连接这几部分的主干传输网络构成。
1）硬件构成
综合监控系统从硬件设备配置上分为三层：
（1）中央级综合监控系统（CISCS）；
（2）车站级综合监控系统（SISCS）；
（3）现场级控制设备（各被集成子系统部分）；
2）软件构成
综合监控系统的软件从逻辑上分为三层：
（1）数据接口层
专门用于数据采集和协议转换。
（2）数据处理层
对收集数据进行判断和处理。
（3）人机界面层
用于工作站上显示人机界面，使运营人员完成各种监控和操作。
3、现状调查
下面就成都地铁1号线就近三年期间综合监控网络系统故障进行了调查统计，发现网络故障主要分为以下：网络离线、网络延迟、网络数据阻塞三个方面。结果如下图：
4、症结查找
1号线综合监控网络延迟故障进行了分析，得出可能导致网络延迟的鱼骨图：
服务器驱动异常、交换机、FEP数据阻塞、维保人员技术不熟练等为造成1号线综合监控网络延迟故障的末端原因7项。
5、主要原因确认
对以上原因做出针对性分析可得：
经过以上主要原因确定共找出了3项主要原因，分别为：线路设备老化，交换机、FEP数据阻塞，工作站网卡接触不良。
6、对策制定
针对线路设备老化，交換机、FEP数据阻塞，工作站网卡接触不良故障问题，根据此类问题出现的次数和频率进行综合分析，结合日常故障处理的相应经验和措施，特制定出以下对策：
7、目标设定
解决网络延迟问题，减少与各系统接口的故障率，提高接口及设备可靠性，从每年8次故障减少到3次。
目标设定依据：以1号线近三年年综合监控网络延迟故障为研究目标，统计各年度综合监控网络延迟故障数量，并对网络延迟原因做出分析并找出造成网络延迟的主要原因。通过对1号线综合监控设备的整改和程序优化，使1号线综合监控网络延迟故障由每年的8次降低到3次。
参考文献
[1]章杨，陈辉.综合监控系统下的地铁设备综合维修管理[J].城市轨道交通研究，2008，11（11）：59-61.
[2]刘伯鸿.浅谈地铁设备维修管理[J].现代城市轨道交通，2009，（03）：65-66.
[3]成都地铁一号线综合监控系统技术规则书[S].2014.
作者简介：
廖国仲（1984-），男，汉族，籍贯：四川成都，现任职于成都地铁运营公司。
（作者单位：成都地铁运营有限公司）