正在进行的北京车展上，东风汽车公司董事长徐平、总经理朱福寿同时出现在东风裕隆纳智捷Master CEO的发布仪式，这是与裕隆同在一个展馆的其他东风合资企业没有的“待遇”。这也足以看出东风公司对于“大自主”计划的重视。
　　去年底，东风公司发布了乾D300计划，即到2016年东风商用车、东风品牌乘用车、其他自主品牌各100万辆，总量达到300万辆。
　　
　　年末建30家“协同”旗舰店
　　
　　东风公司副总经理刘卫东介绍说，东风乘用车的核心品牌东风风神至2016年挑战累计100万销量。其中：自2012年~2014年的三年内销量环比倍增，2016年达到35万辆。
　　为达到目标，东风风神至2016年计划建成500家网点。东风风神网络发展的方向是进一步下沉，一级网络覆盖地级空白城市并延伸至县域城市，到2016年计划覆盖80%地级城市和100个经济发达县域城市，服务半径缩小至50公里。
　　然而，风神是东风自主品牌中实力最弱的一个品牌，销售并不理想。根据中国汽车工业协会统计，2011年风神品牌2011年销售近2.6万辆，而其原定目标是4.2万辆，东风风神连续两年未能完成既定目标。
　　而为实现乾D300计划，刘卫东提出了要在渠道模式上创新。根据区域状况，将东风旗下自主品牌进行组合销售，共享渠道资源。
　　“东风去年启动三个试点，今年目标是30家旗舰店，对一些空白城市做招商。”刘卫东表示。据记者了解，三家试点分别在湖北、东北和福建。
　　
　　梳理内部体系成关键
　　
　　由于组织机构的错综复杂，以及多年来形成的集团领导的单点式管理，东风的自主品牌各自为战，相互之间缺乏统筹与协调。郑州日产隶属于东风股份，东风柳汽隶属于东风商用车。而东风商用车从今年7月起将脱离东风有限，直接隶属东风集团。由于股东众多且错综复杂，要想形成合力，并非易事。
　　刘卫东担任东风公司副总经理同时分管东风汽车技术中心、东风风神、东风柳汽以及郑州日产等板块，为在组织架构上理清协同的可能性。
　　就目前看，东风“大自主”在实验阶段是一个区域内几个品牌之间互为二级，比如一个区域内同时有郑州日产和东风风神4S店，则郑州日产的4S店可以从另外东风风神店进货风神品牌并放在一个展厅销售，反之亦如此。
　　在这样的背景下，以东风公司技术中心、东风乘用车公司、东风柳汽、郑州日产四家单位和总部有关职能部门为主，公司成立了技术研发能力、商品平台、新能源、品牌梳理与网络渠道、动力总成和海外事业6个协同工作小组，就东风“大自主”乘用车的协同展开了前期研讨和方案设计。
　　不过，东风的大自主战略不可能一蹴而就，还需要考验朱福寿的智慧和铁腕。■