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摘 要：本文对原油码头原油物流的發展趋势进行分析，从资源配置、战略联盟、物流整合、拓展功能、优势服务等方面，提出提升原油码头物流竞争力策略。
关键词：原油码头 物流 竞争力 策略
原油码头面临重大发展机遇与挑战。一方面，随着我国对进口原油的大量增加，原油货源充足，原油码头发展势头看好。另一方面，国内油码头大量建设，港口能力过剩，港口间激烈竞争的同时亟需提升自身竞争力。
一、原油码头原油物流发展趋势
1.原油码头存在较大发展机遇。中国以及中国所处的亚太地区，将在很长一段时期内保持对进口油的依赖，从国内市场发展看，2015年进口石油总量达到3.5亿吨左右，至2020年，进口石油总量将再增加50%，原油码头发展存在明确增量。
2.原油码头能力过剩。目前全国油码头港口建设加快，总接卸能力已经达到6亿吨，相对于近年原油进口量，能力过剩近100%，各原油码头竞争激烈。按当前国内码头分布及构成，要求原油码头在码头资源集约化、大型化，物流战略联盟的广泛性、深入性上进行提升。
3.在原油运输方式上，仍将以大型船舶的海洋运输为主，占到总贸易比例的90%以上，船舶大型化也成为满足运输的必要需求，20万吨级以上的VLCC轮占国际海运主导地位的同时，超大型的45万吨级ULCC轮也将逐步增加，将考验油码头的接卸能力。
4.随着发展推进，对原油物流链的高效性将提出新的要求。原油物流链各节点之间的配合衔接尤为重要，各组织环节之间需要密切合作，才能提升物流行业的核心竞争力。
二、原油码头竞争力提升策略
1.深化合作，推进港货联盟。完善的物流链，是货主利益的重要保障，港口要整合物流环节，作物流链上的调度中枢，必须要与货主进行强强联合，把港口从物流链上的中转节点转换成货主的成本节点，以及双方共同的利润节点，通过诚信结盟、互惠互利等方式，构建强大的港货联盟，通过加强中转，突破腹地约束，破解货源难题，促进港口发展。
2.互惠互动，形成港城联盟。港口依托城市，城市依靠港口，应当坚持“工业立市、以港兴市”的发展战略，实现港城互动、协调发展。就是要结合城市整体布局和经济发展战略，针对目前城市多元化发展的特点，联合有利的地方资源、民营资源，重点是相关的油品码头、化工码头、油库、输油管线资源，实现合资合作，集中管理，统一调配，为我所用，避免内部竞争，壮大资源优势，形成对外竞争的合力。
3.拓展功能，实现联运。随着石油市场的发展，国内石油开采放缓，更多的内地炼厂需要进口资源，简捷的多式联运是解决进口油运输的有效途径。随着油码头之间的竞争愈演愈烈，能力必将大于货源，大力发展油品的“海-海联合运输”和“海-铁联合运输”，对其他港口腹地货源以及交叉货源进行争揽，保证货源充足，协调相关方，实现油品的港口联运，降低物流综合成本，减少货主的工作环节，把原油码头从物流链中的一个节点拓展成一条运输线，提供超值便捷服务，稳固交叉腹地货源。
4.全方位提升服务质量。港口发展迅猛，资源配置趋于均等化，服务的竞争将是下一步港口间综合竞争的重要手段之一。就是要从客户实际需求出发，在软、硬件服务上满足市场、客户的要求，依托服务，依靠服务，全方位追求客户完全满意。首先，要有足够的码头、油库资源为基础，采用先进的信息化管理手段，为客户提供优良的硬件。在软服务上，要依托卓越的服务理念，良好的口碑，坚持实行为货主服务的原则，以追求货主的完全满意为标准，同时充分利用与城市形成港城联盟的有利条件，保持港口与海关、海事、边检等有关部门的良好关系，为货主、船东做好相关的协调工作，为货主打造手续便捷、关系通畅的货物、船舶申报通道，确保货物及时装卸，降低货主附加成本，追求货主全满意。
5.重环境，打造低碳港口。进入21世纪，港口建设和开放进入新的发展阶段，合作相关方对港口的环保要求更加严格，港口环境质量的好坏成为主导港口发展的关键因素。要从生产环节入手推进资源能源的循环利用和高效利用，优化工艺，优化作业流程，降低能耗，减少排放，将低碳、绿色港口规划纳入港口发展的总体战略，倡导“低排放、高增长”的发展战略模式[5]，尽快形成港口绿色经济规模优势，建设环境健康、低能耗、低污染的新型港口，创造可持续的竞争力，在港口竞争中抢占先机。
参考文献：
[1]英国石油公司.《2014年BP世界能源统计》.英国石油公司（BP），2014年6月出版.
[2]英国石油公司.《2035世界能源展望》. 英国石油公司（BP），2015年2月出版.
