美洲杯帆船赛
　　美洲杯帆船赛历来是最顶级的体育赛事之一，它的顶级不仅仅是体现在所有参加美洲杯帆船赛的选手一定都是我们这个星球上最出类拔萃的船长和水手，更多的还体现在它那绝对的高科技含量，同时它还是汇聚了一些世界最有价值品牌和赞助商的盛宴。如果没有那些顶级赞助商的参与，美洲杯各个赛队就不可能去研发最先进的赛船和赛帆，以及聘请到那些职业水手来参赛；而同时美洲杯这个赛事又提供这些顶级赞助商们一个尽情展示自己公司和品牌内涵的超级舞台，这些绝对是竞技体育和商业推广完美的结合。
　　第32届和第34届美洲杯帆船赛中丢都出现了中国之队的身影，虽然到目前为止中国之队的战绩不是很理想，但至少已经代表我们中国人也开始进入了美洲杯的殿堂。我相信这些都让世界帆船届的朋友们感受到了来自这个曾经是世界航海大国开始重新觉醒所带来的力量了，同时也对我们国内帆船运动的发展起到了很好的推动作用。只是目前我们看到美洲杯中国之队里，绝大部分都是外国水手，包括赛队管理人员也是以外国人为主，这些都充分说明了我们国内大帆船运动和比赛方面目前还非常缺少真正好的全面的水手和真正懂行的管理人员，美洲杯对中国航海届来说，的确是件还“为时过早”的挑战。中国也许还需要约15-20年才能出现一支主要都是由中国水手组成并且初步具备和国外强队抗衡能力的美洲杯队伍，甚至还会更久，因为我们在帆船的很多方面还“落后”约30-40年，特别是在帆船的理念和系统知识等方面，这些都不是靠短期的“拔苗助长”方式就能追赶上去的。
　　Volvo Ocean Race
　　沃尔沃环球帆船赛
　　如果把美洲杯帆船赛和赛车界的F1汽车比赛相提并论，那沃尔沃环球帆船赛（沃帆赛）就是赛车界的“巴黎-达喀尔”拉力赛。前者比的是短兵相接的拼刺刀，后者就是一场海上马拉松，是个对水手体能和意志的终极考验。
　　今年的沃帆赛第一次有了冠名为“中国三亚”的中国队参赛，也第一次有了真正的中国水手在船上参赛。我曾有幸被“三亚号”的船长第一个邀请成为在船上比赛的中国水手，最终因为和其它赛事日程冲突而只能遗憾地放弃了参赛机会。
　　和对美洲杯的判断一样，我认为这样顶级的职业赛事对我们中国航海届来说，也还是为时太早了。我们国内目前真正意义上一次性用帆船完成环球的水手名字屈指可数，更不用说还要具备非常全面综合实力的职业水手了。所以几乎无法想象能在短期内组合出一支以中国人为主的沃帆赛赛队。
　　上届沃帆赛中郭川、黄剑作为媒体船员参与了沃尔沃环球赛“绿蛟龙”号的航行，郭川也在2011年刚刚完成了单人6.5米帆船横渡大西洋的比赛（这是个很了不起的成绩），现在又有Tiger滕江和作为主帆摇把手参与到“三亚号”的比赛中，相信他们积累的经验和知识都会有助于推动国内离岸帆船赛方面的发展。
　　Clipper Round the World
　　克利伯环球帆船赛
　　克利伯环球帆船赛主要是针对业余航海爱好者（甚至是之前并没有过帆船经历的爱好者）而组织的，每年约有500多名业余航海爱好者在经过四级克利伯赛事培训认证之后，跟随10条68英尺的单体帆船去完成自己的航海梦想，其中有部分水手还完成了自己的环球航海梦想。
　　我们青岛至今已经连续4届和克利伯赛事组委会签约，成为该赛事的承办地之一，同时也冠名赞助了其中的一条赛船—“青岛号”，先后多名中国业余航海爱好者得以在青岛号上实现了自己的航海梦想。我有幸参与到2011-2012年克利伯环球帆船赛“青岛号”中国水手选拔活动中，最终以选拔赛第一名的成绩成功入选了青岛号阵容，出征这届克利伯赛事第四赛段比赛。
　　在出征之前，我们入选的水手都到英国参加了为期3周的专业帆船培训，让我们学到了许多很好的帆船系统知识，特别是离岸帆船赛的知识和技能，这些知识和技能恰恰都是我们目前国内所欠缺的，特别是在对待航海安全这个问题上。
　　我也刚刚完成了2011-2012年度克利伯环球帆船赛从新西兰到澳大利亚的赛段比赛，期间战胜了各种天气和海况，取得了还可以的成绩。
　　克利伯帆船赛是建立在商业运作模式上的针对普通人的航海比赛，我个人觉得其间有很多好的思维和模式值得我们在国内借鉴，虽然这样的比赛的竞技水平还不如美洲杯和Volvo赛事，但却是在真正扎实地推动和普及帆船。因为这样的比赛或平台才是真正帮助业余水手或普通人去接近帆船和航海，并且最终能帮助更多的人实现他们航海的梦想。我也已经知道有不少航海届人士在筹划着搞些区域性甚至是环中国海的帆船拉力赛了，我也希望不远的将来，中国也能出现类似悉尼霍巴特或法斯特奈特那样类型的具有较大挑战难度的帆船离岸赛事。