论文部分内容阅读
发布了几个月后，New Daily开始成为一部分房车客户的选择。与南京依维柯国产的Daily不同，进口版本在技术层面已经遥遥领先。不论是动力系统还是底盘设计，New Daily都拥有更好的适应性和装载能力，4.5-7吨的载重范围符合目前这个时代商用车以及房车客户的普遍需求。
或许受价格制约——38.6-82万元，New Daily进入国内后很难把市场局面打开，毕竟务实的物流企业都更愿意选择经济实惠的国产车型或日本品牌轻卡，不过从象征意义层面来看，New Daily更多是在强化依维柯品牌在轻型商用车（Van领域）方面的地位，与福特的新世代全顺（V348）叫板，也为下一步引入New Daily国产做前期市场调研。
从1991年8月Daily生产线在南京投产算起，依维柯进入中国已有24年了。在当时投产的是与意大利同步推出的第二代Turbo Daily，这款车曾风靡全国各地，是中短途客运市场的领军车型。现在进口到国内的New Daily已是第六代产品，从内到外都发生了翻天覆地的改变，不过由于“断代”严重，所以我们也有必要重新认识这代新车。
New Daily的底盘轴距从3000mm起跳，最长为4750mm，底盘载荷4-7吨，根据上装的设计需求，原厂可提供多达8000种型号配置。目前进口到国内的车型可分为轻卡、Van厢式货车以及二类底盘车，吨位有三种可选：4.5、5.5以及7吨。其中5.5吨车型为Daily4×4全功能版，型号为55-170（总重5.5吨，170马力），提供前中后“三把”差速锁和四挡分动箱，动力配置与普通后驱车型一样为F1C 3.0升共轨增压柴油机（125kW，400Nm），并配6速手动变速箱。
相比目前还在南京生产的第二代老Daily，New Daily的底盘部分可谓玩出了新花样。它的前悬挂为双叉臂配扭力弹簧独立结构；后悬挂有两种，一种为少片钢板弹簧整体桥，另一种为空气弹簧整体桥。以载重7吨的Van厢式车为例，其前桥载荷为2.5吨，后桥载荷5.35吨，车辆最小转弯直径为11.9m，车厢容积19.6立方米，采用对开尾门设计，即便在城市的狭窄地带也能保证其灵活性和装载能力。不过这款车的售价卖到了82万元，在国内的市场环境里，它更像是一款橱窗里的展示品。
由于需求量小，New Daily进口到国内需要支付高昂的关税和3C认证费用，所以也导致单车价格高企。总的来说，作为欧洲轻型商用车的代表作，New Daily本身的潜力巨大，可以参与到机场、消防、物流、抢险指挥、房车以及石油勘探等多个行业。其技术含量毋庸置疑，依维柯甚至还可以提供一台ZF 8速自动变速箱（Hi-Matic），换挡时间仅为200毫秒，官方宣称维护成本与手动挡比降低10%。除了柴油机以外，依维柯还提供电动和CNG燃料版本供选择。当然了，需求最终决定一切。
历代依维柯Daily
第一代（1978-1989年）
1978年面世，属于轻型商用车范畴，载重吨位为3.5和5吨两种，提供三种输出规格的2.5升柴油机。
第二代（1990-1999年）
Daily一直坚持使用梯形车架，第二代车型于1991年8月同步引入南京生产，改用Sofim（索菲姆）2.8升柴油机，并提供4吨以上车型。
第三代（1999-2006年）
2000年欧洲"Van of the Year"获得车型，改进了外形和内饰，所有柴油机开始植入共轨喷射系统，同时还提供自动挡和CNG天然气燃料。
第四代（2006-2011年）
除了提供Van厢式车、轻客和轻卡版本外，由乔治亚罗设计的第四代车型还提供给依维柯旗下的Irisbus（伊萨客车）改装成观光中巴车。
第五代（2011-2014年）
这代Daily其实是第四代的Facelift，修改了前脸款式，并全面部署欧五排放的发动机。
或许受价格制约——38.6-82万元，New Daily进入国内后很难把市场局面打开，毕竟务实的物流企业都更愿意选择经济实惠的国产车型或日本品牌轻卡，不过从象征意义层面来看，New Daily更多是在强化依维柯品牌在轻型商用车（Van领域）方面的地位，与福特的新世代全顺（V348）叫板，也为下一步引入New Daily国产做前期市场调研。
从1991年8月Daily生产线在南京投产算起，依维柯进入中国已有24年了。在当时投产的是与意大利同步推出的第二代Turbo Daily，这款车曾风靡全国各地，是中短途客运市场的领军车型。现在进口到国内的New Daily已是第六代产品，从内到外都发生了翻天覆地的改变，不过由于“断代”严重，所以我们也有必要重新认识这代新车。
New Daily的底盘轴距从3000mm起跳，最长为4750mm，底盘载荷4-7吨，根据上装的设计需求，原厂可提供多达8000种型号配置。目前进口到国内的车型可分为轻卡、Van厢式货车以及二类底盘车，吨位有三种可选：4.5、5.5以及7吨。其中5.5吨车型为Daily4×4全功能版，型号为55-170（总重5.5吨，170马力），提供前中后“三把”差速锁和四挡分动箱，动力配置与普通后驱车型一样为F1C 3.0升共轨增压柴油机（125kW，400Nm），并配6速手动变速箱。
相比目前还在南京生产的第二代老Daily，New Daily的底盘部分可谓玩出了新花样。它的前悬挂为双叉臂配扭力弹簧独立结构；后悬挂有两种，一种为少片钢板弹簧整体桥，另一种为空气弹簧整体桥。以载重7吨的Van厢式车为例，其前桥载荷为2.5吨，后桥载荷5.35吨，车辆最小转弯直径为11.9m，车厢容积19.6立方米，采用对开尾门设计，即便在城市的狭窄地带也能保证其灵活性和装载能力。不过这款车的售价卖到了82万元，在国内的市场环境里，它更像是一款橱窗里的展示品。
由于需求量小，New Daily进口到国内需要支付高昂的关税和3C认证费用，所以也导致单车价格高企。总的来说，作为欧洲轻型商用车的代表作，New Daily本身的潜力巨大，可以参与到机场、消防、物流、抢险指挥、房车以及石油勘探等多个行业。其技术含量毋庸置疑，依维柯甚至还可以提供一台ZF 8速自动变速箱（Hi-Matic），换挡时间仅为200毫秒，官方宣称维护成本与手动挡比降低10%。除了柴油机以外，依维柯还提供电动和CNG燃料版本供选择。当然了，需求最终决定一切。
历代依维柯Daily
第一代（1978-1989年）
1978年面世，属于轻型商用车范畴，载重吨位为3.5和5吨两种，提供三种输出规格的2.5升柴油机。
第二代（1990-1999年）
Daily一直坚持使用梯形车架，第二代车型于1991年8月同步引入南京生产，改用Sofim（索菲姆）2.8升柴油机，并提供4吨以上车型。
第三代（1999-2006年）
2000年欧洲"Van of the Year"获得车型，改进了外形和内饰，所有柴油机开始植入共轨喷射系统，同时还提供自动挡和CNG天然气燃料。
第四代（2006-2011年）
除了提供Van厢式车、轻客和轻卡版本外，由乔治亚罗设计的第四代车型还提供给依维柯旗下的Irisbus（伊萨客车）改装成观光中巴车。
第五代（2011-2014年）
这代Daily其实是第四代的Facelift，修改了前脸款式，并全面部署欧五排放的发动机。