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摘 要：随着时代的发展，高速公路在交通运输中的作用越来越突出，和其他交通运输方式相比，高速公路运输具有灵活性高、速度快、效率高的特点。为了保障高速公路的长期正常使用，就需要保证其运行效率和运行安全。高速公路在以往的使用中，匝道桥问题是引发事故的最主要原因，因此为了减少问题的发生，就需要对匝道桥桥梁进行加固。在进行加固之前要先了解其问题以及成因，然后再制定相关的加固措施，在加固过程中还要对注意事项格外留意，以保证匝道桥桥梁能够得到有效的加固。
关键字：高速公路；匝道桥；加固措施
经济的发展离不开交通的支持，在目前的交通运输方式中，高速公路凭借其自身的特点和优势在生产和生活中起到了至关重要的作用。但在其使用过程中，匝道桥问题频发，因此其问题的解决就是保证运输通畅的关键环节。
一、高速公路匝道桥的桥梁常见问题及成因
匝道桥桥梁问题较为复杂，主要表现为蜂窝、漏筋、裂缝、老化、磨损五个主要方面。在设计和施工过程中，如果灌注时没有进行振捣，则会使水泥浆流失，从而产生蜂窝结构。如果结构设计和材料配比不够合理也会导致蜂窝问题的产生，例如钢筋过于密集、混凝土粗骨料颗粒直径太大、坍塌度太小等。匝道桥漏筋问题产生的主要原因是施工质量太差，如果在施工时钢筋保护层垫块在浇筑时移动，则会使得钢筋贴紧模板，其保护层发生变动。如果桥梁体因为受其他外力因素作用或其自身的老化影响使表层脱落，则会使钢筋暴露出来。在匝道桥桥梁中，最常见的问题就是出现裂缝，并且还表现为网状、水平、横系三种。网状裂缝的缝隙较小，表面有凸起之感，产生该种裂缝的桥体内部应力损失较慢，因此会产生不均匀收缩从而导致表面收缩和内部收缩不同。表面收缩会受内部控制，因此会影响其表面承受压力，如果压力超过抗压力度，则会产生龟裂，从而产生网状裂缝。水平裂缝出现的原因一般是施工不当，如果在分层浇筑时，间隔时间太久也会导致此种问题。随着使用年限的增加，桥体也会不断老化，产生锈蚀或表层剥落。桥体的表面一般设有保护层，如果保护层太薄，那么受自然条件的影响很容易发生水化反应，从而使表层失去原先的保护作用。严重者还会使表层直接剥落，使内部钢筋暴露出来，进而发生锈蚀。钢筋在发生锈蚀以后体积会相对膨胀，该种变化也会加重保护层脱落的程度。在严寒地区，由于其地理气候的因素，会使冰冻及干湿循环，该种气候的变化很大程度上会加快保护层的剥落。桥梁在使用过程中，会受到来往车辆的磨损，在遇到下雨天时，大量的车辆携带的雨水和砂石会对桥面产生摩擦，从而加重磨损的程度。除了外界因素以外，如果桥梁体不具备较高的强度，也会加速桥面的磨损。
二、高速公路匝道桥的桥梁加固措施
匝道桥桥梁加固需要根据精准的计算和测量才能着手进行，在制定加固方案时，要尽量让原有的问题能够被全部解决，同时还要防止新问题的出现。施工之前要先考察匝道桥桥梁的环境，先健全好监控和防护措施。施工的全过程须有相应设计图纸的指导，要在解决问题的同时减少对周围以及交通的影响。桥梁的加固工作包含两个部分，分别是桥梁的改造和问题的修复。在桥梁无法满足交通运输的需要时可以进行改造，在桥梁出现裂缝、老化等问题时则需要修复。桥梁的改造和修复都需要按照相关的规定来进行，要确保操作的规范和技术的合格。高速公路匝道桥桥梁属于公共使用的范围，一旦具有安全隐患，后果不堪设想。因此在进行加固时要确保每一个工序的合格、标准，还要尽可能做到经济合理，控制经费预算。匝道桥桥梁加固需要包括多个环节，主要有增加梁盖、加固墩柱、加固挡块、加固混凝土、增加预应力五个部分。
