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提起私人飞机，大多数人会将其与身价、地位与名气联系起来，私人飞机似乎已成为富人的一种象征。但来自天津的一位民营企业家窦如潮却语气坚定地对《私人飞机》杂志说：“我就是想把私人飞机大众化，颠覆私人飞机在国人心中高高在上的形象。”
最近几个月，窦如潮一直为一款轻型运动飞机的整机生产线落户天津的事情而忙碌。今年5月，他前往澳大利亚签署协议，收购了当地一家知名的轻型飞机公司，获得了生产一款轻型运动飞机的技术和设备。这种轻型运动飞机的整机生产要在国家发改委立项批准、民航局做适航认证后才能实现。除了这些，他还要解决资金、专业人才、生产认证等一系列问题。“做通航不容易。”窦如潮对本刊说道。
这个项目的引进算是窦如潮开始他通用航空事业的第一步。从开始的私人飞机玩家，到现在筹谋布局如何经营，窦如潮进军通用航空产业领域，虽因爱好而起，但他认为也算是企业的一种转型。“现在我的精力和时间大部分都放在了通航上。我看好中国低空空域开放后的通航市场，这是一块无比巨大的“蛋糕”。未来，如果我可以从兴趣爱好中赚到钱，那是最好不过的。”窦如潮说。
窦如潮目前经营的主业是燃气和化工产品的生意，经营范围从未涉及过航空，从接触私人飞行到现在不到3年时间，他已经成立了一家通航公司，并修建了一座小型机场。目前，他名下有两架罗宾逊R44直升机、两架非常漂亮的初教六、一架赛斯纳172S、两架TECNAM运动飞机。
也许是对机械改装有着一种与生俱来的喜爱和钻研，窦如潮改装过越野车，用公共汽车改装过非常豪华的移动房车，也动手组装过几架套材飞机。现在他最喜欢组装飞机，“改装汽车往往把舒适度和高性能放在首位，而组装飞机最重要的是对重量比较敏感，因为不同机型有不同的精确要求，差之毫厘谬以千里。组装飞机需要细心和耐性，这种考验很锻炼人，我也很享受这种过程”。除了以上购入的整机，他手上还有几架自己组装的飞机。窦如潮持有固定翼单发飞机商照加仪表，正在接受多发商照的培训；还有直升机私照，正在接受直升机商照的培训，下一步还计划考教员执照，目的则是亲自把自己的孩子培养成飞行员。
窦如潮第一次私人飞行体验是在美国。低空飞行在美国西部大沙漠的上空，飞行员朋友带他贴地飞行，空中悬停，满眼的黄色沙砾和形影孤单的约书亚树，让窦如潮感觉它们凝刻了无尽的沧桑和历史。他在飞行员朋友的鼓励下在空中也动了动杆，那种驾驶和飞行的体验与开车和坐航线客机完全不同，飞行是三维的，互动性更强，体验感也更深。体验过私人飞行后不久，窦如潮就在美国学习了直升机驾驶。
去美国飞行已经成为窦如潮现在的一种生活常态，一年下来，累计有一个季度的时间会待在美国飞行。为此，他在美国买了飞机、房产、汽车，并加入了洛杉矶华人飞行协会。在美国飞行的日子尽管自由，快乐，却并未满足他对飞行的渴望。从学会飞行的那刻起，他便盼望着能在自己国家的天空中不受限制地飞行，“美国再好，也是别人的地盘”。在中国低空空域管理改革之际，窦如潮修机场，成立通航公司，引入飞机生产线，目的也是为了让更多像他一样向往飞行，喜欢飞行的人能够早日实现在家门口翱翔蓝天的愿望。
“私人飞行不仅仅是公务飞行的事儿，更大的圈子是娱乐飞行。很多人买飞机时，关心航程，其实轻型飞机因为航速慢，决定飞行时间的不是航程问题，而是你膀胱的耐受力和你胃的需要。”窦如潮幽默地说。他收购的澳洲的那款轻型运动型飞机，售价为几十万元人民币，使用油耗在每小时15升到30升之间，保养维护成本相对也较低，是一款性价比很高的大众类飞机。未来，他引进的这款飞机的生产配件将由国外进口，在国内组装完后，经过试飞检验正式推向市场。“小型私人飞机并不是想象中那么昂贵。因为信息不对称、购机手续繁琐、税费较高等原因，中国的飞机价格远远高于国外。我就是想把私人飞机价格大众化，我相信汽车的今天就是飞机的明天。”窦如潮告诉《私人飞机》杂志。
