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摘 要：文章结合大量工程实际，从地铁建设的特性出发，由浅入深的探讨分离岛式车站的特性，并依据其特性分析分离岛式车站的防水重点。并根据其结构联结点较多，结点防水处理较难的特性，作出分析及提出现场处置解决的思路。
关键词：分离岛式车站；结点防水；处理方法
1 工程概述
大连地铁一期工程香工街站设在华北路与香工街交口处路下，车站主体沿华北路方向大概成南北设置。华北路与香工街呈十字形相交，华北路为交通主干道，有多条公交线路。车站为地下双层分离岛式车站，覆土厚度约7.7m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长187.5m，标准段宽41.5m，地下主体建筑面积10228m2。
该车站采取明挖法进行组织施工，且车站上方为东联路桥，中间联络通道无法才用明挖施工，设计为暗挖通道，故明挖完成后，暗挖法的联络通道施工需两次破坏原明挖法防水结构，再次完成整体性防水较难，故本文以此为难题为切入进行论述。
2 明挖法侧墙施工的预留接口
由于明挖车站侧墙混凝土浇筑完成后，需要进行暗挖法联络通道的暗挖施工，故在侧墙浇筑模板立设前，需要用钢架及模板打设脚手架提前预留出联络通道主体墙的进口，同时在明挖侧墙施工防水板时，宜将两侧防水板预留面积加大，并在浇筑时由专人进行防护，防止预留头过小，或者裹进混凝土内，后续防水施工时无法完成防水板接茬施工。同时，预留接口宜将接口适当进行尺寸放大，将剩余混凝土放在联络通道混凝土浇筑时进行施工，以免后续防水施工空间狭小，造成均布难以处理，或者给后续暗挖法开挖需要施工管棚，注浆加固等辅助工法预留出足够的工作空间，并防止其破坏已经完成的防水工程。
3 暗挖法进洞方法及防水破除后的处理
明挖法施工完成后进行暗挖法联络通道的开挖施工，开挖之前应严格按照设计图纸、地勘资料及超前地质预报等资料进行开挖前的超前支护，并严格控制施工质量，以免造成侵线等，以免造成后期再次处理的返工破坏初支及防水质量。开挖过程中，应严格按照设计图纸控制施工净空，及初支质量，初支完成后初支面有渗漏水的，应进行初支背后回填注浆，完成后按照设计要求施工二次衬砌。二次衬砌施工前，应首先处理接触缝处的初支及防水结构面，应保证初支面无水，有渗漏水及明流等的，应先施工处置背后的回填注浆，完成后再按照设计进行防水施工，防水施工完成工进行二衬混凝土施工。施工过程中，应保证预留的接水盒，变形缝止水带、止水条和回填注浆管位置正确、牢固，以便后期出现漏水可以进行回填注浆止水。
4 二衬自防水施工及施工缝的防水施工
沉降缝、施工缝和伸缩缝的设置：按照设计及规范要求进行，所有沉降缝、施工缝和伸缩缝均应进行防水处理，防水种类及施工工艺必须符合规范及设计图纸的要求。混凝土浇筑自下而上施工，防水层施工完成后应先施工仰拱混凝土，仰拱施工完成后再进行拱部二衬混凝土施工。施工时应对净空复测，基面处理，防水板及止水帶施工，钢筋的加工及安装，台车定位，台车就位混凝土浇筑等工序，二次衬砌工程的模板、支架的材质、加工，模板的立设，模板的拆除等应符合设计、规范。移动台车时应使模板完全脱离混凝土表面，方可移动台车，台车所用轨道不得有沉降变形。施工中，混凝土运输过程应符合相关规定及设计要求，混凝土运至施工现场后严禁向混凝土内加水、污染、混入杂物等改变混凝土特性的行为。混凝土使用前，应按照相关规定检查混凝土品质，合格后方可入模。浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。混凝土的振捣、养生等应符合设计及规范要求。按照设计图纸设置二衬背后回填注浆管。交叉段衬砌混凝土应连续浇筑，不得中断。交叉段的钢筋应相互连接良好，绑扎牢固使之成为整体。洞室应在浇筑边墙混凝土前，布设钢筋及预埋件后，一次浇筑完成。
5 回填注浆施工
