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摘要：为了避免出现一些质量问题，不影响交通道路的安全畅通，文中笔者就路基路面存在的几点问题进行了论述，分析指出了路基路面施工过程中的质量控制的几个要点。。
关键词：公路；路基路面；施工；问题；措施
中图分类号：X734 文献标识码：A
为了适应现代经济发展对公路的需求，我国公路工程正在积极的进行着翻建、扩建与新建。作为影响公路行车与使用寿命的重要施工环节，公路路基路面的施工是现代公路建设施工企业管理工作的重点，其质量控制与施工管理对公路工程竣工后的使用与养护都有着重要的影响。
一、路基路面施工中的控制原则
众所周知，在公路工程的建设过程中，无论从管理角度还是从经济角度，路基路面的施工都应该遵循防治结合并且以预防为主的原则，即坚持预防性控制，并在出现病害时及时修补。而其施工控制工作应分两种：预防性控制和修复性控制。预防性控制工作旨在保护路基路面并减小路基路面质量下降速度，修复性控制工作旨在修复特定的路基路面破坏或损坏区域。及时的预防性控制能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路基路面损坏的时间。而一旦该施工控制没有做好，则会增加缺陷数量并增大其严重程度，以致在改建时修补费用增加，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路基路面寿命周期费用。为了降低路基路面的控制成本，提高路基路面的经济效益，许多国家大力发展预防性控制技术，提高路基路面的施工控制水平。预防性控制措施的种类较多，不同地区、不同管理部门、不同承包方针对不同的路况所用的预防性控制措施不尽相同。但是，一个完整的预防性控制计划应该包括整个路基路面施工的全过程。总之，在道路工程的施工过程中，当路基路面出现了工程质量问题以后再来进行修复性的控制工作，虽然也是有效的，但是毕竟就落了下乘，而且也是治标不治本的控制方法，只有在其施工的全过程中进行严格的预防性控制措施，才是对路基路面施工进行科学控制的根本所在。
二、公路路基路面施工的常见问题分析
1、路面平整度问题
所谓的公路平整度就是路面表面的高程变化，这种高度变化导致车辆在行驶中发生颠簸震动，可以通过仪器进行客观测量，也可以通过乘客的主观感受评测。公路路面不平整在公路路面施工中经常出现，也是公路路面施工的通病，从目前路面施工水平来看，导致路面不平整的原因主要有：在路基施工时，路基的平整度控制的不严格，基层不平整直接影响路面的平整度；受到工人技术水平的限制，以及路面铺设机械设备落后等因素的制约；在施工过程中管理不当，监督力度不够等这些都会直接影响路面质量。
2、路基路面的表面破损
在全部的工程完成之后不久，桥梁、公路地面开始发现大量面积、很多地方不同程度的破损断裂，有以下几点原因：
（1）在工程的施工中单方面追求工程的路基路面的平整度，对是否夯实路基、配比材料是否得当、基质沥青的质量是否达标、高低温是否会造成膨胀收缩的忽视，导致工程的路基、路面的基础底座的承受力不均匀分布，致使过大弯沉值，工程的路基、路面产生破损断裂。
（2）工程的路基表层的沥青产生的反射裂缝是由工程的路基、路面材料的收缩而引起，致使工程的路基、路面产生破损断裂。
（3）工程路面的积水沿着公路的缝隙渗入到路基的土层中，侵蚀并损害路基，使工程的路基、路面的强度与稳定性大大降低。
（4）由于碾压造成的裂缝与细纹、阳光的大量照射与水分的不断侵蚀的加速催化，让工程的路基、路面的表层的混凝土与沥青产生断裂发生大量破损，公路的使用寿命被大大减缩了。
3、高填土下沉
高填土发生下沉原因主要是:其一是由于施工因素导致的,比如压实度控制不得力、分层导致过厚、冬季施采取措施不当等等;其二是由于材料因素导致的,比如材料的最大干容重和相关的最佳含水量出现偏差、使用的材料其压缩系数太大、以及不当使用高塑性指数的豁性土等原因。
4、桥梁伸缩缝与桥头搭板的连接差
桥台沉降和桥头填土存在差异，导致梁伸缩缝与桥头搭板之间的连接度不够，在接口处形成阶梯状，降低了通过车辆的行驶速度，无法运行设计时的全线速度，也影响了行驶车辆的安全性和舒适度，并对产生较大冲击。究其原因，在于桥台后背回填材料的选择上，使用一些压实性能和排水性差的回填材料，无法形成良好的压实度，导致沉降现象的发生，从而影响了梁伸缩缝与桥头搭板的连接。