为了飞行方便，窦如潮曾经在自己的家门口建造了一个起降点。“当初建起降点只是供我自己娱乐飞行使用，不做经营，所以不需要向民航局审批，只需空军有关部门同意就可以。国家规定，成立通航公司，其中一个前提就是必须要有可以供其飞机起降的机场，这个机场可以租用，也可以自有。现在民航管理部门很支持私人建造通航机场，我就想干脆一步到位，把我的这个起降点按照通航机场的标准扩建，拿到通航机场运营许可证。这样一来，我的通航公司就有了配套的机场；除此之外，这个机场还可以租给别的通航公司，作为他们公司配套的机场。”窦如潮告诉本刊。
目前，窦如潮的机场正在按照通用机场的标准扩建，1200平方米的机库已建成，下一步还要建设20个机位的私人机库， 每一架飞机都有单独的空间， 方便有托管需求的飞机业主。经北京军区空军司令部与天津市政府同意，他的机场扩建完成后，将作为永久性的起降点，供轻型固定翼飞机、直升机和动力三角翼开展农林飞防、航空体育、空中观光、应急救援等通用航空业务飞行；而他也可以开始经营私用或商用飞行驾驶执照培训、航空器代管等业务了。
目前，行业内有一个共识，航空运动在民众中缺乏基本的认知度，是这个行业难以推广的难点之一。就像私家汽车的普及离不开汽车文化的先行普及一样，私人飞行作为一种生活方式，也应该有非常丰富的一整套“航空文化”与之相伴。故，除经营通航公司，私人娱乐飞行之外，窦如潮还经常和朋友一起参加飞行表演或组织飞行体验活动，让更多的人知道私人飞行，体验私人飞行。
飞行，让不惑之年的窦如潮更加懂得了人生的意义以及他未来事业的方向。他自信满满地说，如果不是因为年龄偏大，他都可以进航空公司求职了。他从飞行中提升了自信，提高了处理危机的意识，这种收获最终又让他在管理企业时能够更好地运筹帷幄。在他新的事业蓝图上，“通航企业”那一笔勾勒得愈加明显。
最近几个月，窦如潮一直为一款轻型运动飞机的整机生产线落户天津的事情而忙碌。今年5月，他前往澳大利亚签署协议，收购了当地一家知名的轻型飞机公司，获得了生产一款轻型运动飞机的技术和设备。这种轻型运动飞机的整机生产要在国家发改委立项批准、民航局做适航认证后才能实现。除了这些，他还要解决资金、专业人才、生产认证等一系列问题。“做通航不容易。”窦如潮对本刊说道。
这个项目的引进算是窦如潮开始他通用航空事业的第一步。从开始的私人飞机玩家，到现在筹谋布局如何经营，窦如潮进军通用航空产业领域，虽因爱好而起，但他认为也算是企业的一种转型。“现在我的精力和时间大部分都放在了通航上。我看好中国低空空域开放后的通航市场，这是一块无比巨大的“蛋糕”。未来，如果我可以从兴趣爱好中赚到钱，那是最好不过的。”窦如潮说。
窦如潮目前经营的主业是燃气和化工产品的生意，经营范围从未涉及过航空，从接触私人飞行到现在不到3年时间，他已经成立了一家通航公司，并修建了一座小型机场。目前，他名下有两架罗宾逊R44直升机、两架非常漂亮的初教六、一架赛斯纳172S、两架TECNAM运动飞机。
也许是对机械改装有着一种与生俱来的喜爱和钻研，窦如潮改装过越野车，用公共汽车改装过非常豪华的移动房车，也动手组装过几架套材飞机。现在他最喜欢组装飞机，“改装汽车往往把舒适度和高性能放在首位，而组装飞机最重要的是对重量比较敏感，因为不同机型有不同的精确要求，差之毫厘谬以千里。组装飞机需要细心和耐性，这种考验很锻炼人，我也很享受这种过程”。除了以上购入的整机，他手上还有几架自己组装的飞机。窦如潮持有固定翼单发飞机商照加仪表，正在接受多发商照的培训；还有直升机私照，正在接受直升机商照的培训，下一步还计划考教员执照，目的则是亲自把自己的孩子培养成飞行员。
