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摘 要：从供需视角来分析我国食品工业物流的协调发展现状。结果表明：我国食品工业物流仍处于供小于求的发展阶段，食品物流基础设施薄弱，专业运载工具和贮存设施严重不足，冷链资源分布不均，造成食品流通损耗大，物流成本居高不下，滞后的食品工业物流难以适应当前食品工业的发展。
关键词：食品工业；供需；协调性
中图分类号：F25
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2014）09-0056-02
1 引言
食品需求是人类最基本的需求。随着社会的发展和经济水平的提高，人们对食品的需求发生了根本变化，对食品提出了更高的要求。食品工业物流不仅可以满足人们对新鲜食品的需求，也打破了食品工业的空间限制，同时促进了食品工业的协调发展。
改革开放以来，我国经济突飞猛进，人们的食品消费理念和饮食习惯已悄然改变，从单一的生理需求向多样化、高品质转变，对生鲜农产品、肉制品及速冻食品的需求与日俱增。越来越多的食品企业加入到专业化食品流通中来。2005年底，我国构筑了基于鲜活农产品流通的“五纵二横”绿色通道，使我国食品冷链物流进入了快速发展期，我国经济相对发达的东部沿海地区，食品专业冷链物流发展迅速，并逐步向专业化、规模化趋势发展。然而，从总体上来看，我国食品冷链物流仍处于一个发展水平较低且供小于求的初级阶段，现阶段，我国食品冷链物流基础设施薄弱，技术装备落后，法规标准缺失，从业人员层次不齐等现状并不能满足我国食品工业专业化物流的需求。食品专业化物流的供求矛盾制约了我国食品工业的快速发展。
2 我国食品工业物流供需分析
本文主要从我国食品物流的供需角度来分析当前的供需形势，以我国主要农产品的产量变化来预测未来几年的物流增减趋势，从物流装备数量变化来说明物流营运能力变化趋势。
2.1 食品工业物流需求分析
我国既是农业大国又是农产品消费大国，农产品在食品加工中所占比例最大，食品工业与农业关联性最强。多年来，我国蔬菜、水果产量位居世界前列，越来越多的农业地区已发展成为食品加工基地，表1为我国近年来主要的农产品产量。在图1中，除禽蛋类产量略有下降外，其他初加工农产品产量均有不同程度的增长。我国水果种植面积约占世界水果种植总面积的20%，已成为世界第一大生鲜水果生产国，如表1所示，2012年我国水果产量达24056.8万吨，同比增长5.7%，增长速度位列主要农产品之首；据统计，我国目前肉制品加工企业超过2500家，2013年肉制品总量为8387.2万吨，比2004年增长15.8%；2012年我国奶制品量达3875.4万吨，比2011年的3810.7增加了64.7万吨，已知2010年我国人均用奶量为16公斤，按全球人均用奶量105公斤计算，我国奶制品供应市场缺口巨大。
此外，由于我国丰富的劳动力资源，我国水果成本价格在国际市场的1/5～1/8之间，但由于流通成本太高，出口量不到2%。除水果、蔬菜和肉类等农产品流通中需借助食品冷链物流外，我国冷饮、速冻食品产业以及熟食、药品、花卉等都需要专业化食品物流渠道进行流通。近年来，我国速冻食品发展迅速，年产速冻食品超过850万吨，规模以上的速冻生产厂商超过2500多家。与此同时，我国冷饮产量以7%速度增长，年产冷饮150多万吨，由于我国储运保鲜设备落后，实际的食品冷链物流供给不及需求的30%，使得80%以上的水果、蔬菜、肉类等生鲜食品在常温下运输，造成我国物流成本居高不小，流通损耗巨大，仅流通过程中的腐烂、变质的损失就达千亿元以上。
2.2 食品工业物流供给分析
随着生活水平的提高，人们对食品的品质要求越来越高，专业化的食品物流不仅能够满足人们对新鲜食品的诉求，也对食品供求市场起到了调节的作用。食品在经由加工、流通、销售等一系列的活动中实现了增值。在流通环节，由于处理不当或设备落后很容易引起食品变质、损耗，甚至引发食品安全事故。专业化的食品冷链物流为食品安全生产和流通提供了保障。