三、公路路基路面施工质量控制与管理
1、路面基层平整度的控制
路面的平整度会受到来自于每一个基层层面的平整度的影响，然而，多数时候，由于所使用的材料不同，使得平整度难以控制，例如：粉煤灰原料容易控制，水泥原料则不容易控制，但是，水泥材料的稳定程度要比粉煤灰更高，路面的平整度是道路交通运输的基本要求，为了解决这一问题，达到两者的平衡，最佳的方法就是使用缓凝减水剂延长材料的初凝时间，经过大量的实验研究表明：当初凝时间控制在270min左右，就能夠实现对摊铺长度、压实过程加以设计。
在摊铺过程中，要格外注意摊铺很宽时，布料器的转动速度，防止其运行过快，造成混合料的离析，进而影响其平整度。
2、路面裂缝的控制与管理
路面裂缝是公路质量水平的重要评判标准，也是公路建设的关键方面，对于地基来说，路面发挥着保护作用，一旦路面有裂缝，在遇到比较恶劣的气候时，路基就会受到来自于裂缝的雨水的侵蚀，从而对整个公路的质量带来破坏性灾难，路面材料不同，产生裂缝的原因不同，所以要采用不同的科学解决方法：
裂缝或者是路基裂缝的反射作用，或者是路面车辆的超载行驶，由外力带来的裂缝。例如：沥青路面裂缝主要是由于沥青材料本身对温度的反应所造成的，这就需要在施工时，将各种施工材料、如：水泥、沥青等要严格依照科学比例进行调配、混合，要尽全力择取收缩性小的材料，全面预防变形。沥青混凝土面层平整度的控制沥青混凝土面层平整度会受到多方面因素的影响，例如：碾压机质量，路基平整度——路基的平整度会影响面层的松铺厚度。由于压实程度不同，久经行车后就会造成路面不平，所以，要完善基层平整度管理。
对于沥青混凝土平整度控制要从沥青温度入手，因为温度变化会直接造成路面裂缝，温度要达到科学标准，不应该过高也不应该过低，要在温度达到规范标准时，进行压实处理。
3、高填土下沉控制措施
（1）按照路面平行线进行分层控制填土的标高,按照试验路路基填土厚度的90%标，来对规模施工中填土厚度进行控制。
（2）在进行新旧填土的衔接过程中,需要认真控制好填土接茬台阶长度，保证其长度最小，进而避免接茬太厚而导致压实不够。需要禁止偏夯或者不足，禁止超厚填土。
（3）当发生机械无法压实的地方,需采用小型机设备实施夯实补充。
（4）在冬季施工中需要保证土质没冻状态下回填压实，避免产生填土压实密度不够不均，进而导致土体下沉。
（5）在需要回填多种土施工中,严谨仅仅使用一种土的击实实验得到的密度标准，当做所有填土的压实度标准，而要严格对所有的不同类别的填土做好若干击实实验，并且取值要满足国家有关的规定。
4、桥梁伸缩缝和桥头跳车的防治措施
在施工过程中应注意以下几点：
（1）桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。
（2）对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。
（3）选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。
（4）采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。
（5）做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
5、路基路面的后期检查与维护
公路桥梁工程在使用中有一个长时间的跨度，这之中环境因素因此会发生变化与转换，会使工程的质量降低。所以确保桥梁、公路路基路面工程的质量的最重要的一环是后期的养护和维修。应包括：把路基路面的排水系统做故障处理与定期养护；护理路基防护坡上的植被与定期监管养护石格；定期维护和检测路基路面的破损情况等。
总之，路基路面的施工是一项艰巨的任务，在现有的施工技术下，路基工程施工质量的保证还有一定的距离。在新的经济形势下，更要注重施工技术培养和管理水平的提高。在拌合、运输和碾压的过程中，做好监督和检查工作，对于不符合要求的工作主要做提前的参数设定，以便保障施工进程向着高质量、高效率的方向发展。
参考文献：
[1] 金林海.现代公路路基施工质量控制——施工企业管理工作的重点[J]. 科技创新导报. 2011(04)
[2]梁光宗.公路路基施工中质量控制[J].科技致富向导,2013(32)．