窦如潮第一次私人飞行体验是在美国。低空飞行在美国西部大沙漠的上空，飞行员朋友带他贴地飞行，空中悬停，满眼的黄色沙砾和形影孤单的约书亚树，让窦如潮感觉它们凝刻了无尽的沧桑和历史。他在飞行员朋友的鼓励下在空中也动了动杆，那种驾驶和飞行的体验与开车和坐航线客机完全不同，飞行是三维的，互动性更强，体验感也更深。体验过私人飞行后不久，窦如潮就在美国学习了直升机驾驶。
去美国飞行已经成为窦如潮现在的一种生活常态，一年下来，累计有一个季度的时间会待在美国飞行。为此，他在美国买了飞机、房产、汽车，并加入了洛杉矶华人飞行协会。在美国飞行的日子尽管自由，快乐，却并未满足他对飞行的渴望。从学会飞行的那刻起，他便盼望着能在自己国家的天空中不受限制地飞行，“美国再好，也是别人的地盘”。在中国低空空域管理改革之际，窦如潮修机场，成立通航公司，引入飞机生产线，目的也是为了让更多像他一样向往飞行，喜欢飞行的人能够早日实现在家门口翱翔蓝天的愿望。
“私人飞行不仅仅是公务飞行的事儿，更大的圈子是娱乐飞行。很多人买飞机时，关心航程，其实轻型飞机因为航速慢，决定飞行时间的不是航程问题，而是你膀胱的耐受力和你胃的需要。”窦如潮幽默地说。他收购的澳洲的那款轻型运动型飞机，售价为几十万元人民币，使用油耗在每小时15升到30升之间，保养维护成本相对也较低，是一款性价比很高的大众类飞机。未来，他引进的这款飞机的生产配件将由国外进口，在国内组装完后，经过试飞检验正式推向市场。“小型私人飞机并不是想象中那么昂贵。因为信息不对称、购机手续繁琐、税费较高等原因，中国的飞机价格远远高于国外。我就是想把私人飞机价格大众化，我相信汽车的今天就是飞机的明天。”窦如潮告诉《私人飞机》杂志。
为了飞行方便，窦如潮曾经在自己的家门口建造了一个起降点。“当初建起降点只是供我自己娱乐飞行使用，不做经营，所以不需要向民航局审批，只需空军有关部门同意就可以。国家规定，成立通航公司，其中一个前提就是必须要有可以供其飞机起降的机场，这个机场可以租用，也可以自有。现在民航管理部门很支持私人建造通航机场，我就想干脆一步到位，把我的这个起降点按照通航机场的标准扩建，拿到通航机场运营许可证。这样一来，我的通航公司就有了配套的机场；除此之外，这个机场还可以租给别的通航公司，作为他们公司配套的机场。”窦如潮告诉本刊。
目前，窦如潮的机场正在按照通用机场的标准扩建，1200平方米的机库已建成，下一步还要建设20个机位的私人机库， 每一架飞机都有单独的空间， 方便有托管需求的飞机业主。经北京军区空军司令部与天津市政府同意，他的机场扩建完成后，将作为永久性的起降点，供轻型固定翼飞机、直升机和动力三角翼开展农林飞防、航空体育、空中观光、应急救援等通用航空业务飞行；而他也可以开始经营私用或商用飞行驾驶执照培训、航空器代管等业务了。
目前，行业内有一个共识，航空运动在民众中缺乏基本的认知度，是这个行业难以推广的难点之一。就像私家汽车的普及离不开汽车文化的先行普及一样，私人飞行作为一种生活方式，也应该有非常丰富的一整套“航空文化”与之相伴。故，除经营通航公司，私人娱乐飞行之外，窦如潮还经常和朋友一起参加飞行表演或组织飞行体验活动，让更多的人知道私人飞行，体验私人飞行。
飞行，让不惑之年的窦如潮更加懂得了人生的意义以及他未来事业的方向。他自信满满地说，如果不是因为年龄偏大，他都可以进航空公司求职了。他从飞行中提升了自信，提高了处理危机的意识，这种收获最终又让他在管理企业时能够更好地运筹帷幄。在他新的事业蓝图上，“通航企业”那一笔勾勒得愈加明显。