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[摘 要]路基质检员必须了解检测程序，懂得工程施工过程.路基质检的检测程序和注意事项是路基质检员作好工作的保证.路基质检员在工程中作用重大，下面就我实训期间在沈阳至抚顺高速公路九标段所做的工作-路基质检来浅谈一下路基质检。
[关键词]路基质检；压实度；中线偏差；边坡
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）21-0209-01
1.引言
路基工程的好坏，直接影响到道路的质量，所以迫切需要专业人员来质量检测路基，于是质量检测人员的作用便更加重要，一个好的质量检测人员管理路基，不仅能保证路基工程的质量，而且还能缩短施工工期，降低工程投资，为国家和企业节省资金，减少不必要的损失和浪费。
路基质检员在工程中作用重大，下面就我实训期间在沈阳至抚顺高速公路九标段所做的工作-路基质检来浅谈一下路基质检。
2.路基填筑的质检
2.1 清表和特殊地段处理
通常路线根据图纸要求在实地测设好之后，路基首先要做的工作便是清理表面，路基质检员的工作是在现场指导或察看情况，在路基底层宽度范围内的植被、树木等应先清理掉，清理彻底后，如果土质较好，则压路机压实，反之则进行换填。若在路基底层出现特殊地段，如淤泥等，应先彻底清除淤泥在进行换填。换填结束后，路基质检员自带仪器进行自检。此时由于是路基底层，要检测的主要是压实度、宽度和中线偏差，这三项必须保证。自检通过后，和旁站监理一块质检。待通过且可以转序后进行下层工序。
2.2 路基工程层层质检项目
路基底层结束后，接下来的是分层填筑，分层填方时需层层检测，此时要注意路槽的作用，路槽是防止料外泄，控制厚度作用，所以来说，一层结束后，如果没有做好路槽，质检员不予质检。
2.2.1 填方的基本要求
主要是：①路基施工应做好临时排水，并应与永久性排水相结合，避免积水、浸泡路基和冲刷边坡。②路基分层填筑压实度首先必须符合要求，层面平整，顶路拱符合要求。③填石路基，石块摆放应平稳，小石块填塞空隙饱满，分层厚度适合压实机械性能，振压后，无明显标高差异，顶面石块稳定，石块尺寸必须符合要求。
2.2.2 填方路基压实后外观鉴定
主要是：①路基表面平整，密实，无局部坑洼，压实后无明显轮迹，曲线圆滑，边线顺直。②边坡平顺稳定，不陡于设计值。③取土坑、护坡道整齐稳定，弃方摆放平整。④边沟顺畅，无积水现象和阻水现象。
2.2.3 填方路基分层实测项目（土方路基）
2.2.3.1 压实度（%）
要求没200m2每压实层测4处，压实度≥93。在检测过程中需用到最大干密度，最佳含水量，此资料由试验室提供，但一个标段挖方土样可能很多，一定要搞清楚各个作业面在那个挖方段上料，与实验室的哪个最大干密度，最佳含水量相配合。另外，作业面可能大小不同，并非完全200m2，需适当增加或减少测处。单位不同，检测仪器和方法也就不同，较常用的检测方法——核子密度仪法，主要是：（1）用铁棍凿一个眼，刚好核子密度仪的拉伸杆伸进，其次核子密度仪拉伸杆插入眼中，但拉伸杆一定要卡在正数位置，如 50，100，150、（2）按下最大干密度键，输入最大干密度，输入完了，按取消键，再按测量键，15秒之后即可读数，读数项目有：干密度、压实度、含水量。值得注意的是此种仪器有辐射，再开机和观测时，人要远理仪器至少米。测量时仪器摆放一定要平稳，和路基密切接触，否则不准确。（3）若眼内有石块等坚硬物质也将导致压实度偏大，造成测量不准确。
2.2.3.2 中线偏差
