绚丽的色彩，简约的车身，没有传统的刹车装置，刹车只能依靠脚踏，这种名为“死飞”的自行车，逐渐在南宁市流行起来。市民对这种车辆存在的安全隐患产生了担忧。交警部门表示，“死飞”属于场地特技车辆，根据相关规定，不能骑上路，但“难以监管”。（5月3日《南国早报》）
　　“死飞”因其外形炫酷、色彩斑斓，近年来在许多地方都开始流行。然而，无变速器、无挡泥板、无刹车装置，“死飞”一旦遇到突发情况，很容易出现意外。今年3月16日，福建一位骑着“死飞”自行车的13岁女生就被一辆飞驰而来的私家车撞飞，不幸身亡。随后，福建省开始加大管控力度，严禁“死飞”上路。
　　不过，相比之下，更多地方的监管仍然处于“观望”态度。这主要是两方面的因素造成：一是侥幸心理。在一些部门看来，“死飞”并未全面普及，玩的人相对较少，骑“死飞”的路段多在非机动车道，没有必要去管理。二是畏难情绪。“死飞”车属非机动车，无需上牌照，一些执法部门担心警力有限，对其进行道路监管比较困难。
　　我国道路交通法明确规定：“非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。”执法者纵容不符合法律规定的“死飞”上路，本身就是对法律的践踏。虽然与传统骑行自行车的群体相比，骑“死飞”的只是极少数，但一旦发生意外，对当事人及其家庭来说，就是百分之百的痛苦。再者，不能上路的“死飞”却能招摇过市，很容易造成“破窗效应”，导致更多的人群起而效之，待到其大面积普及带来极大安全隐患之后，再想叫停就更难了。
　　一言以蔽之，“死飞”已经“过河”，监管不能再“摸石头”。根据道路交通法，非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款；拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。交瞽部门应该严格依法监管，在骑行“死飞”自行车时间较为集中的学校上下课、夜间、周末等时段，有针对性地布置警力实行专门查纠、依法处罚，消除危险行为。
　　除了进行路面监管，还应从“死飞”自行车生产、销售环节做好源头管控。严格来讲，“死飞”自行车并不符合我国非机动车的安全技术标准，必须监督经销商加装刹车装置后方可销售。同时，一些没有资质的经销商私自组装、拼装“死飞”，其质量缺乏保障，安全系数更低。对此，工商部门应加大执法力度，一经发现无进货凭证和产品合格证的“死飞”，坚决查封，防止其流人市场。
　　当然，堵不如疏。“死飞”本身并无原罪，年轻人追求炫酷、彰显个性的心理也无可厚非，相关部门在禁止“死飞”上路的同时，还要做好宣传教育工作，引导“死飞”爱好者在确保安全的前提下，在适合的地下通道、空旷广场等场所骑行。只有让这种场地自行车回归场地，远离道路，才能让街头文化和交通安全并行不悖，相得益彰。（编辑/李燕）