但凡和北京交通放在一起的，一定不是让人舒心的事。
　　第12届北京国际车展在管理上延续了往届的混乱。媒体日当天，现场熙熙攘攘的人群中拥有媒体身份的只占少数。女记者勇斗小偷展示的强悍成为媒体日最具讽刺意味的花边新闻。源于各种访谈和论坛活动的密集，厂家的高管们也被“绑架”，人人一脸疲惫。
　　堵心的车展背后还有堵心的车市。
　　在一季度产销同比下降1.83%和3.40%之后，负增长这个过去只是“狼来了”的寓言警示已经成为现实。业界依然不愿意正视这个现实，从过去几年30%、40%的高速增长忽然180度转弯，向负增长快速滑落，所有人都没有做好准备。
　　车企老总们和多数媒体的盖棺论定是低速增长，最“坦诚”的描述是“微增长”，但绝对只是在“增长”范畴里的措辞。多数车企掌门人的预测是未来几年中国市场会保持5%～10%的销售增长，并强调“个别月份或年份会出现波动”。
　　为什么鲜有唱衰的车企掌门人？
　　一个原因是经验主义论。能够创造奇迹的中国车市怎么能唱衰呢？十几亿人口的泱泱大国，按照千人保有量的国际评价标准，中国市场还处于起步阶段，不提继续高歌猛进已经是保守的说法了。
　　第二个原因是信赖政府论。2009年、2010年，当全球车市饱受金融危机煎熬苦苦支撑的时候，中国车市一枝独秀，增幅甚至超过前几年，其原因是政府的积极救市。汽车产业已经是中国经济的支柱产业，政府一定会为这个产业保驾护航。在与笔者沟通的诸多车企大佬中，不少人都赞同这一观点。
　　第三个原因是业绩需要论。车企掌门人的全球攻略中，唯一能带来更大业绩提升的只有中国市场。为此，多数车企都已经开始实施激进的产能扩张计划，动辄就是百万辆产能，连奥迪这样的高档车品牌也制定了2015年在华70万辆的产能。箭已经射出去了，怎么还能收回来，因此老总们只能咬紧牙关说，中国市场一定会继续增长下去。
　　车展前夕，东风汽车将各板块的一把手召回总部，进行了一场市场缩水后的压力测试。在销量下滑的幅度不断提升后，要求老总们提出相应的策略，底线是生存下去。
　　东风汽车的这一举措是值得赞赏的。中国汽车市场必然将经历大浪淘沙，只有真正未雨绸缪，知道底线，积极谋求量变到质变的企业才能走得更远。
　　车展期间，在诸多老总的访谈中，我最推崇的是奇瑞董事长尹同跃。这位带领奇瑞创造过奇迹，也遭受过挫折的车企老总变得理性和务实。他说：“做对产品，做好产品，做精产品。这个话的背后支持就是体系，必须围绕品牌来建立体系，聚合资源平台。那些只有理想而没有系统性开发的企业迟早要完蛋。”
　　如何让车展、车市、北京交通不堵心，也需要理性和务实指导思想下的体系保障。疲于奔命的规模绝对论、数量绝对论只能换来灾难，一如北京的交通。