在环保和油耗这两个敏感话题的“雷池”面前，一向 “避讳不言”的SUV企业在今年9月再也按捺不住了。因为避开油耗和排放来谈SUV，就像讳疾忌医一样无济于事。正是SUV的“油老虎”形象已在人们心中根深蒂固的原因，任何关于节油、环保的话题都让消费者兴奋，同时也让SUV生产企业为之心悸。
　　9月份的SUV车市注定要有兵相血刃的厮杀。继长城高调推出柴油发动机项目后，被誉为“陈年老酒”的华泰汽车又火上浇油，再掀“绿色环保”风暴，并宣布即将推出数款节油型柴油机SUV……风平浪静的SUV车市终于按捺不住了。一时间柴油机、汽油机SUV厂家各执一辞，纷纷在媒体上唇枪舌剑。环保主义、节油旗号成了SUV的救命稻草。
　　“我们需要节能、环保的柴油机动车产品，我们更需要树立起对柴油车的正确认识。”传媒界汽车业人士早在2005年的“新柴油主义高峰论坛”上就开始呼吁。与汽油机相比柴油机的环保和节能优势明显。业内公认的是，在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例为 7∶10。基于此，欧美等一些排放要求极高的国家都力推柴油车。欧美一些汽车厂家跟中国有了合资厂，把先进的柴油车技术引进了中国。但事情没有按常规发展，中国汽车界不但没有很快掀起“柴油主义”风暴，相反，关于柴油车颗粒物排放、关于清洁柴油提供等质疑被小题大作，炒得沸沸扬扬，一些城市甚至对柴油SUV下了逐客令。柴油车在世界各国的发展一日千里，在中国却一落千仗。“很多政策制定部门从他们的利益角度出发，认为柴油车不能带给他们最大的利益，所以并不推动。”《经济观察报》一针见血地直指问题的要害。
　　柴油车虽好，但对汽车生产厂家来说，技术的革新就意味着成本的增加，基于此，不少厂家在技术达到官方最低要求后，就很少再在新技术研发上有更多投入——这是一些SUV汽油机生产企业不愿轻易转型上柴油机的根源。虽然柴油车在中国部分大城市与部分汽车企业面前不受“待见”，但是柴油车的推广在中国汽车业中也并非万马齐喑。在中国SUV生产企业中，以福田、华泰、长城汽车为代表的企业就逆流而上，力举“新柴油主义”大旗。虽然关于柴油化的高潮尚未到来，虽然目前只有少数几家SUV企业势单力薄在搞柴油车，但中国SUV柴油化之火将顺势而上，并且会迅速蔓延。
　　当前SUV柴油化的问题不能仅仅停留在柴油车的概念上，更多要做的是柴油机的技术应用与研发。目前华泰汽车集团引进研发具备当前最新技术的CRDi发动机，采用高压共轨柴油直喷技术，可以独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳、排放更环保。采用CRDi技术的发动机比其他类型柴油机可节省15%的能耗，此技术已在奔驰等高档车上使用。
　　既然发动机技术问题已不再是“问题”，为何SUV不能凭借先进柴油机技术向包括北京在内的大城市发起攻击战呢？“有实力的企业毕竟是少数”，这或许是中国汽车界、中国SUV企业之间柴油化与汽油化之争的渊源。