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摘要：近十多年来，我国高速公路建设迅猛发展，高速公路路基施工技术和管理水平有了长足的进步。但是通过对近些年来许多高速公路建设管理工作的总结和质量检查情况来看，在建设中仍然存在一些问题，并新的质量通病问题出现。鉴于此，为保证路基工程施工质量，提高整个公路的质量，本文重点分析了高速公路路基的施工技术，以供同行参考。
关键词：公路工程 路基 关键部位 施工技术
1 概述
路基做为公路的重要组成部分，是路面的基础，它不仅承受着土体本身的荷载作用还承受行车荷载的反复作用，是公路的承重主体，所以路基的强度和稳定性很重要。所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有什划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。
2 路基填筑施工
2.1 清理场地
填筑前，路基用地范围内的树木、灌木丛等应在清表前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。对于路堑路段的边坡开挖线至截水沟范围的原生植被应予以保留；路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100~300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且有序集中地堆放在弃土场内，供土地复耕和绿化使用。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。
2.2 填料试验与压实试验
就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验，即液塑限、塑性指数试验；颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度试验；土的重型击实试验(以确定最大干实度和最佳含水量)；土的强度试验(值)；土的有机质含量及易溶盐含量试验等，以确定其能满足路基填筑的要求。
2.3 路基挖方
2.3.1 土方开挖严格按照图纸要求自上而下进行，坚决杜绝乱挖或超挖，无论土层多深，工程量多大，均严禁掏洞取土，土方开挖横坡大于设计横坡，以利于排水，尽量保持开挖面平整。
2.3.2 根据开挖地段的路基中线、标高和横断面，并确定出开挖边线，并提前做好截、排水设施；同时对挖方地段的地下管道、电缆线等做好详细调查，制定保护措施以免破坏。
2.3.3 开挖应逐层施工，土方开挖以推土机、挖掘机为主，可作填料的运至路基填方处，不能作填料的运至弃土场。
2.3.4 开挖过程中对未及时迁移的地下管线、电缆线、其他构筑物做好保护，特别是对图纸未标出的上述地下设施，发现后及时报告监理工程师处理。开挖中随时注意边坡的修整，避免超挖，发现土层有变化时，及时修改施工方案并调整边坡坡率。
2.3.5 挖方标高严格按照设计标高控制，避免超挖。路床顶面以下30cm范围内的压实度及路床顶面以下换土超过30cm时的压实度，不小于96%；当因气候条件挖除的材料无法按要求用于路基填筑和压实时，则应停止开挖直到气候条件转好。
2.4 软基处理
塑板桩排水固结法自治软粘土地地基是目前公路常用的施工方法，其作用原理是使软土中孔隙水沿塑板桩竖向排水到砂垫层，经砂垫层排到路外，从而使土中的超孔隙水压力在加载预压过程中逐渐消失，而骨架承受的有效压力逐渐增大，孔隙比减小，沉降在加载预压期间基本完成，施工时要求：
2.4.1 通过试打几根塑板桩掌握导管加拨时塑板桩的回带长度，然后根据试打的回带长度决定导管的打设深度，以保证排水入土深度。改善回带长度可以用加强导管与锚的阻力来局部解决。
2.4.2 塑板桩插入过程中，应防止淤泥进入板芯，堵塞输水通道，影响排水效果。
2.4.3 塑板桩出孔口长度应保证伸入砂垫层中不小于50cm。
2.4.4 拨管时，导管上带出的泥土会围堵在砂垫层与排水板上端的四周，应及时清除，保证向排水畅通。
2.4.5 塑料板接长时，应采用滤水膜内平接的连接方式，芯板对扣，凹凸对齐，搭接长度不小于规范要求。
2.4.6 注意观察沉降，掌握填土速度。
2.5 填筑作业
2.5.1 土方路基填筑
土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过30cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。
2.5.2 石方、土石混填路堤的填筑。填石、土石路基只能采用分层填筑，不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。在填筑时，每层填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。