[3]王子灵.过水路面在沿海软土地基上的设计和应用[J].公路交通科技(应用技术版)，2012（05）
关键词：公路；路基路面；施工；问题；措施
中图分类号：X734 文献标识码：A
为了适应现代经济发展对公路的需求，我国公路工程正在积极的进行着翻建、扩建与新建。作为影响公路行车与使用寿命的重要施工环节，公路路基路面的施工是现代公路建设施工企业管理工作的重点，其质量控制与施工管理对公路工程竣工后的使用与养护都有着重要的影响。
一、路基路面施工中的控制原则
众所周知，在公路工程的建设过程中，无论从管理角度还是从经济角度，路基路面的施工都应该遵循防治结合并且以预防为主的原则，即坚持预防性控制，并在出现病害时及时修补。而其施工控制工作应分两种：预防性控制和修复性控制。预防性控制工作旨在保护路基路面并减小路基路面质量下降速度，修复性控制工作旨在修复特定的路基路面破坏或损坏区域。及时的预防性控制能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路基路面损坏的时间。而一旦该施工控制没有做好，则会增加缺陷数量并增大其严重程度，以致在改建时修补费用增加，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路基路面寿命周期费用。为了降低路基路面的控制成本，提高路基路面的经济效益，许多国家大力发展预防性控制技术，提高路基路面的施工控制水平。预防性控制措施的种类较多，不同地区、不同管理部门、不同承包方针对不同的路况所用的预防性控制措施不尽相同。但是，一个完整的预防性控制计划应该包括整个路基路面施工的全过程。总之，在道路工程的施工过程中，当路基路面出现了工程质量问题以后再来进行修复性的控制工作，虽然也是有效的，但是毕竟就落了下乘，而且也是治标不治本的控制方法，只有在其施工的全过程中进行严格的预防性控制措施，才是对路基路面施工进行科学控制的根本所在。
二、公路路基路面施工的常见问题分析
1、路面平整度问题
所谓的公路平整度就是路面表面的高程变化，这种高度变化导致车辆在行驶中发生颠簸震动，可以通过仪器进行客观测量，也可以通过乘客的主观感受评测。公路路面不平整在公路路面施工中经常出现，也是公路路面施工的通病，从目前路面施工水平来看，导致路面不平整的原因主要有：在路基施工时，路基的平整度控制的不严格，基层不平整直接影响路面的平整度；受到工人技术水平的限制，以及路面铺设机械设备落后等因素的制约；在施工过程中管理不当，监督力度不够等这些都会直接影响路面质量。
2、路基路面的表面破损
在全部的工程完成之后不久，桥梁、公路地面开始发现大量面积、很多地方不同程度的破损断裂，有以下几点原因：
（1）在工程的施工中单方面追求工程的路基路面的平整度，对是否夯实路基、配比材料是否得当、基质沥青的质量是否达标、高低温是否会造成膨胀收缩的忽视，导致工程的路基、路面的基础底座的承受力不均匀分布，致使过大弯沉值，工程的路基、路面产生破损断裂。
（2）工程的路基表层的沥青产生的反射裂缝是由工程的路基、路面材料的收缩而引起，致使工程的路基、路面产生破损断裂。
（3）工程路面的积水沿着公路的缝隙渗入到路基的土层中，侵蚀并损害路基，使工程的路基、路面的强度与稳定性大大降低。
（4）由于碾压造成的裂缝与细纹、阳光的大量照射与水分的不断侵蚀的加速催化，让工程的路基、路面的表层的混凝土与沥青产生断裂发生大量破损，公路的使用寿命被大大减缩了。
3、高填土下沉
高填土发生下沉原因主要是:其一是由于施工因素导致的,比如压实度控制不得力、分层导致过厚、冬季施采取措施不当等等;其二是由于材料因素导致的,比如材料的最大干容重和相关的最佳含水量出现偏差、使用的材料其压缩系数太大、以及不当使用高塑性指数的豁性土等原因。
4、桥梁伸缩缝与桥头搭板的连接差
桥台沉降和桥头填土存在差异，导致梁伸缩缝与桥头搭板之间的连接度不够，在接口处形成阶梯状，降低了通过车辆的行驶速度，无法运行设计时的全线速度，也影响了行驶车辆的安全性和舒适度，并对产生较大冲击。究其原因，在于桥台后背回填材料的选择上，使用一些压实性能和排水性差的回填材料，无法形成良好的压实度，导致沉降现象的发生，从而影响了梁伸缩缝与桥头搭板的连接。
三、公路路基路面施工质量控制与管理
1、路面基层平整度的控制