食品冷链物流系统主要包含流通载体、贮藏冷库及配套监控装备等，如图3所示，我国冷藏保温车从1981年开始持续增加。截止到2011年，全国共拥有公路冷藏保温车4.5万辆，铁路冷藏保温车6100辆左右，冷藏保温车主要用来运送水果、蔬菜及肉类等食品，其中公路冷藏保温车运量只占运输总量的20%；铁路冷藏保温车占铁路货车总量0.95%，其运输量不到运输总量的1%。与发达国家95%的冷链流通率相比，我国水果、蔬菜、肉类等农产品仅5%～20%进入冷链流通，产后损失率为发达国家的10～20倍。
根据物流协会冷链委的统计，2013年我国公用冷库容积为7127.27万m3，人均冷库量约为5年前美国的22%，人均只占0.01m3。如图2224所示，我国东、西部冷库容量差别显著，冷库主要集中于东部沿海工业发达地区，位于第一阶梯的东部11个省市拥有全国2/3的冷库容量，而农产品资源丰富的西部只占用全国冷库容量的1/5。与发达国家比，我国冷库容量不足，冷藏容量仅仅为冷藏需求的20%～30%，冷链水平偏低。
从以上分析来看，我国食品工业物流仍处于供小于求的发展阶段，食品物流基础设施薄弱，专业运载工具和贮存设施严重不足，冷链资源分布不均，造成食品流通损耗大，物流成本居高不下，滞后的食品工业物流难以适应当前食品工业的发展。
3 影响我国食品工业物流协调性的因素
食品物流需求是食品工业发展过程中的一种衍生需求，它受政策环境、产业结构、经济发展水平等诸多要素影响，全面认识影响食品工业物流协调性的影响因素，对于预测未来物流需求与制定应对措施具有重要意义。本节主要从政策、资金、技术等方面加以分析。
3.1 政策因素
政策性因素对食品工业物流的发展起至关重要的作用。政府部门要着眼全局，制定规范的产业政策，为企业创造公平竞争的外部环境，致力于培育食品工业需要的物流企业；要引导和规范物流市场秩序，鼓励食品行业大力发展社会化物流。 我国食品物流行业缺乏适宜的监管体系，物流资源分散，协调沟通不足。政府部门应制定统一的行业标准与法律法规。在制定规则和标准的同时，要兼顾国情与国际发展趋势，探索符合我国食品工业发展的标准化体系。
3.2 经济因素
食品物流的发展与经济的发展互为促进，当一个国家或地区的经济高速增长，必然要向社会提供更多的产品和服务，在产品的生产和销售过程中必然要释放出更多的物流；反之，物流活动也会在一定程度上促进经济的发展。当经济的发展滞后于物流的发展，就会造成物流资源的浪费；当物流的发展滞后于经济的发展时，就会降低社会产品的流通效率，制约社会经济的发展。
因此，经济的发展水平和发展规模决定着物流的结构和规模，要发展与经济相适应的食品物流产业。
3.3 技术因素
食品专业化物流比常规物流对技术依赖更高，系统更复杂。我国有超过90%的第三方食品物流企业由于技术落后而无法提供综合性物流服务；技术水平的高低不仅影响流通效率，也同时决定着企业的发展层次。
欧美等发达国家早已普及了冷藏链技术，在生鲜、易腐食品流通过程中全部实行冷藏保温运输，推广温度监控和品质检测技术，而我国冷藏冷冻技术尚未成熟，缺乏一体化的温度控制系统，服务的范围大多以运输和储存为主，无法提供适应市场的多功能、综合全程的食品物流服务，落后的技术和薄弱基础设施制约了我国食品物流甚至食品工业的发展。
3.4 消费偏好
随着人们生活水平的提升，食品消费趋于多元化。当新的消费趋势形成时，企业就会调动资源来满足这种新的需求，以期获得更大的市场份额。然而，新消费观的形成具有不确定性，这就要求食品物流企业在管理上要有足够的柔性来应对瞬息万变的市场变化。
人们的生活水平逐渐提高，但普通消费者对价格仍然敏感，食品专业化物流带来的运输成本转嫁在食品上就难以获得普通消费者的青睐；公众对食品冷链物流认知淡漠，没有充分意识到食品冷链物流对食品安全的重要程度。但是，消费偏好的转变将影响着食品工业物流的运作模式、服务方式等等。
4 结语
在我国食品工业快速发展的大背景下，食品物流需求巨大，但由于我国食品工业物流起步较晚，基础薄弱，食品工业物流仍处于供小于求的发展阶段，专业运载工具和贮存设施严重不足，冷链资源分布不均，造成食品流通损耗大，物流成本居高不下，滞后的食品工业物流难以适应当前食品工业的发展。
参考文献
[1]粘君来.我国冷链物流发展现状及策略[J].现代商贸工业，2010，（21）：1314.
[2]赵飞，王中东.我国食品物流的发展现状及对策[J].安徽农业科学，2008，36（8）：34343435.