规范要求没200米测4点，限度50毫米，弯道加测HY和 YH两点。此项 大多数不检查，为抽查项目。质检时与中桩放样刚好相反，是他的反操作。
放样：全站仪架好，并且能通视整个放样作业面和两个控制点，输入仪器高，在自由测站里用后方交会测的设站点坐标，设站，用坐标放样法放样，输入计算的中桩坐标。转动角度，调整距离，放样点完成。
检测：同样用后方交会设站，把棱镜立在中桩上，测的坐标，所测坐标与计算坐标相对比。另外，直线作业段还可以用直线穿线，一个作业面上的中桩，从第一个向后看，切记看的是中桩根部，若是一直线，则合格，否则，重新放样。
2.2.3.3宽度（mm）
规范要求没200米测4处，不小于设计值，路基由于是分层填筑，每层宽度不一样，越接近顶面宽度越窄。用米尺检测，检测时应刚好穿过放样的中桩，与中线位置想垂直，在检测宽度时应注意路线线形，防止有的地方过宽或过窄。
2.2.3.4边坡
要求边坡不陡于设计值1：1.75，每200米质检4处，边坡有坡度仪检查。坡度仪就是按照标准1：1.75做成的三角形框架。边坡与路槽有很大关系，路槽做的不对或不好，直接影响边坡坡度，质检人员应抓好路槽标准，路槽高为30厘米，底宽为52.5厘米。
2.2.3.5弯沉值、纵断高程、横断高程、厚度
（1）弯沉值要求不大于设计计算值，一般单位不具有此种仪器车辆，需要外借，所以大多数单位在快到顶面的最后五或六层找弯沉。（2）纵断高程和横断高程由施工员联系测量人员获得数据，但在做超高时，施工员一定不要做出反向超高，给工程进度造成不便。（3）厚度要求每200米挖4处，最厚不能超过30厘米。
在填方施工过程中，有时路基压实不好，上料时滚填上料，质检员应及时与施工员联系，控制厚度，因为滚填时厚度不易控制，容易超厚。再且，在质检时看到大泥块在路基里，应旁站指导施工员挖出泥块，再填上好料，压实，再进行下道工序。
3.挖方路基的质检
一条线路应填挖结合，挖方经实验室试验后，可用，用于填方，不可用，则为弃方。挖方得利用是施工单位节省资金的一个重要来源。挖方路基不同于填方路基的要求和外观评定。挖方路基在距路基顶面80厘米处进行分层换填，换填当地最好的料种。（1）挖方路基的基本要求：①路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠相通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。②石边坡平顺稳定，无险石，悬石。（2）质量检测外观鉴定：①路基表面平整，密实，曲线圆滑边线顺直。②边坡坡面平顺稳定。③边沟整齐，沟底无阻水现象和积水现象。（3）其他检测项目与填方路基相同。路基不可能一味是路，为了排水和行车设计，当中必然遇到大、中、小桥和涵洞还有盖板涵，这就设计到基坑回填和台背回填。路基和桥结合部的回填也是至关重要的，它对质量也有着很大作用，因此，它有它自己的回填标准，不能一味按照路基填筑方法去填筑。
4.基坑回填
基坑回填是路基與桥台之间的基坑进行回填，回填从桥基础开始填筑填至原地面或路基现层面。路基填筑需要分层填筑，质检人员应在台背按照规范要求画出红线，红线间距为20厘米，来指导施工，促使施工员按红线进行分层施工。基坑回填一般机械不能入内，须用小夯进行夯实，小夯振压至填筑层面不松散。填筑材料必须为石渣等透水性材料，否则视为不合格，不予质检。基坑回填时应注意石块粒径，大粒径石块必须捡出或砸碎，否则会对质量造成不良影响。若基坑填筑完后，不能直接在盖板涵和涵洞顶面跑车，应垫至少20厘米再跑车，防止车辆压裂盖板涵和涵洞。待基坑回填填至与圆地面相平后，为台背回填。
5.总结