路面的平整度会受到来自于每一个基层层面的平整度的影响，然而，多数时候，由于所使用的材料不同，使得平整度难以控制，例如：粉煤灰原料容易控制，水泥原料则不容易控制，但是，水泥材料的稳定程度要比粉煤灰更高，路面的平整度是道路交通运输的基本要求，为了解决这一问题，达到两者的平衡，最佳的方法就是使用缓凝减水剂延长材料的初凝时间，经过大量的实验研究表明：当初凝时间控制在270min左右，就能夠实现对摊铺长度、压实过程加以设计。
在摊铺过程中，要格外注意摊铺很宽时，布料器的转动速度，防止其运行过快，造成混合料的离析，进而影响其平整度。
2、路面裂缝的控制与管理
路面裂缝是公路质量水平的重要评判标准，也是公路建设的关键方面，对于地基来说，路面发挥着保护作用，一旦路面有裂缝，在遇到比较恶劣的气候时，路基就会受到来自于裂缝的雨水的侵蚀，从而对整个公路的质量带来破坏性灾难，路面材料不同，产生裂缝的原因不同，所以要采用不同的科学解决方法：
裂缝或者是路基裂缝的反射作用，或者是路面车辆的超载行驶，由外力带来的裂缝。例如：沥青路面裂缝主要是由于沥青材料本身对温度的反应所造成的，这就需要在施工时，将各种施工材料、如：水泥、沥青等要严格依照科学比例进行调配、混合，要尽全力择取收缩性小的材料，全面预防变形。沥青混凝土面层平整度的控制沥青混凝土面层平整度会受到多方面因素的影响，例如：碾压机质量，路基平整度——路基的平整度会影响面层的松铺厚度。由于压实程度不同，久经行车后就会造成路面不平，所以，要完善基层平整度管理。
对于沥青混凝土平整度控制要从沥青温度入手，因为温度变化会直接造成路面裂缝，温度要达到科学标准，不应该过高也不应该过低，要在温度达到规范标准时，进行压实处理。
3、高填土下沉控制措施
（1）按照路面平行线进行分层控制填土的标高,按照试验路路基填土厚度的90%标，来对规模施工中填土厚度进行控制。
（2）在进行新旧填土的衔接过程中,需要认真控制好填土接茬台阶长度，保证其长度最小，进而避免接茬太厚而导致压实不够。需要禁止偏夯或者不足，禁止超厚填土。
（3）当发生机械无法压实的地方,需采用小型机设备实施夯实补充。
（4）在冬季施工中需要保证土质没冻状态下回填压实，避免产生填土压实密度不够不均，进而导致土体下沉。
（5）在需要回填多种土施工中,严谨仅仅使用一种土的击实实验得到的密度标准，当做所有填土的压实度标准，而要严格对所有的不同类别的填土做好若干击实实验，并且取值要满足国家有关的规定。
4、桥梁伸缩缝和桥头跳车的防治措施
在施工过程中应注意以下几点：
（1）桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。
（2）对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。
（3）选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。
（4）采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。
（5）做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
5、路基路面的后期检查与维护
公路桥梁工程在使用中有一个长时间的跨度，这之中环境因素因此会发生变化与转换，会使工程的质量降低。所以确保桥梁、公路路基路面工程的质量的最重要的一环是后期的养护和维修。应包括：把路基路面的排水系统做故障处理与定期养护；护理路基防护坡上的植被与定期监管养护石格；定期维护和检测路基路面的破损情况等。
总之，路基路面的施工是一项艰巨的任务，在现有的施工技术下，路基工程施工质量的保证还有一定的距离。在新的经济形势下，更要注重施工技术培养和管理水平的提高。在拌合、运输和碾压的过程中，做好监督和检查工作，对于不符合要求的工作主要做提前的参数设定，以便保障施工进程向着高质量、高效率的方向发展。
参考文献：
[1] 金林海.现代公路路基施工质量控制——施工企业管理工作的重点[J]. 科技创新导报. 2011(04)
[2]梁光宗.公路路基施工中质量控制[J].科技致富向导,2013(32)．
[3]王子灵.过水路面在沿海软土地基上的设计和应用[J].公路交通科技(应用技术版)，2012（05）