[3]秦兴军.我国冷链物流发展的制约因素与发展趋势[J].企业家天地，2010，（8）：910.
[4]吴汶书.我国第三方冷链物流发展的现状和对策析[J].物流技术，2013，32（1）：1920.
关键词：食品工业；供需；协调性
中图分类号：F25
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2014）09-0056-02
1 引言
食品需求是人类最基本的需求。随着社会的发展和经济水平的提高，人们对食品的需求发生了根本变化，对食品提出了更高的要求。食品工业物流不仅可以满足人们对新鲜食品的需求，也打破了食品工业的空间限制，同时促进了食品工业的协调发展。
改革开放以来，我国经济突飞猛进，人们的食品消费理念和饮食习惯已悄然改变，从单一的生理需求向多样化、高品质转变，对生鲜农产品、肉制品及速冻食品的需求与日俱增。越来越多的食品企业加入到专业化食品流通中来。2005年底，我国构筑了基于鲜活农产品流通的“五纵二横”绿色通道，使我国食品冷链物流进入了快速发展期，我国经济相对发达的东部沿海地区，食品专业冷链物流发展迅速，并逐步向专业化、规模化趋势发展。然而，从总体上来看，我国食品冷链物流仍处于一个发展水平较低且供小于求的初级阶段，现阶段，我国食品冷链物流基础设施薄弱，技术装备落后，法规标准缺失，从业人员层次不齐等现状并不能满足我国食品工业专业化物流的需求。食品专业化物流的供求矛盾制约了我国食品工业的快速发展。
2 我国食品工业物流供需分析
本文主要从我国食品物流的供需角度来分析当前的供需形势，以我国主要农产品的产量变化来预测未来几年的物流增减趋势，从物流装备数量变化来说明物流营运能力变化趋势。
2.1 食品工业物流需求分析
我国既是农业大国又是农产品消费大国，农产品在食品加工中所占比例最大，食品工业与农业关联性最强。多年来，我国蔬菜、水果产量位居世界前列，越来越多的农业地区已发展成为食品加工基地，表1为我国近年来主要的农产品产量。在图1中，除禽蛋类产量略有下降外，其他初加工农产品产量均有不同程度的增长。我国水果种植面积约占世界水果种植总面积的20%，已成为世界第一大生鲜水果生产国，如表1所示，2012年我国水果产量达24056.8万吨，同比增长5.7%，增长速度位列主要农产品之首；据统计，我国目前肉制品加工企业超过2500家，2013年肉制品总量为8387.2万吨，比2004年增长15.8%；2012年我国奶制品量达3875.4万吨，比2011年的3810.7增加了64.7万吨，已知2010年我国人均用奶量为16公斤，按全球人均用奶量105公斤计算，我国奶制品供应市场缺口巨大。
此外，由于我国丰富的劳动力资源，我国水果成本价格在国际市场的1/5～1/8之间，但由于流通成本太高，出口量不到2%。除水果、蔬菜和肉类等农产品流通中需借助食品冷链物流外，我国冷饮、速冻食品产业以及熟食、药品、花卉等都需要专业化食品物流渠道进行流通。近年来，我国速冻食品发展迅速，年产速冻食品超过850万吨，规模以上的速冻生产厂商超过2500多家。与此同时，我国冷饮产量以7%速度增长，年产冷饮150多万吨，由于我国储运保鲜设备落后，实际的食品冷链物流供给不及需求的30%，使得80%以上的水果、蔬菜、肉类等生鲜食品在常温下运输，造成我国物流成本居高不小，流通损耗巨大，仅流通过程中的腐烂、变质的损失就达千亿元以上。
2.2 食品工业物流供给分析
随着生活水平的提高，人们对食品的品质要求越来越高，专业化的食品物流不仅能够满足人们对新鲜食品的诉求，也对食品供求市场起到了调节的作用。食品在经由加工、流通、销售等一系列的活动中实现了增值。在流通环节，由于处理不当或设备落后很容易引起食品变质、损耗，甚至引发食品安全事故。专业化的食品冷链物流为食品安全生产和流通提供了保障。
食品冷链物流系统主要包含流通载体、贮藏冷库及配套监控装备等，如图3所示，我国冷藏保温车从1981年开始持续增加。截止到2011年，全国共拥有公路冷藏保温车4.5万辆，铁路冷藏保温车6100辆左右，冷藏保温车主要用来运送水果、蔬菜及肉类等食品，其中公路冷藏保温车运量只占运输总量的20%；铁路冷藏保温车占铁路货车总量0.95%，其运输量不到运输总量的1%。与发达国家95%的冷链流通率相比，我国水果、蔬菜、肉类等农产品仅5%～20%进入冷链流通，产后损失率为发达国家的10～20倍。
