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东风标致301
通过对东风标致这一品牌的全面梳理和调整，解决了我是谁？往哪走的问题，——东风标致市场部副部长李海港
PSA欧洲遇危机，要抱中国“东风”大树。虽说事情还没成定局，但从对中国市场日渐重视的程度上来看，PSA的关注点有了较为明显的转移。从2013年开始直至2015年，东风标致会连续在中国市场推出6款车型，年初上市的3008是第一款，这次试驾的301是第二款，这两款车型都为全球车型，只是为了更好的适应目标市场需求，在原车型基础上稍作调整。从这角度来看，东风标致在之后两年会以每年两款车型的速度来弥补之前的产品不足，补充市场空白，追赶其竞争对手。
有了好产品，说话才能有底气，在301产品讲解会上，东风标致市场部副部长李海港先生很自信的宣布了他们的销量目标：到2015年，东风标致将达到整车年销量40万辆，实现成倍增长。在产品陆续推出的同时，标致的核心技术（底盘技术、发动机技术）、售后服务、工厂的硬件软件等方方面面都在与时俱进。“通过对东风标致这品牌的全面梳理和调整，解决了我是谁？往哪走的问题。”这是李海港先生在产品讲解会上对品牌描述过程中让我记忆深刻的句话。既要清楚自己的实力，也要意识到自己的问题。问题出在哪，我们就要去哪解决，这也正是这篇文章标题的用意所在。
既然往哪走的问题解决了，剩下的就是对于怎么走的探究了。为了能够缓解拥堵，并且改善空气，中国的一线城市陆续推出了限购政策，这政策限制了车企在线城市的扩张计划。面对这种外部和内部的压力，东风标致最终的对策就是渠道下沉，开发二、三线城市甚至四线城市的市场，逐步提升这些地区的经销商数量，这些地区的客户群体也是东风标致未来车型的主要目标群体。301正是东风标致进行渠道下沉的个重要载体。据数据统计，目前中国已有408家东风标致的经销店，另外，全国的500强县也是东风标致重点关注地区。这次301在国内的路演完全都是二、三线城市，包括：武汉、程度、广州、西安、郑州，这些城市有个特点就是人口多，而且经济有活力，购买力强。
当然，面对众多的强手，想要在这些市场中脱颖而出，还需要足够强的产品竞争力。从车型定位来看，301车型补充的是207三厢车型与308车型之间的产品空白，也就是介于小型车和紧凑型车之间。目前市场上在售的这类车型包括刚刚推出的新捷达、新桑塔纳、新威驰、新阳光、锋范等。这类车型相比高级的紧凑型车更具价格优势，相比低级的小型车品质更高，空间更大，所以消费者非常认可。为了能够突出301的空间优势，设计师将它的前后车轮尽量展开，最终它的轴距达到了2652mm，这数据甚至超过了308车型2612mm的轴距。与市场在售的同类车型相比，它的轴距优势相当明显。
长轴距带来的好处就是它能够有足够的理由来炫耀它的车内空间，试驾途中更换驾驶员的时候我特意坐到了它的后排，我吃惊的发现当我坐下之后，腿部距离前排座椅有那么“适远”，我度怀疑是不是我的同事对我太照顾了，连续问了两句：你确定你调整好座椅了？真的令人难以置信。如此大空间的设计对于初次购车的中国消费者来说肯定会有很强的杀伤力，花小型车的钱可以买到紧凑级车的空间享受，赚大了吧。它的载物能力也非常出色，行李箱容积达到了485L，在尺寸上特别保障了实用性，同时保证了装在日常物品的便利性。在行李箱的下方还有20L的mini储物格，可以存放一些零碎的物品。当后排座椅放倒后，行李箱的容积还可以进步扩张，操作起来也是非常方便。
