论文部分内容阅读
东方雪铁龙商务总经理穆懿夫的东方之旅
穆懿夫的办公室里挂着一副中国字,一排4个大大的“福”字。虽然不会说中文,他地道地拼出“福”的中文发音,“这是几年前一个朋友送给我的。我知道,那是吉祥好运的意思。”
在担任神龙汽车有限公司副总经理兼东风雪铁龙总经理之前,穆懿夫是雪铁龙法国销售部的经理。2006年,这位来自法国外省的绅士首度抵达中国,以武汉为起点开始了他的东方之旅。
3年以来,穆懿夫在车轮上兴致勃勃地品味着这个古老国度的幽深与活力。他的坐驾是一辆东风雪铁龙凯旋,他曾驾车在武汉、上海、杭州穿行,还曾驾车到黄山。“据我观察,上海人和我们法国人开车没太大区别,都是急冲冲的,爱按喇叭,喜欢左拐右拐地超车。在欧洲,大概只有英国人是比较特别的,他们规规矩矩,很遵守交通规则。”
每天清晨,穆懿夫开着他的凯旋,从位于青浦的家中出发,途经高架抵达办公室。在这半个小时里,置身于这个城市里川流不止的车流中,他倍感肩上的压力与动力——“在上海,雪铁龙品牌的车辆还不算太多。但是,我们已经看到有越来越多的雪铁龙。我们拥有90年的历史,所以懂得什么叫耐心。我们正在一点一点地达到目标。”
一切正朝着美好的方向前进。他带领东风雪铁龙经营团队雄心勃勃地向中国市场发起全面攻势:新爱丽舍上半年销量持续走高,世嘉车系也迈进了主流中级车行列,6月份创造了8000台的销售业绩;10月,雪铁龙有史以来最骄傲的车型新C5也将整装待发,填补之前雪铁龙一直缺位中国中高级轿车市场的空白。
90年历史的集大成者
这个秋天,穆懿夫将换上他的新座驾——一辆东风雪铁龙C5,和第一批订户共同享受首批投产中国的东风雪铁龙C5带来的驾驭快感。
C5是雪铁龙历史上最令其骄傲的产品。这款雪铁龙第九代高级轿车,被视作集雪铁龙90年技术与高端车型之大成者。2004年,雪铁龙C5在巴黎车展首度亮相,引起了极大轰动。半年后,该车型在全球同步上市,很快取得了法国销量第一的骄人战绩。雪铁龙C5热销到欧亚各国,斩获了包括“日本最佳进口车”、“德国最佳进口车”等多项欧亚国家的年度大奖。
2009年,东风雪铁龙C5终于在上海车展上现了身。据穆懿夫介绍,国产后的东风雪铁龙C5将推出3.0L ,2.3L和2.0L3种排量供中国消费者选择。
东风雪铁龙C5针对的是中高级轿车市场,这辆流淌着纯正欧洲血统的高端车型,将竞争对手瞄准为新君威,福特蒙迪欧,第八代雅阁等。相比对手,让穆懿夫自豪的是C5卓越的安全性能:八气囊专利技术,中央固定集控式方向盘,即使在危险时候,也能充分保护驾驶者的安全。
“相比而言,车不是房子,首要品质是安全性,其次才是驾驶的乐趣。”穆懿夫正告记者。在E-NCAP碰撞测试中,新C5高分荣获五星评级的殊荣。
从毕加索到凯旋,从C2到世嘉三厢,东风雪铁龙对中国消费者的需求和口味把握得越来越到位,对中国市场也越来越有感觉。穆懿夫特别向我们展示了国产C5在“本土化”上的独到用心:内饰配置根据中国市场需求设计,譬如放置茶杯的部件设计;内饰颜色相比欧洲款更淡,也更合中国消费者的审美要求。
“当C5还未真正在欧洲上市,我们就同时在中国开始做调研,了解中国客户的需求,希望深度挖掘中国用户的品味和需求。这个工程可以说是从零开始的:即使一个小小部件的变动,各种技术因素都要全面考虑,包括座椅的形状等等:譬如,欧洲原款的后座空间较小,因为后座通常是留给孩子的。而在中国,后排通常是成年人乘坐。所以,设计上,我们给后座留了更多的空间。”
“我们希望C5能在中国取得和在法国、欧洲同样的成功。”穆懿夫透露,东风雪铁龙C5在中国销售的起步目标是平均每月4000辆。
雪铁龙的东方之旅
富康,是雪铁龙留给中国人记忆最深一个符号。
1992年,当法国雪铁龙与中国东风汽车公司在武汉合资成立神龙汽车有限公司,同年推出第一款雪铁龙Zx系列,取一个颇具喜气的中国名字——“富康”。在上个世纪90年代初,这款造型时尚的轿车得到中国社会先富群体的青睐和追捧。在许多反映那个时代的小说和电视剧,富康甚至被赋予了一种符号意义。
然而,在穆懿夫看来,这一切只是昨天,他一再强调“雪铁龙不仅仅是富康”。随着中国经济的发展和财富的普及,如今的东风雪铁龙致力于更丰富的产品序列,产品已经形成7-30万价位的宽产品系列,满足中国不同细分市场更多消费群体的多样化需求。
雪铁龙和中国渊源远早于富康时代。最早要追溯到78年之前,当时雪铁龙的创始人安德烈
