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【摘 要】速度目标值是铁路主要技术标准之一，是铁路行车技术的核心指标，因此如何科学、合理、经济的确定速度目标值，是铁路项目设计的重点。本文以时间目标值选择为基础，提出200km/h、250km/h、300km/h 3种速度目标值方案，通过综合比选，推荐连镇铁路宜采用250km/h的速度目标值。
【关键词】时间目标值；速度目标值；方案比选
1.概述
连镇铁路北起连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于镇江市，正线全长305km。作为国家快速铁路网的组成部分，对加强沿线地市与南京、上海的联系，发挥中心城市的辐射拉动作用具有重要意义。本文从时间目标值选择、不同速度目标值方案比选等方面进行系统分析，选择合理经济的速度目标值。
2.时间目标值的确定
2.1相關规划要求
通过以上海为中心的长三角经济区的辐射和带动作用，修建线路将使连云港、淮安、扬州、镇江等城市更快捷的融入长三角经济核心区，社会经济将持续快速发展，形成区域经济一体化。按照长三角交通规划，长三角经济区主要城市间和相邻城市间实现“1～2小时交通圈”，各都市圈内部形成“1小时交通圈”。
2.2不同运输方式旅行时间分析
连云港至淮安东（含）段主要客流节点连云港至上海间公路运输里程为593km，铁路径路为连云港～淮安～丹阳～上海，566km；连云港至南京间公路运输里程为343km，铁路径路为连云港～淮安～扬州～南京，393km；淮安至上海间公路运输里程为460km，铁路径路为淮安～丹阳～上海，苏433km。铁路动车组按250km/h计算不同运输方式旅行时间如表1所示。
由表1可知，公路旅行时间不能满足长三角交通规划中对主要城市间和相邻城市间时间目标值要求，铁路缩短时空距离的效果明显。结合公路出行时间和城市规划目标，若将连云港至上海、连云港至南京、淮安至上海的总旅行时间分别选择在4～4.5h、4～4.5h、4～4.5h，将具有明显的竞争优势，而且时间目标值越短，优势越明显。
3.速度目标值方案比选
连镇铁路为客运专线，相邻及衔接线路行车速度京沪高铁、沪宁城际、宁杭城际为300km/h及以上，宁启线、连盐、沪通线均为200km/h。根据本线的功能定位，考虑与相邻线路的匹配，结合时间目标值的要求、沿线自然条件、城市规划布局，本文研究了200km/h、250km/h、300km/h三个速度目标值方案。
3.1技术经济比选
不同速度目标值方案下技术经济比选如表2所示。
不同速度目标值方案的投资差异主要体现在随着速度目标值的提高，对线下基础及线上配套工程的技术要求相应提高。具体从线路选线、路基工程、桥梁工程、轨道及其他工程四方面展开分析。
线路选线：本线经过地区位于苏北平原，长江以南为二级阶地平原，局部散布丘陵、低山。淮安至扬州段地形平坦，河网密布，不同速度目标值方案线位基本相同，跨越航道、道路基本一致，对桥梁工程数量影响不大。
路基工程：速度目标值的提高相应路基面宽度增加，土石方数量相应有所增大。
桥梁工程：不同速度目标值的桥梁动力参数不同，桥梁结构尺寸随速度提高有所增加，同时两线间距加大。200km/h采用T梁，250km/h以上采用箱梁。速度增加对桥梁结构变形、变位和自振频率的要求都相应提高，工程投资略增加。
轨道及其他工程：当速度达到200km/h及以上时，轨道工程、运行控制系统、无线通信设备、变压器容量、接触网线材等方面随速度目标值的变化工程投资相差较小。
3.2不同速度目标值对客流、旅客时间价值的影响分析
研究年度区域内客流主要由本线、京沪高速公路、宁连高速公路及国道承担，本线与公路将形成竞争与互补的关系。公路具有门到门运输、出行随机性强及提供多点服务的优势，快速铁路具有方便、快捷、安全、正点及提供全天候服务等特点。不同运输方式旅行时间如表3所示。
从表3可知，采用250km/h方案大站停列车总旅行时间较小汽车和大巴车分别节省36min、102min，节时效果显著，与公路相比在旅行时间上具备较大优势。本线250km/h方案虽然投资增加7.15%，但较200km/h方案相比节省约19min，性价比较高。
4.结论
连镇铁路是京沪线徐州至镇江段的辅助客运通道，对完善区域快速客运网络、促进沿线城镇化具有重要意义。采用速度目標值方案250km/h符合功能定位的要求，与客车构成特点及时间目标值相适应，与衔接路网速度目标值相匹配，符合我国高速铁路发展趋势，有利于实现项目效益最大化。因此，推荐连镇铁路速度目标值为250km/h。
参考文献：
[1] 国家铁路局.TB 10621-2014 高速铁路设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2015
[2] 陈小全. 京九铁路客运专线速度目标值研究[J]. 铁道标准设计， 2015， 59（10）： 33-37.
[3] 赵永红. 西安至宝鸡铁路客运专线速度目标值方案研究[J]. 铁道标准设计， 2013， 8（9）： 1-7.
