VBV系统组成及作用：
　　一、构成
　　VBV系统由1个燃油动力液压齿轮马达、1个主活门、1个止动装置、1个位置传感器、1根主软轴、11个次级活门、11根从动软轴构成。
　　二、作用
　　VBV系统主要作用于发动机防喘振控制，当发动机在低转速时低压压气机功率高，提供的压缩气流大于核心机需要的气流，此时VBV活门打开放掉多余空气。当发动机在高转速时VBV活门关闭以提供足够的压缩气流供给发动机使用。
　　VSV与VBV的目的都是防止压气机失速导致发动机喘振，因此二者的工作必须协调，即对应每一转子转速也有VBV、VSV相对应的位置，VSV在关位，VBV在开位，它们反向调节相互协调共同作用于发动机的防喘控制。由此可以看出VBV系统的正常工作对发动机运转起着重大作用.
　　三、原理
　　ECU监控VBV活门的位置，通过HMU控制伺服燃油驱动液压马达带动主软轴作动主活门，进而带动11根从动软轴驱动11个次级活门，再将活门位置通过传感器送回ECU形成闭合回路。主活门和所有的次级活门是机械同步作动，活门的运动极限由止动机构控制。
　　可以看出只有主活门与反馈连杆、位置传感器机械连接，所以ECU监控的也只有主活门位置，其他次级活门则不能监控，因此其他次级活门出现问题时无法及时通过VBV系统反馈回来。
　　四、故障简析與处理
　　（一）对于本体损坏，我们只能更换此液压齿轮马达。
　　（二）对于漏油，经常发生在冬季航前启动发动机时。冬季航前漏油主要是发动机停车时，VBV活门是关闭的，启动时VBV活门需快速打开，可能产生高热，导致封圈变形从而漏油，等发动机运转5分钟后漏油即可减少或消失。另外VBV活门位置与发动机转速有关，导致马达经常作动使封圈易磨损产生漏油。
　　对于确定的VBV马达漏油我们可以按AMM手册处理，静态下小于60滴/分不需要做维护工作，超过60滴/分需要做最小慢车渗漏检查。在慢车5分钟后，漏油小于60滴/分不需要处理，60～90滴/分最多可以飞行25个循环，超过90滴/分则需要更换液压齿轮马达。
　　（三）在安装VBV系统的止动机构时，如果没有人工转动到全关位置或者连接主软轴时松动了止动机构的随动螺母的位置，导致活门与止动机构的位置不一致，当活门到达极限位置时，液压齿轮马达还能继续转动，此时作用在活门和柔性软轴上的力矩过大，造成柔性轴六方形端头磨圆打滑、断裂或者直接脱开连接，也可能造成活门和机匣的磨损。因此在更换VBV系统的止动机构以及连接主软轴时一定要使止动机构在全关位，并确认保护罩有安装在位。
　　（四）软轴的断裂，是指在检查时发现钢丝比较松散，容易嵌入铁片或者指甲，而无法再继续带动活门作动的情况。对于单纯从动软轴的脱开和断裂我们只需要找到损坏的软轴然后安装新软轴即可排除故障。
　　作者简介：
　　张明（1982—），男，江苏无锡人，工作单位：东航工程技术公司，职务：工程师，研究方向：飞机维修.