1.增加盖梁
该种加固措施针对的是主梁爬移的问题，该方法不需要改变桥梁原有的结构体系，只需要选择合适的墩柱，在墩顶增加盖梁即可。盖梁增加以后需要在其外侧设置支座，并且对其原有的支撑方式进行加强，从而控制扭转作用力，使主梁横向爬移的程度能被控制。新支座在安装时需要注意顶升的速度，要保证慢并且稳，其高度也需要按照设计的要求进行实际的安排。新支座和楔形块之间的误差必须要控制在2毫米之内，否则会影响桥梁的质量。在桥梁体外进行预应力的加固，通过预应力材料对梁体的张拉从而形成预应力。该过程会使得梁体受偏心压力的作用而上拱，该种变化刚好能够抵消一部分的自重应力，从而优化了桥梁的结构受力。和常规的预应力混凝土不同的是钢筋和原来的结构只有锚固点和梁部位的连接，而没有粘结预应力。此种方法适用于自重增加较小的情况，能够通过对原结构的改善和调整使桥体的结构刚度更高、抗裂性更强。对于通行重车桥梁而言，此方法只能作为临时加固，但可以用于长期提高桥梁的承载能力。增加改良能够减少承重构件的应力，提高桥梁整体的性能，使其能够具有更高的承载能力，从而实现真正的加固。
2.加固墩柱
在对墩柱进行加固时，需要应用整体包裹碳纤维布的方法。该方法的使用具有一定的条件和范围限制，因此在应用之前要先对桥梁进行具体分析。在匝道桥桥梁问题存在范围较小时，可以使用局部包裹，在问题较为严重时需要对匝道桥所有的墩柱进行加固，从整体上提高桥梁的牢固性。
3.加固挡块
在对防震挡块进行加固时，需要将开裂的挡块完全清除，否则无法进行加固。保证清除干净以后可以在原有的盖梁上进行植筋，进行新的挡块浇注。旧挡块清除以后可以将其中的钢筋取出，并且进行除锈，经过除锈以后的钢筋可以用于新挡块的制作，这样不仅能够保证质量，还能够节约成本。新挡块浇注之前要先搭建模板，然后才能进行浇注工作。浇注完成以后要进行模板的拆除，并且还要使用橡胶垫块等材料进行填充，从而达到加固的作用。
4.加固混凝土
在对混凝土桥梁进行加固之前，需要先修补桥梁上的裂缝，针对破裂程度不同的裂缝采用不同的技术。由于匝道桥是高速公路桥梁问题的集中地带，其问题形式也较多，常见的混凝土修补方法有表面修补法、结构加固法、电化学防护法等，在对混凝土空心梁板裂缝进行修补时最适合选用灌浆法。在修补过程中要准确选取修补材料，根据不同的修补要求进行相应的技术和材料的应用。在修补完成以后，可以在外部粘贴碳纤维或钢板，此类材料能够防止裂缝处受到二次破坏。此种修补和加固能够提高桥梁整体的承载能力，从而保证其正常使用。
5.增加预应力
在进行预应力增强时，需要遵循两条原则：第一，对预应力桥梁加固时不能影响桥梁下方的交通。第二，在施工时不能降低桥梁下方的净空。只有能够遵循这两条原则，才能进行预应力桥梁的加固。加固采用的方法一般是对底板进行碳纤维布的粘贴，底板部分需要完全加固。在腹板部分可以粘贴钢板，以保证桥梁的承载能力。
总之，面对匝道桥桥梁的众多问题，要想彻底解决就需要从其根源着手分析，根据不同的情况采用不同的方法和材料。在日常使用中要定期对其进行检查和养护，将问题扼杀在萌芽阶段，不能等到问题严重化以后再进行处理。问题出现初期就进行处理能够降低解决问题的难度，并且其修复成本也较低。在对匝道桥桥梁进行加固时需要注重施工的文明和规范，加强对加固工作的控制力度，让工程参与者都能够齐心配合，通过共同的努力来解决问题。在施工时要控制对周围环境的影响，不能因施工而影响周边交通的通行，从而使运输工作具有很大的损失。
参考文献：
[1]柴干；黄琪；方程炜；赵倩.高速公路入口匝道启发式控制的仿真研究[J].系统仿真学报. 2009（21）.