总之，质检人员不仅要协调各方面关系，解答施工员疑问，还应指导施工员，及时进行技术交底，一切落实到书面程序中。另外，质检人员还要及时与监理沟通，确保工程正常进行，以便在合同约定的时间内完工。
[关键词]路基质检；压实度；中线偏差；边坡
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）21-0209-01
1.引言
路基工程的好坏，直接影响到道路的质量，所以迫切需要专业人员来质量检测路基，于是质量检测人员的作用便更加重要，一个好的质量检测人员管理路基，不仅能保证路基工程的质量，而且还能缩短施工工期，降低工程投资，为国家和企业节省资金，减少不必要的损失和浪费。
路基质检员在工程中作用重大，下面就我实训期间在沈阳至抚顺高速公路九标段所做的工作-路基质检来浅谈一下路基质检。
2.路基填筑的质检
2.1 清表和特殊地段处理
通常路线根据图纸要求在实地测设好之后，路基首先要做的工作便是清理表面，路基质检员的工作是在现场指导或察看情况，在路基底层宽度范围内的植被、树木等应先清理掉，清理彻底后，如果土质较好，则压路机压实，反之则进行换填。若在路基底层出现特殊地段，如淤泥等，应先彻底清除淤泥在进行换填。换填结束后，路基质检员自带仪器进行自检。此时由于是路基底层，要检测的主要是压实度、宽度和中线偏差，这三项必须保证。自检通过后，和旁站监理一块质检。待通过且可以转序后进行下层工序。
2.2 路基工程层层质检项目
路基底层结束后，接下来的是分层填筑，分层填方时需层层检测，此时要注意路槽的作用，路槽是防止料外泄，控制厚度作用，所以来说，一层结束后，如果没有做好路槽，质检员不予质检。
2.2.1 填方的基本要求
主要是：①路基施工应做好临时排水，并应与永久性排水相结合，避免积水、浸泡路基和冲刷边坡。②路基分层填筑压实度首先必须符合要求，层面平整，顶路拱符合要求。③填石路基，石块摆放应平稳，小石块填塞空隙饱满，分层厚度适合压实机械性能，振压后，无明显标高差异，顶面石块稳定，石块尺寸必须符合要求。
2.2.2 填方路基压实后外观鉴定
主要是：①路基表面平整，密实，无局部坑洼，压实后无明显轮迹，曲线圆滑，边线顺直。②边坡平顺稳定，不陡于设计值。③取土坑、护坡道整齐稳定，弃方摆放平整。④边沟顺畅，无积水现象和阻水现象。
2.2.3 填方路基分层实测项目（土方路基）
2.2.3.1 压实度（%）
要求没200m2每压实层测4处，压实度≥93。在检测过程中需用到最大干密度，最佳含水量，此资料由试验室提供，但一个标段挖方土样可能很多，一定要搞清楚各个作业面在那个挖方段上料，与实验室的哪个最大干密度，最佳含水量相配合。另外，作业面可能大小不同，并非完全200m2，需适当增加或减少测处。单位不同，检测仪器和方法也就不同，较常用的检测方法——核子密度仪法，主要是：（1）用铁棍凿一个眼，刚好核子密度仪的拉伸杆伸进，其次核子密度仪拉伸杆插入眼中，但拉伸杆一定要卡在正数位置，如 50，100，150、（2）按下最大干密度键，输入最大干密度，输入完了，按取消键，再按测量键，15秒之后即可读数，读数项目有：干密度、压实度、含水量。值得注意的是此种仪器有辐射，再开机和观测时，人要远理仪器至少米。测量时仪器摆放一定要平稳，和路基密切接触，否则不准确。（3）若眼内有石块等坚硬物质也将导致压实度偏大，造成测量不准确。
2.2.3.2 中线偏差
规范要求没200米测4点，限度50毫米，弯道加测HY和 YH两点。此项 大多数不检查，为抽查项目。质检时与中桩放样刚好相反，是他的反操作。