穆懿夫的办公室里挂着一副中国字,一排4个大大的“福”字。虽然不会说中文,他地道地拼出“福”的中文发音,“这是几年前一个朋友送给我的。我知道,那是吉祥好运的意思。”
在担任神龙汽车有限公司副总经理兼东风雪铁龙总经理之前,穆懿夫是雪铁龙法国销售部的经理。2006年,这位来自法国外省的绅士首度抵达中国,以武汉为起点开始了他的东方之旅。
3年以来,穆懿夫在车轮上兴致勃勃地品味着这个古老国度的幽深与活力。他的坐驾是一辆东风雪铁龙凯旋,他曾驾车在武汉、上海、杭州穿行,还曾驾车到黄山。“据我观察,上海人和我们法国人开车没太大区别,都是急冲冲的,爱按喇叭,喜欢左拐右拐地超车。在欧洲,大概只有英国人是比较特别的,他们规规矩矩,很遵守交通规则。”
每天清晨,穆懿夫开着他的凯旋,从位于青浦的家中出发,途经高架抵达办公室。在这半个小时里,置身于这个城市里川流不止的车流中,他倍感肩上的压力与动力——“在上海,雪铁龙品牌的车辆还不算太多。但是,我们已经看到有越来越多的雪铁龙。我们拥有90年的历史,所以懂得什么叫耐心。我们正在一点一点地达到目标。”
一切正朝着美好的方向前进。他带领东风雪铁龙经营团队雄心勃勃地向中国市场发起全面攻势:新爱丽舍上半年销量持续走高,世嘉车系也迈进了主流中级车行列,6月份创造了8000台的销售业绩;10月,雪铁龙有史以来最骄傲的车型新C5也将整装待发,填补之前雪铁龙一直缺位中国中高级轿车市场的空白。
90年历史的集大成者
这个秋天,穆懿夫将换上他的新座驾——一辆东风雪铁龙C5,和第一批订户共同享受首批投产中国的东风雪铁龙C5带来的驾驭快感。
C5是雪铁龙历史上最令其骄傲的产品。这款雪铁龙第九代高级轿车,被视作集雪铁龙90年技术与高端车型之大成者。2004年,雪铁龙C5在巴黎车展首度亮相,引起了极大轰动。半年后,该车型在全球同步上市,很快取得了法国销量第一的骄人战绩。雪铁龙C5热销到欧亚各国,斩获了包括“日本最佳进口车”、“德国最佳进口车”等多项欧亚国家的年度大奖。
2009年,东风雪铁龙C5终于在上海车展上现了身。据穆懿夫介绍,国产后的东风雪铁龙C5将推出3.0L ,2.3L和2.0L3种排量供中国消费者选择。
东风雪铁龙C5针对的是中高级轿车市场,这辆流淌着纯正欧洲血统的高端车型,将竞争对手瞄准为新君威,福特蒙迪欧,第八代雅阁等。相比对手,让穆懿夫自豪的是C5卓越的安全性能:八气囊专利技术,中央固定集控式方向盘,即使在危险时候,也能充分保护驾驶者的安全。
“相比而言,车不是房子,首要品质是安全性,其次才是驾驶的乐趣。”穆懿夫正告记者。在E-NCAP碰撞测试中,新C5高分荣获五星评级的殊荣。
从毕加索到凯旋,从C2到世嘉三厢,东风雪铁龙对中国消费者的需求和口味把握得越来越到位,对中国市场也越来越有感觉。穆懿夫特别向我们展示了国产C5在“本土化”上的独到用心:内饰配置根据中国市场需求设计,譬如放置茶杯的部件设计;内饰颜色相比欧洲款更淡,也更合中国消费者的审美要求。
“当C5还未真正在欧洲上市,我们就同时在中国开始做调研,了解中国客户的需求,希望深度挖掘中国用户的品味和需求。这个工程可以说是从零开始的:即使一个小小部件的变动,各种技术因素都要全面考虑,包括座椅的形状等等:譬如,欧洲原款的后座空间较小,因为后座通常是留给孩子的。而在中国,后排通常是成年人乘坐。所以,设计上,我们给后座留了更多的空间。”
“我们希望C5能在中国取得和在法国、欧洲同样的成功。”穆懿夫透露,东风雪铁龙C5在中国销售的起步目标是平均每月4000辆。
雪铁龙的东方之旅
富康,是雪铁龙留给中国人记忆最深一个符号。
1992年,当法国雪铁龙与中国东风汽车公司在武汉合资成立神龙汽车有限公司,同年推出第一款雪铁龙Zx系列,取一个颇具喜气的中国名字——“富康”。在上个世纪90年代初,这款造型时尚的轿车得到中国社会先富群体的青睐和追捧。在许多反映那个时代的小说和电视剧,富康甚至被赋予了一种符号意义。
然而,在穆懿夫看来,这一切只是昨天,他一再强调“雪铁龙不仅仅是富康”。随着中国经济的发展和财富的普及,如今的东风雪铁龙致力于更丰富的产品序列,产品已经形成7-30万价位的宽产品系列,满足中国不同细分市场更多消费群体的多样化需求。
雪铁龙和中国渊源远早于富康时代。最早要追溯到78年之前,当时雪铁龙的创始人安德烈