根据物流协会冷链委的统计，2013年我国公用冷库容积为7127.27万m3，人均冷库量约为5年前美国的22%，人均只占0.01m3。如图2224所示，我国东、西部冷库容量差别显著，冷库主要集中于东部沿海工业发达地区，位于第一阶梯的东部11个省市拥有全国2/3的冷库容量，而农产品资源丰富的西部只占用全国冷库容量的1/5。与发达国家比，我国冷库容量不足，冷藏容量仅仅为冷藏需求的20%～30%，冷链水平偏低。
从以上分析来看，我国食品工业物流仍处于供小于求的发展阶段，食品物流基础设施薄弱，专业运载工具和贮存设施严重不足，冷链资源分布不均，造成食品流通损耗大，物流成本居高不下，滞后的食品工业物流难以适应当前食品工业的发展。
3 影响我国食品工业物流协调性的因素
食品物流需求是食品工业发展过程中的一种衍生需求，它受政策环境、产业结构、经济发展水平等诸多要素影响，全面认识影响食品工业物流协调性的影响因素，对于预测未来物流需求与制定应对措施具有重要意义。本节主要从政策、资金、技术等方面加以分析。
3.1 政策因素
政策性因素对食品工业物流的发展起至关重要的作用。政府部门要着眼全局，制定规范的产业政策，为企业创造公平竞争的外部环境，致力于培育食品工业需要的物流企业；要引导和规范物流市场秩序，鼓励食品行业大力发展社会化物流。 我国食品物流行业缺乏适宜的监管体系，物流资源分散，协调沟通不足。政府部门应制定统一的行业标准与法律法规。在制定规则和标准的同时，要兼顾国情与国际发展趋势，探索符合我国食品工业发展的标准化体系。
3.2 经济因素
食品物流的发展与经济的发展互为促进，当一个国家或地区的经济高速增长，必然要向社会提供更多的产品和服务，在产品的生产和销售过程中必然要释放出更多的物流；反之，物流活动也会在一定程度上促进经济的发展。当经济的发展滞后于物流的发展，就会造成物流资源的浪费；当物流的发展滞后于经济的发展时，就会降低社会产品的流通效率，制约社会经济的发展。
因此，经济的发展水平和发展规模决定着物流的结构和规模，要发展与经济相适应的食品物流产业。
3.3 技术因素
食品专业化物流比常规物流对技术依赖更高，系统更复杂。我国有超过90%的第三方食品物流企业由于技术落后而无法提供综合性物流服务；技术水平的高低不仅影响流通效率，也同时决定着企业的发展层次。
欧美等发达国家早已普及了冷藏链技术，在生鲜、易腐食品流通过程中全部实行冷藏保温运输，推广温度监控和品质检测技术，而我国冷藏冷冻技术尚未成熟，缺乏一体化的温度控制系统，服务的范围大多以运输和储存为主，无法提供适应市场的多功能、综合全程的食品物流服务，落后的技术和薄弱基础设施制约了我国食品物流甚至食品工业的发展。
3.4 消费偏好
随着人们生活水平的提升，食品消费趋于多元化。当新的消费趋势形成时，企业就会调动资源来满足这种新的需求，以期获得更大的市场份额。然而，新消费观的形成具有不确定性，这就要求食品物流企业在管理上要有足够的柔性来应对瞬息万变的市场变化。
人们的生活水平逐渐提高，但普通消费者对价格仍然敏感，食品专业化物流带来的运输成本转嫁在食品上就难以获得普通消费者的青睐；公众对食品冷链物流认知淡漠，没有充分意识到食品冷链物流对食品安全的重要程度。但是，消费偏好的转变将影响着食品工业物流的运作模式、服务方式等等。
4 结语
在我国食品工业快速发展的大背景下，食品物流需求巨大，但由于我国食品工业物流起步较晚，基础薄弱，食品工业物流仍处于供小于求的发展阶段，专业运载工具和贮存设施严重不足，冷链资源分布不均，造成食品流通损耗大，物流成本居高不下，滞后的食品工业物流难以适应当前食品工业的发展。
参考文献
[1]粘君来.我国冷链物流发展现状及策略[J].现代商贸工业，2010，（21）：1314.
[2]赵飞，王中东.我国食品物流的发展现状及对策[J].安徽农业科学，2008，36（8）：34343435.
[3]秦兴军.我国冷链物流发展的制约因素与发展趋势[J].企业家天地，2010，（8）：910.
[4]吴汶书.我国第三方冷链物流发展的现状和对策析[J].物流技术，2013，32（1）：1920.