放样：全站仪架好，并且能通视整个放样作业面和两个控制点，输入仪器高，在自由测站里用后方交会测的设站点坐标，设站，用坐标放样法放样，输入计算的中桩坐标。转动角度，调整距离，放样点完成。
检测：同样用后方交会设站，把棱镜立在中桩上，测的坐标，所测坐标与计算坐标相对比。另外，直线作业段还可以用直线穿线，一个作业面上的中桩，从第一个向后看，切记看的是中桩根部，若是一直线，则合格，否则，重新放样。
2.2.3.3宽度（mm）
规范要求没200米测4处，不小于设计值，路基由于是分层填筑，每层宽度不一样，越接近顶面宽度越窄。用米尺检测，检测时应刚好穿过放样的中桩，与中线位置想垂直，在检测宽度时应注意路线线形，防止有的地方过宽或过窄。
2.2.3.4边坡
要求边坡不陡于设计值1：1.75，每200米质检4处，边坡有坡度仪检查。坡度仪就是按照标准1：1.75做成的三角形框架。边坡与路槽有很大关系，路槽做的不对或不好，直接影响边坡坡度，质检人员应抓好路槽标准，路槽高为30厘米，底宽为52.5厘米。
2.2.3.5弯沉值、纵断高程、横断高程、厚度
（1）弯沉值要求不大于设计计算值，一般单位不具有此种仪器车辆，需要外借，所以大多数单位在快到顶面的最后五或六层找弯沉。（2）纵断高程和横断高程由施工员联系测量人员获得数据，但在做超高时，施工员一定不要做出反向超高，给工程进度造成不便。（3）厚度要求每200米挖4处，最厚不能超过30厘米。
在填方施工过程中，有时路基压实不好，上料时滚填上料，质检员应及时与施工员联系，控制厚度，因为滚填时厚度不易控制，容易超厚。再且，在质检时看到大泥块在路基里，应旁站指导施工员挖出泥块，再填上好料，压实，再进行下道工序。
3.挖方路基的质检
一条线路应填挖结合，挖方经实验室试验后，可用，用于填方，不可用，则为弃方。挖方得利用是施工单位节省资金的一个重要来源。挖方路基不同于填方路基的要求和外观评定。挖方路基在距路基顶面80厘米处进行分层换填，换填当地最好的料种。（1）挖方路基的基本要求：①路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠相通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。②石边坡平顺稳定，无险石，悬石。（2）质量检测外观鉴定：①路基表面平整，密实，曲线圆滑边线顺直。②边坡坡面平顺稳定。③边沟整齐，沟底无阻水现象和积水现象。（3）其他检测项目与填方路基相同。路基不可能一味是路，为了排水和行车设计，当中必然遇到大、中、小桥和涵洞还有盖板涵，这就设计到基坑回填和台背回填。路基和桥结合部的回填也是至关重要的，它对质量也有着很大作用，因此，它有它自己的回填标准，不能一味按照路基填筑方法去填筑。
4.基坑回填
基坑回填是路基與桥台之间的基坑进行回填，回填从桥基础开始填筑填至原地面或路基现层面。路基填筑需要分层填筑，质检人员应在台背按照规范要求画出红线，红线间距为20厘米，来指导施工，促使施工员按红线进行分层施工。基坑回填一般机械不能入内，须用小夯进行夯实，小夯振压至填筑层面不松散。填筑材料必须为石渣等透水性材料，否则视为不合格，不予质检。基坑回填时应注意石块粒径，大粒径石块必须捡出或砸碎，否则会对质量造成不良影响。若基坑填筑完后，不能直接在盖板涵和涵洞顶面跑车，应垫至少20厘米再跑车，防止车辆压裂盖板涵和涵洞。待基坑回填填至与圆地面相平后，为台背回填。
5.总结
总之，质检人员不仅要协调各方面关系，解答施工员疑问，还应指导施工员，及时进行技术交底，一切落实到书面程序中。另外，质检人员还要及时与监理沟通，确保工程正常进行，以便在合同约定的时间内完工。