[2]孙宝；程琳.高速公路入口匝道模糊神经网络ACO控制[J].交通信息与安全. 2009（05）.
[3]王忠实.道桥施工技术分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊）. 2009（04）.
[4]于显波.某公路大桥匝道桥现浇连续箱梁支架设计及验算[J]. 公路交通科技（应用技术版）. 2010（06）.
关键字：高速公路；匝道桥；加固措施
经济的发展离不开交通的支持，在目前的交通运输方式中，高速公路凭借其自身的特点和优势在生产和生活中起到了至关重要的作用。但在其使用过程中，匝道桥问题频发，因此其问题的解决就是保证运输通畅的关键环节。
一、高速公路匝道桥的桥梁常见问题及成因
匝道桥桥梁问题较为复杂，主要表现为蜂窝、漏筋、裂缝、老化、磨损五个主要方面。在设计和施工过程中，如果灌注时没有进行振捣，则会使水泥浆流失，从而产生蜂窝结构。如果结构设计和材料配比不够合理也会导致蜂窝问题的产生，例如钢筋过于密集、混凝土粗骨料颗粒直径太大、坍塌度太小等。匝道桥漏筋问题产生的主要原因是施工质量太差，如果在施工时钢筋保护层垫块在浇筑时移动，则会使得钢筋贴紧模板，其保护层发生变动。如果桥梁体因为受其他外力因素作用或其自身的老化影响使表层脱落，则会使钢筋暴露出来。在匝道桥桥梁中，最常见的问题就是出现裂缝，并且还表现为网状、水平、横系三种。网状裂缝的缝隙较小，表面有凸起之感，产生该种裂缝的桥体内部应力损失较慢，因此会产生不均匀收缩从而导致表面收缩和内部收缩不同。表面收缩会受内部控制，因此会影响其表面承受压力，如果压力超过抗压力度，则会产生龟裂，从而产生网状裂缝。水平裂缝出现的原因一般是施工不当，如果在分层浇筑时，间隔时间太久也会导致此种问题。随着使用年限的增加，桥体也会不断老化，产生锈蚀或表层剥落。桥体的表面一般设有保护层，如果保护层太薄，那么受自然条件的影响很容易发生水化反应，从而使表层失去原先的保护作用。严重者还会使表层直接剥落，使内部钢筋暴露出来，进而发生锈蚀。钢筋在发生锈蚀以后体积会相对膨胀，该种变化也会加重保护层脱落的程度。在严寒地区，由于其地理气候的因素，会使冰冻及干湿循环，该种气候的变化很大程度上会加快保护层的剥落。桥梁在使用过程中，会受到来往车辆的磨损，在遇到下雨天时，大量的车辆携带的雨水和砂石会对桥面产生摩擦，从而加重磨损的程度。除了外界因素以外，如果桥梁体不具备较高的强度，也会加速桥面的磨损。
二、高速公路匝道桥的桥梁加固措施
匝道桥桥梁加固需要根据精准的计算和测量才能着手进行，在制定加固方案时，要尽量让原有的问题能够被全部解决，同时还要防止新问题的出现。施工之前要先考察匝道桥桥梁的环境，先健全好监控和防护措施。施工的全过程须有相应设计图纸的指导，要在解决问题的同时减少对周围以及交通的影响。桥梁的加固工作包含两个部分，分别是桥梁的改造和问题的修复。在桥梁无法满足交通运输的需要时可以进行改造，在桥梁出现裂缝、老化等问题时则需要修复。桥梁的改造和修复都需要按照相关的规定来进行，要确保操作的规范和技术的合格。高速公路匝道桥桥梁属于公共使用的范围，一旦具有安全隐患，后果不堪设想。因此在进行加固时要确保每一个工序的合格、标准，还要尽可能做到经济合理，控制经费预算。匝道桥桥梁加固需要包括多个环节，主要有增加梁盖、加固墩柱、加固挡块、加固混凝土、增加预应力五个部分。
1.增加盖梁