我们试驾的是它的高配车型，这款车型的配置做到了“人有我皆有”，无钥匙启动、定速巡航、真皮座椅、电动天窗、电子控制空调（带PM2.5过滤）、牵引力控制系统、电子稳定系统等等这些配置都出现在了它的配置表中，对于配置表有点麻木的我找不出它还在配置方面还有哪些缺失，这些配置肯定能够满足目标人群的需求。中配和低配车型虽说不能让你在朋友面前耍酷，点个按键就能启动车辆，或者打开天窗享受一下阳光，但价格必然会让你有车之后的日子更加宽松。
关于标致的4AT变速器问题可能大家都快听出耳屎了，网络上充满了对于这款变速器的不满，4AT不如6AT，4AT不如CVL最近段时间，我连续试驾了两款装配4AT的车型，一个是前不久试驾的新威驰，另外个就是这次试驾报告的主角东风标致301。对于新威驰4AT变速器的驾驶体验我已经在上次的试驾稿件中进行了详细的描述过遍。丰田的4AT技术经过系列调整，与它的1.5L发动机已经匹配的相当不错，驾驶舒适性完全可以媲美某些配备6AT的车型。东风标致的这款4AT变速器与它的1.6L发动机匹配的同样非常出色，走走停停的路况下，变速器可以稳定的控制在合适的挡位，即使在山路驾驶时它的2、3挡位也不会出现频繁的乱跳，油门踏板的设计也没有敏感到踩车辆就猛窜的“傻劲”，本人实在是受不了油门的那种敏感度。总体来说，它的变速器调校让我非常满意。
与前不久试驾的新威驰车型相比，301在驾驶时车身整体显得要更加紧绷，这得益于它采用的大量高强度与超高强度钢板，配合先进的激光焊接技术，打造出了坚固车身。在经过颠簸路面时，悬挂与车身的整体感很强，舒适的悬挂调校把震动降到了最低，但松中有紧。沉稳的方向盘有着法系车明显的特点，对于女性驾驶员来说可能会显得有些沉重。1.6L发动机的动力能够满足家庭的日常需求，城市中驾驶完全够用。高速公路中驾驶会显得有些后劲不足。
通过对东风标致这一品牌的全面梳理和调整，解决了我是谁？往哪走的问题，——东风标致市场部副部长李海港
PSA欧洲遇危机，要抱中国“东风”大树。虽说事情还没成定局，但从对中国市场日渐重视的程度上来看，PSA的关注点有了较为明显的转移。从2013年开始直至2015年，东风标致会连续在中国市场推出6款车型，年初上市的3008是第一款，这次试驾的301是第二款，这两款车型都为全球车型，只是为了更好的适应目标市场需求，在原车型基础上稍作调整。从这角度来看，东风标致在之后两年会以每年两款车型的速度来弥补之前的产品不足，补充市场空白，追赶其竞争对手。
有了好产品，说话才能有底气，在301产品讲解会上，东风标致市场部副部长李海港先生很自信的宣布了他们的销量目标：到2015年，东风标致将达到整车年销量40万辆，实现成倍增长。在产品陆续推出的同时，标致的核心技术（底盘技术、发动机技术）、售后服务、工厂的硬件软件等方方面面都在与时俱进。“通过对东风标致这品牌的全面梳理和调整，解决了我是谁？往哪走的问题。”这是李海港先生在产品讲解会上对品牌描述过程中让我记忆深刻的句话。既要清楚自己的实力，也要意识到自己的问题。问题出在哪，我们就要去哪解决，这也正是这篇文章标题的用意所在。
既然往哪走的问题解决了，剩下的就是对于怎么走的探究了。为了能够缓解拥堵，并且改善空气，中国的一线城市陆续推出了限购政策，这政策限制了车企在线城市的扩张计划。面对这种外部和内部的压力，东风标致最终的对策就是渠道下沉，开发二、三线城市甚至四线城市的市场，逐步提升这些地区的经销商数量，这些地区的客户群体也是东风标致未来车型的主要目标群体。301正是东风标致进行渠道下沉的个重要载体。据数据统计，目前中国已有408家东风标致的经销店，另外，全国的500强县也是东风标致重点关注地区。这次301在国内的路演完全都是二、三线城市，包括：武汉、程度、广州、西安、郑州，这些城市有个特点就是人口多，而且经济有活力，购买力强。