当暗挖段二衬施工完成后，整个主体二次衬砌已经全部完成，这时，在施工缝及明暗挖交接的环梁处极易出现渗漏水现象，故进行二衬回填注浆则十分必要。由于明暗挖接缝处混凝土属于应力集中区域，较为薄弱，故在此区域进行二衬的回填注浆时，应严格控制注浆压力，忌用劈裂法注浆。回填注浆应用循环法注浆，注浆压力应控制在0.5mpa以下，泄水孔出水后，应控制泄水量，及控制有组织排出，防止出现初支及二衬后的空洞，无水排出后即可停止注浆。
6 质量控制及重难点控制
（1）做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。强化全员质量意识教育，组织施工人员学习施工设计图纸、质量标准。
（2）坚持岗前培训及持证上岗制度，坚持“三检、四按、五不准、六做到” 即：三检 “自检、交接检、专职人员检查”；四按 “按图纸、按规范、按工艺、按标准”；五不准 “资料不健全不准开工、材料不合格不准进场、测量不闭合不准使用、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准交工验收”；六做到 “方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、试验做到真实、测量数据做准确、施工方法做到正确”。
（3）加强施工技术管理，严格执行技术责任制，认真审查施工图，严格按照设计文件进行施工。施工人员必须严格掌握施工标准、检查及验收标准和工艺要求。逐步进行技术交底，发现问题及时解决，对防水施工质量进行全过程控制。
（4）各种材料均要有试验单或出厂合格证，并且按设计及规范要求进行试验，达到要求后方可投入使用，不合格材料坚决不能使用。
7 结语
防水工程的原则主要是“以堵为主，堵排结合”，但地铁车站属于应用型地下建筑，一旦出现渗漏水问题将较难解决。在施工中，主要还是通过充分利用混凝土自防水，及结合其他防水材料，防水措施的共同应用，综合方法共同奇效的复合式防水来进行。
参考文献
[1]沈秀芳.朱祖熹上海地铁车站防水新技术应用心得九则[J].中国建筑防水，2000，（1）：12-17.
[2]陈国康.长沙地区地铁车站防水施工技术的探讨与实践[J].四川建材，2011，37（1）：147-150.
（作者单位：大连地铁有限公司）
关键词：分离岛式车站；结点防水；处理方法
1 工程概述
大连地铁一期工程香工街站设在华北路与香工街交口处路下，车站主体沿华北路方向大概成南北设置。华北路与香工街呈十字形相交，华北路为交通主干道，有多条公交线路。车站为地下双层分离岛式车站，覆土厚度约7.7m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长187.5m，标准段宽41.5m，地下主体建筑面积10228m2。
该车站采取明挖法进行组织施工，且车站上方为东联路桥，中间联络通道无法才用明挖施工，设计为暗挖通道，故明挖完成后，暗挖法的联络通道施工需两次破坏原明挖法防水结构，再次完成整体性防水较难，故本文以此为难题为切入进行论述。
2 明挖法侧墙施工的预留接口
由于明挖车站侧墙混凝土浇筑完成后，需要进行暗挖法联络通道的暗挖施工，故在侧墙浇筑模板立设前，需要用钢架及模板打设脚手架提前预留出联络通道主体墙的进口，同时在明挖侧墙施工防水板时，宜将两侧防水板预留面积加大，并在浇筑时由专人进行防护，防止预留头过小，或者裹进混凝土内，后续防水施工时无法完成防水板接茬施工。同时，预留接口宜将接口适当进行尺寸放大，将剩余混凝土放在联络通道混凝土浇筑时进行施工，以免后续防水施工空间狭小，造成均布难以处理，或者给后续暗挖法开挖需要施工管棚，注浆加固等辅助工法预留出足够的工作空间，并防止其破坏已经完成的防水工程。
3 暗挖法进洞方法及防水破除后的处理