[4] 侯 悦. 徐宿淮盐通铁路速度目标值研究[J]. 高速铁路技术， 2016， 2（6）： 65-68.
【关键词】时间目标值；速度目标值；方案比选
1.概述
连镇铁路北起连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于镇江市，正线全长305km。作为国家快速铁路网的组成部分，对加强沿线地市与南京、上海的联系，发挥中心城市的辐射拉动作用具有重要意义。本文从时间目标值选择、不同速度目标值方案比选等方面进行系统分析，选择合理经济的速度目标值。
2.时间目标值的确定
2.1相關规划要求
通过以上海为中心的长三角经济区的辐射和带动作用，修建线路将使连云港、淮安、扬州、镇江等城市更快捷的融入长三角经济核心区，社会经济将持续快速发展，形成区域经济一体化。按照长三角交通规划，长三角经济区主要城市间和相邻城市间实现“1～2小时交通圈”，各都市圈内部形成“1小时交通圈”。
2.2不同运输方式旅行时间分析
连云港至淮安东（含）段主要客流节点连云港至上海间公路运输里程为593km，铁路径路为连云港～淮安～丹阳～上海，566km；连云港至南京间公路运输里程为343km，铁路径路为连云港～淮安～扬州～南京，393km；淮安至上海间公路运输里程为460km，铁路径路为淮安～丹阳～上海，苏433km。铁路动车组按250km/h计算不同运输方式旅行时间如表1所示。
由表1可知，公路旅行时间不能满足长三角交通规划中对主要城市间和相邻城市间时间目标值要求，铁路缩短时空距离的效果明显。结合公路出行时间和城市规划目标，若将连云港至上海、连云港至南京、淮安至上海的总旅行时间分别选择在4～4.5h、4～4.5h、4～4.5h，将具有明显的竞争优势，而且时间目标值越短，优势越明显。
3.速度目标值方案比选
连镇铁路为客运专线，相邻及衔接线路行车速度京沪高铁、沪宁城际、宁杭城际为300km/h及以上，宁启线、连盐、沪通线均为200km/h。根据本线的功能定位，考虑与相邻线路的匹配，结合时间目标值的要求、沿线自然条件、城市规划布局，本文研究了200km/h、250km/h、300km/h三个速度目标值方案。
3.1技术经济比选
不同速度目标值方案下技术经济比选如表2所示。
不同速度目标值方案的投资差异主要体现在随着速度目标值的提高，对线下基础及线上配套工程的技术要求相应提高。具体从线路选线、路基工程、桥梁工程、轨道及其他工程四方面展开分析。
线路选线：本线经过地区位于苏北平原，长江以南为二级阶地平原，局部散布丘陵、低山。淮安至扬州段地形平坦，河网密布，不同速度目标值方案线位基本相同，跨越航道、道路基本一致，对桥梁工程数量影响不大。
路基工程：速度目标值的提高相应路基面宽度增加，土石方数量相应有所增大。
桥梁工程：不同速度目标值的桥梁动力参数不同，桥梁结构尺寸随速度提高有所增加，同时两线间距加大。200km/h采用T梁，250km/h以上采用箱梁。速度增加对桥梁结构变形、变位和自振频率的要求都相应提高，工程投资略增加。
轨道及其他工程：当速度达到200km/h及以上时，轨道工程、运行控制系统、无线通信设备、变压器容量、接触网线材等方面随速度目标值的变化工程投资相差较小。
3.2不同速度目标值对客流、旅客时间价值的影响分析
研究年度区域内客流主要由本线、京沪高速公路、宁连高速公路及国道承担，本线与公路将形成竞争与互补的关系。公路具有门到门运输、出行随机性强及提供多点服务的优势，快速铁路具有方便、快捷、安全、正点及提供全天候服务等特点。不同运输方式旅行时间如表3所示。
从表3可知，采用250km/h方案大站停列车总旅行时间较小汽车和大巴车分别节省36min、102min，节时效果显著，与公路相比在旅行时间上具备较大优势。本线250km/h方案虽然投资增加7.15%，但较200km/h方案相比节省约19min，性价比较高。
4.结论
连镇铁路是京沪线徐州至镇江段的辅助客运通道，对完善区域快速客运网络、促进沿线城镇化具有重要意义。采用速度目標值方案250km/h符合功能定位的要求，与客车构成特点及时间目标值相适应，与衔接路网速度目标值相匹配，符合我国高速铁路发展趋势，有利于实现项目效益最大化。因此，推荐连镇铁路速度目标值为250km/h。
参考文献：
[1] 国家铁路局.TB 10621-2014 高速铁路设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2015
[2] 陈小全. 京九铁路客运专线速度目标值研究[J]. 铁道标准设计， 2015， 59（10）： 33-37.
[3] 赵永红. 西安至宝鸡铁路客运专线速度目标值方案研究[J]. 铁道标准设计， 2013， 8（9）： 1-7.
[4] 侯 悦. 徐宿淮盐通铁路速度目标值研究[J]. 高速铁路技术， 2016， 2（6）： 65-68.