当然，面对众多的强手，想要在这些市场中脱颖而出，还需要足够强的产品竞争力。从车型定位来看，301车型补充的是207三厢车型与308车型之间的产品空白，也就是介于小型车和紧凑型车之间。目前市场上在售的这类车型包括刚刚推出的新捷达、新桑塔纳、新威驰、新阳光、锋范等。这类车型相比高级的紧凑型车更具价格优势，相比低级的小型车品质更高，空间更大，所以消费者非常认可。为了能够突出301的空间优势，设计师将它的前后车轮尽量展开，最终它的轴距达到了2652mm，这数据甚至超过了308车型2612mm的轴距。与市场在售的同类车型相比，它的轴距优势相当明显。
长轴距带来的好处就是它能够有足够的理由来炫耀它的车内空间，试驾途中更换驾驶员的时候我特意坐到了它的后排，我吃惊的发现当我坐下之后，腿部距离前排座椅有那么“适远”，我度怀疑是不是我的同事对我太照顾了，连续问了两句：你确定你调整好座椅了？真的令人难以置信。如此大空间的设计对于初次购车的中国消费者来说肯定会有很强的杀伤力，花小型车的钱可以买到紧凑级车的空间享受，赚大了吧。它的载物能力也非常出色，行李箱容积达到了485L，在尺寸上特别保障了实用性，同时保证了装在日常物品的便利性。在行李箱的下方还有20L的mini储物格，可以存放一些零碎的物品。当后排座椅放倒后，行李箱的容积还可以进步扩张，操作起来也是非常方便。
我们试驾的是它的高配车型，这款车型的配置做到了“人有我皆有”，无钥匙启动、定速巡航、真皮座椅、电动天窗、电子控制空调（带PM2.5过滤）、牵引力控制系统、电子稳定系统等等这些配置都出现在了它的配置表中，对于配置表有点麻木的我找不出它还在配置方面还有哪些缺失，这些配置肯定能够满足目标人群的需求。中配和低配车型虽说不能让你在朋友面前耍酷，点个按键就能启动车辆，或者打开天窗享受一下阳光，但价格必然会让你有车之后的日子更加宽松。
关于标致的4AT变速器问题可能大家都快听出耳屎了，网络上充满了对于这款变速器的不满，4AT不如6AT，4AT不如CVL最近段时间，我连续试驾了两款装配4AT的车型，一个是前不久试驾的新威驰，另外个就是这次试驾报告的主角东风标致301。对于新威驰4AT变速器的驾驶体验我已经在上次的试驾稿件中进行了详细的描述过遍。丰田的4AT技术经过系列调整，与它的1.5L发动机已经匹配的相当不错，驾驶舒适性完全可以媲美某些配备6AT的车型。东风标致的这款4AT变速器与它的1.6L发动机匹配的同样非常出色，走走停停的路况下，变速器可以稳定的控制在合适的挡位，即使在山路驾驶时它的2、3挡位也不会出现频繁的乱跳，油门踏板的设计也没有敏感到踩车辆就猛窜的“傻劲”，本人实在是受不了油门的那种敏感度。总体来说，它的变速器调校让我非常满意。
与前不久试驾的新威驰车型相比，301在驾驶时车身整体显得要更加紧绷，这得益于它采用的大量高强度与超高强度钢板，配合先进的激光焊接技术，打造出了坚固车身。在经过颠簸路面时，悬挂与车身的整体感很强，舒适的悬挂调校把震动降到了最低，但松中有紧。沉稳的方向盘有着法系车明显的特点，对于女性驾驶员来说可能会显得有些沉重。1.6L发动机的动力能够满足家庭的日常需求，城市中驾驶完全够用。高速公路中驾驶会显得有些后劲不足。