明挖法施工完成后进行暗挖法联络通道的开挖施工，开挖之前应严格按照设计图纸、地勘资料及超前地质预报等资料进行开挖前的超前支护，并严格控制施工质量，以免造成侵线等，以免造成后期再次处理的返工破坏初支及防水质量。开挖过程中，应严格按照设计图纸控制施工净空，及初支质量，初支完成后初支面有渗漏水的，应进行初支背后回填注浆，完成后按照设计要求施工二次衬砌。二次衬砌施工前，应首先处理接触缝处的初支及防水结构面，应保证初支面无水，有渗漏水及明流等的，应先施工处置背后的回填注浆，完成后再按照设计进行防水施工，防水施工完成工进行二衬混凝土施工。施工过程中，应保证预留的接水盒，变形缝止水带、止水条和回填注浆管位置正确、牢固，以便后期出现漏水可以进行回填注浆止水。
4 二衬自防水施工及施工缝的防水施工
沉降缝、施工缝和伸缩缝的设置：按照设计及规范要求进行，所有沉降缝、施工缝和伸缩缝均应进行防水处理，防水种类及施工工艺必须符合规范及设计图纸的要求。混凝土浇筑自下而上施工，防水层施工完成后应先施工仰拱混凝土，仰拱施工完成后再进行拱部二衬混凝土施工。施工时应对净空复测，基面处理，防水板及止水帶施工，钢筋的加工及安装，台车定位，台车就位混凝土浇筑等工序，二次衬砌工程的模板、支架的材质、加工，模板的立设，模板的拆除等应符合设计、规范。移动台车时应使模板完全脱离混凝土表面，方可移动台车，台车所用轨道不得有沉降变形。施工中，混凝土运输过程应符合相关规定及设计要求，混凝土运至施工现场后严禁向混凝土内加水、污染、混入杂物等改变混凝土特性的行为。混凝土使用前，应按照相关规定检查混凝土品质，合格后方可入模。浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。混凝土的振捣、养生等应符合设计及规范要求。按照设计图纸设置二衬背后回填注浆管。交叉段衬砌混凝土应连续浇筑，不得中断。交叉段的钢筋应相互连接良好，绑扎牢固使之成为整体。洞室应在浇筑边墙混凝土前，布设钢筋及预埋件后，一次浇筑完成。
5 回填注浆施工
当暗挖段二衬施工完成后，整个主体二次衬砌已经全部完成，这时，在施工缝及明暗挖交接的环梁处极易出现渗漏水现象，故进行二衬回填注浆则十分必要。由于明暗挖接缝处混凝土属于应力集中区域，较为薄弱，故在此区域进行二衬的回填注浆时，应严格控制注浆压力，忌用劈裂法注浆。回填注浆应用循环法注浆，注浆压力应控制在0.5mpa以下，泄水孔出水后，应控制泄水量，及控制有组织排出，防止出现初支及二衬后的空洞，无水排出后即可停止注浆。
6 质量控制及重难点控制
（1）做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。强化全员质量意识教育，组织施工人员学习施工设计图纸、质量标准。
（2）坚持岗前培训及持证上岗制度，坚持“三检、四按、五不准、六做到” 即：三检 “自检、交接检、专职人员检查”；四按 “按图纸、按规范、按工艺、按标准”；五不准 “资料不健全不准开工、材料不合格不准进场、测量不闭合不准使用、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准交工验收”；六做到 “方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、试验做到真实、测量数据做准确、施工方法做到正确”。
（3）加强施工技术管理，严格执行技术责任制，认真审查施工图，严格按照设计文件进行施工。施工人员必须严格掌握施工标准、检查及验收标准和工艺要求。逐步进行技术交底，发现问题及时解决，对防水施工质量进行全过程控制。
（4）各种材料均要有试验单或出厂合格证，并且按设计及规范要求进行试验，达到要求后方可投入使用，不合格材料坚决不能使用。
7 结语
防水工程的原则主要是“以堵为主，堵排结合”，但地铁车站属于应用型地下建筑，一旦出现渗漏水问题将较难解决。在施工中，主要还是通过充分利用混凝土自防水，及结合其他防水材料，防水措施的共同应用，综合方法共同奇效的复合式防水来进行。
参考文献
[1]沈秀芳.朱祖熹上海地铁车站防水新技术应用心得九则[J].中国建筑防水，2000，（1）：12-17.
[2]陈国康.长沙地区地铁车站防水施工技术的探讨与实践[J].四川建材，2011，37（1）：147-150.
（作者单位：大连地铁有限公司）