该种加固措施针对的是主梁爬移的问题，该方法不需要改变桥梁原有的结构体系，只需要选择合适的墩柱，在墩顶增加盖梁即可。盖梁增加以后需要在其外侧设置支座，并且对其原有的支撑方式进行加强，从而控制扭转作用力，使主梁横向爬移的程度能被控制。新支座在安装时需要注意顶升的速度，要保证慢并且稳，其高度也需要按照设计的要求进行实际的安排。新支座和楔形块之间的误差必须要控制在2毫米之内，否则会影响桥梁的质量。在桥梁体外进行预应力的加固，通过预应力材料对梁体的张拉从而形成预应力。该过程会使得梁体受偏心压力的作用而上拱，该种变化刚好能够抵消一部分的自重应力，从而优化了桥梁的结构受力。和常规的预应力混凝土不同的是钢筋和原来的结构只有锚固点和梁部位的连接，而没有粘结预应力。此种方法适用于自重增加较小的情况，能够通过对原结构的改善和调整使桥体的结构刚度更高、抗裂性更强。对于通行重车桥梁而言，此方法只能作为临时加固，但可以用于长期提高桥梁的承载能力。增加改良能够减少承重构件的应力，提高桥梁整体的性能，使其能够具有更高的承载能力，从而实现真正的加固。
2.加固墩柱
在对墩柱进行加固时，需要应用整体包裹碳纤维布的方法。该方法的使用具有一定的条件和范围限制，因此在应用之前要先对桥梁进行具体分析。在匝道桥桥梁问题存在范围较小时，可以使用局部包裹，在问题较为严重时需要对匝道桥所有的墩柱进行加固，从整体上提高桥梁的牢固性。
3.加固挡块
在对防震挡块进行加固时，需要将开裂的挡块完全清除，否则无法进行加固。保证清除干净以后可以在原有的盖梁上进行植筋，进行新的挡块浇注。旧挡块清除以后可以将其中的钢筋取出，并且进行除锈，经过除锈以后的钢筋可以用于新挡块的制作，这样不仅能够保证质量，还能够节约成本。新挡块浇注之前要先搭建模板，然后才能进行浇注工作。浇注完成以后要进行模板的拆除，并且还要使用橡胶垫块等材料进行填充，从而达到加固的作用。
4.加固混凝土
在对混凝土桥梁进行加固之前，需要先修补桥梁上的裂缝，针对破裂程度不同的裂缝采用不同的技术。由于匝道桥是高速公路桥梁问题的集中地带，其问题形式也较多，常见的混凝土修补方法有表面修补法、结构加固法、电化学防护法等，在对混凝土空心梁板裂缝进行修补时最适合选用灌浆法。在修补过程中要准确选取修补材料，根据不同的修补要求进行相应的技术和材料的应用。在修补完成以后，可以在外部粘贴碳纤维或钢板，此类材料能够防止裂缝处受到二次破坏。此种修补和加固能够提高桥梁整体的承载能力，从而保证其正常使用。
5.增加预应力
在进行预应力增强时，需要遵循两条原则：第一，对预应力桥梁加固时不能影响桥梁下方的交通。第二，在施工时不能降低桥梁下方的净空。只有能够遵循这两条原则，才能进行预应力桥梁的加固。加固采用的方法一般是对底板进行碳纤维布的粘贴，底板部分需要完全加固。在腹板部分可以粘贴钢板，以保证桥梁的承载能力。
总之，面对匝道桥桥梁的众多问题，要想彻底解决就需要从其根源着手分析，根据不同的情况采用不同的方法和材料。在日常使用中要定期对其进行检查和养护，将问题扼杀在萌芽阶段，不能等到问题严重化以后再进行处理。问题出现初期就进行处理能够降低解决问题的难度，并且其修复成本也较低。在对匝道桥桥梁进行加固时需要注重施工的文明和规范，加强对加固工作的控制力度，让工程参与者都能够齐心配合，通过共同的努力来解决问题。在施工时要控制对周围环境的影响，不能因施工而影响周边交通的通行，从而使运输工作具有很大的损失。
参考文献：
[1]柴干；黄琪；方程炜；赵倩.高速公路入口匝道启发式控制的仿真研究[J].系统仿真学报. 2009（21）.
[2]孙宝；程琳.高速公路入口匝道模糊神经网络ACO控制[J].交通信息与安全. 2009（05）.
[3]王忠实.道桥施工技术分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊）. 2009（04）.
[4]于显波.某公路大桥匝道桥现浇连续箱梁支架设计及验算[J]. 公路交通科技（应用技术版）. 2010（06）.