2.5.3 挖方路堑基底的处理措施。挖方路堑基底一旦出现渗水等病害，就必须按现场具体情况及时处理。土方和石方强风化路段一定要超挖，再根据施工要求的压实度进行回填。
2.6 路基填筑需要注重的问题
性质存在差别的填料必须根据水平分层分别填筑，为保证填筑层强度均匀，严禁将其混合到同一填筑层上，尤其是透水的与不透水的土，同时，为防止在填方内出现水囊，对路堤的稳定产生影响，非成层地不得混杂使用。 填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。
2.7 滑坡地段路基施工
2.7.1 坡体上增加荷载，严禁在滑坡体前缘减载。结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排水工程，在施工过程中应将滑坡体内的水疏通到自然沟与桥涵处排出，不使地表水下渗进入滑体，加剧了滑坡的发育。根据滑坡处治设计图，选择合适的施工方案与施工组织设计进行处治。滑坡处治应遵守以下原则：
①先应急工程，后永久工程。
②尽量选择旱季施工。
③应先作好地面排水系统，不使场地积水和漫流。
④场地堆料和弃土及排水不应影响滑坡的稳定性。
⑤支挡工程的施工应从滑坡两侧向主轴靠近，并应跳槽开挖，随挖随支挡，使工程尽快发挥作用。
⑥滑坡体的卸载应在滑坡体的后缘，严禁在滑坡前缘大拉槽，大放坡，加剧滑坡的滑动。
⑦施工中出现异常地质情况时应会同有关单位研究处理。
⑧施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临对用水。
⑨加强施工过程中滑坡的动态监测，保证施工安全。
⑩抗滑支挡工程施工应有合理的施工方法和施工顺序在上一道工序未达到设计要求前，不得进行下一道工序。
避免临时机械设施大量布置在滑坡体上。
抗滑桩、锚索框架梁、锚杆等，其施工技术与工艺详见相应的章节。
2.7.2 进行高路堑边坡开挖，应自上而下进行，每开挖一级就应对边坡进行工程地质分析，对边坡的稳定性进行分析；需要对边坡采取加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可进行下级边坡开挖；使后续施工对滑坡稳定性可能造成的影响降到最小。
3 结束语
总而言之，路基施工的重要性突出体现在对工程质量的高标准的要求。高强度，且具有良好的稳定性和耐久性的路基是路面结构有力的支撑，它能优化整个路面的使用性能，降低路面工程造价及公路养护的成本，应该引起建筑界的普遍关注。
参考文献：
[1]《公路与桥涵工程常用施工技术问答》.人民交通出版社出版.
[2]《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）.人民交通出版社出版.
关键词：公路工程 路基 关键部位 施工技术
1 概述
路基做为公路的重要组成部分，是路面的基础，它不仅承受着土体本身的荷载作用还承受行车荷载的反复作用，是公路的承重主体，所以路基的强度和稳定性很重要。所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有什划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。
2 路基填筑施工
2.1 清理场地
填筑前，路基用地范围内的树木、灌木丛等应在清表前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。对于路堑路段的边坡开挖线至截水沟范围的原生植被应予以保留；路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100~300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且有序集中地堆放在弃土场内，供土地复耕和绿化使用。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。
2.2 填料试验与压实试验
就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验，即液塑限、塑性指数试验；颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度试验；土的重型击实试验(以确定最大干实度和最佳含水量)；土的强度试验(值)；土的有机质含量及易溶盐含量试验等，以确定其能满足路基填筑的要求。
2.3 路基挖方
2.3.1 土方开挖严格按照图纸要求自上而下进行，坚决杜绝乱挖或超挖，无论土层多深，工程量多大，均严禁掏洞取土，土方开挖横坡大于设计横坡，以利于排水，尽量保持开挖面平整。
2.3.2 根据开挖地段的路基中线、标高和横断面，并确定出开挖边线，并提前做好截、排水设施；同时对挖方地段的地下管道、电缆线等做好详细调查，制定保护措施以免破坏。
2.3.3 开挖应逐层施工，土方开挖以推土机、挖掘机为主，可作填料的运至路基填方处，不能作填料的运至弃土场。
2.3.4 开挖过程中对未及时迁移的地下管线、电缆线、其他构筑物做好保护，特别是对图纸未标出的上述地下设施，发现后及时报告监理工程师处理。开挖中随时注意边坡的修整，避免超挖，发现土层有变化时，及时修改施工方案并调整边坡坡率。
2.3.5 挖方标高严格按照设计标高控制，避免超挖。路床顶面以下30cm范围内的压实度及路床顶面以下换土超过30cm时的压实度，不小于96%；当因气候条件挖除的材料无法按要求用于路基填筑和压实时，则应停止开挖直到气候条件转好。
2.4 软基处理
塑板桩排水固结法自治软粘土地地基是目前公路常用的施工方法，其作用原理是使软土中孔隙水沿塑板桩竖向排水到砂垫层，经砂垫层排到路外，从而使土中的超孔隙水压力在加载预压过程中逐渐消失，而骨架承受的有效压力逐渐增大，孔隙比减小，沉降在加载预压期间基本完成，施工时要求：
2.4.1 通过试打几根塑板桩掌握导管加拨时塑板桩的回带长度，然后根据试打的回带长度决定导管的打设深度，以保证排水入土深度。改善回带长度可以用加强导管与锚的阻力来局部解决。
2.4.2 塑板桩插入过程中，应防止淤泥进入板芯，堵塞输水通道，影响排水效果。
2.4.3 塑板桩出孔口长度应保证伸入砂垫层中不小于50cm。
2.4.4 拨管时，导管上带出的泥土会围堵在砂垫层与排水板上端的四周，应及时清除，保证向排水畅通。
2.4.5 塑料板接长时，应采用滤水膜内平接的连接方式，芯板对扣，凹凸对齐，搭接长度不小于规范要求。
2.4.6 注意观察沉降，掌握填土速度。
2.5 填筑作业
2.5.1 土方路基填筑
土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过30cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。
2.5.2 石方、土石混填路堤的填筑。填石、土石路基只能采用分层填筑，不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。在填筑时，每层填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。
2.5.3 挖方路堑基底的处理措施。挖方路堑基底一旦出现渗水等病害，就必须按现场具体情况及时处理。土方和石方强风化路段一定要超挖，再根据施工要求的压实度进行回填。
2.6 路基填筑需要注重的问题
性质存在差别的填料必须根据水平分层分别填筑，为保证填筑层强度均匀，严禁将其混合到同一填筑层上，尤其是透水的与不透水的土，同时，为防止在填方内出现水囊，对路堤的稳定产生影响，非成层地不得混杂使用。 填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。
2.7 滑坡地段路基施工
2.7.1 坡体上增加荷载，严禁在滑坡体前缘减载。结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排水工程，在施工过程中应将滑坡体内的水疏通到自然沟与桥涵处排出，不使地表水下渗进入滑体，加剧了滑坡的发育。根据滑坡处治设计图，选择合适的施工方案与施工组织设计进行处治。滑坡处治应遵守以下原则：
①先应急工程，后永久工程。
②尽量选择旱季施工。
③应先作好地面排水系统，不使场地积水和漫流。
④场地堆料和弃土及排水不应影响滑坡的稳定性。
⑤支挡工程的施工应从滑坡两侧向主轴靠近，并应跳槽开挖，随挖随支挡，使工程尽快发挥作用。
⑥滑坡体的卸载应在滑坡体的后缘，严禁在滑坡前缘大拉槽，大放坡，加剧滑坡的滑动。
⑦施工中出现异常地质情况时应会同有关单位研究处理。
⑧施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临对用水。
⑨加强施工过程中滑坡的动态监测，保证施工安全。
⑩抗滑支挡工程施工应有合理的施工方法和施工顺序在上一道工序未达到设计要求前，不得进行下一道工序。
避免临时机械设施大量布置在滑坡体上。
抗滑桩、锚索框架梁、锚杆等，其施工技术与工艺详见相应的章节。
2.7.2 进行高路堑边坡开挖，应自上而下进行，每开挖一级就应对边坡进行工程地质分析，对边坡的稳定性进行分析；需要对边坡采取加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可进行下级边坡开挖；使后续施工对滑坡稳定性可能造成的影响降到最小。
3 结束语
总而言之，路基施工的重要性突出体现在对工程质量的高标准的要求。高强度，且具有良好的稳定性和耐久性的路基是路面结构有力的支撑，它能优化整个路面的使用性能，降低路面工程造价及公路养护的成本，应该引起建筑界的普遍关注。
参考文献：
[1]《公路与桥涵工程常用施工技术问答》.人民交通出版社出版.
[2]《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）.人民交通出版社出版.