[3]杜麒栋.我国原油运输及原油码头建设的发展趋势. 中国港口.2008-11-25.
[4]孔文轩. 2010：中国港口可持续发展论坛综述. 综合运输. 2010-05-10.
[5]常德传. 调动企业自主创新积极性加快推进低碳经济. 中国企业报，2010-03-04.
关键词：原油码头 物流 竞争力 策略
原油码头面临重大发展机遇与挑战。一方面，随着我国对进口原油的大量增加，原油货源充足，原油码头发展势头看好。另一方面，国内油码头大量建设，港口能力过剩，港口间激烈竞争的同时亟需提升自身竞争力。
一、原油码头原油物流发展趋势
1.原油码头存在较大发展机遇。中国以及中国所处的亚太地区，将在很长一段时期内保持对进口油的依赖，从国内市场发展看，2015年进口石油总量达到3.5亿吨左右，至2020年，进口石油总量将再增加50%，原油码头发展存在明确增量。
2.原油码头能力过剩。目前全国油码头港口建设加快，总接卸能力已经达到6亿吨，相对于近年原油进口量，能力过剩近100%，各原油码头竞争激烈。按当前国内码头分布及构成，要求原油码头在码头资源集约化、大型化，物流战略联盟的广泛性、深入性上进行提升。
3.在原油运输方式上，仍将以大型船舶的海洋运输为主，占到总贸易比例的90%以上，船舶大型化也成为满足运输的必要需求，20万吨级以上的VLCC轮占国际海运主导地位的同时，超大型的45万吨级ULCC轮也将逐步增加，将考验油码头的接卸能力。
4.随着发展推进，对原油物流链的高效性将提出新的要求。原油物流链各节点之间的配合衔接尤为重要，各组织环节之间需要密切合作，才能提升物流行业的核心竞争力。
二、原油码头竞争力提升策略
1.深化合作，推进港货联盟。完善的物流链，是货主利益的重要保障，港口要整合物流环节，作物流链上的调度中枢，必须要与货主进行强强联合，把港口从物流链上的中转节点转换成货主的成本节点，以及双方共同的利润节点，通过诚信结盟、互惠互利等方式，构建强大的港货联盟，通过加强中转，突破腹地约束，破解货源难题，促进港口发展。
2.互惠互动，形成港城联盟。港口依托城市，城市依靠港口，应当坚持“工业立市、以港兴市”的发展战略，实现港城互动、协调发展。就是要结合城市整体布局和经济发展战略，针对目前城市多元化发展的特点，联合有利的地方资源、民营资源，重点是相关的油品码头、化工码头、油库、输油管线资源，实现合资合作，集中管理，统一调配，为我所用，避免内部竞争，壮大资源优势，形成对外竞争的合力。
3.拓展功能，实现联运。随着石油市场的发展，国内石油开采放缓，更多的内地炼厂需要进口资源，简捷的多式联运是解决进口油运输的有效途径。随着油码头之间的竞争愈演愈烈，能力必将大于货源，大力发展油品的“海-海联合运输”和“海-铁联合运输”，对其他港口腹地货源以及交叉货源进行争揽，保证货源充足，协调相关方，实现油品的港口联运，降低物流综合成本，减少货主的工作环节，把原油码头从物流链中的一个节点拓展成一条运输线，提供超值便捷服务，稳固交叉腹地货源。
4.全方位提升服务质量。港口发展迅猛，资源配置趋于均等化，服务的竞争将是下一步港口间综合竞争的重要手段之一。就是要从客户实际需求出发，在软、硬件服务上满足市场、客户的要求，依托服务，依靠服务，全方位追求客户完全满意。首先，要有足够的码头、油库资源为基础，采用先进的信息化管理手段，为客户提供优良的硬件。在软服务上，要依托卓越的服务理念，良好的口碑，坚持实行为货主服务的原则，以追求货主的完全满意为标准，同时充分利用与城市形成港城联盟的有利条件，保持港口与海关、海事、边检等有关部门的良好关系，为货主、船东做好相关的协调工作，为货主打造手续便捷、关系通畅的货物、船舶申报通道，确保货物及时装卸，降低货主附加成本，追求货主全满意。
5.重环境，打造低碳港口。进入21世纪，港口建设和开放进入新的发展阶段，合作相关方对港口的环保要求更加严格，港口环境质量的好坏成为主导港口发展的关键因素。要从生产环节入手推进资源能源的循环利用和高效利用，优化工艺，优化作业流程，降低能耗，减少排放，将低碳、绿色港口规划纳入港口发展的总体战略，倡导“低排放、高增长”的发展战略模式[5]，尽快形成港口绿色经济规模优势，建设环境健康、低能耗、低污染的新型港口，创造可持续的竞争力，在港口竞争中抢占先机。
参考文献：
[1]英国石油公司.《2014年BP世界能源统计》.英国石油公司（BP），2014年6月出版.
[2]英国石油公司.《2035世界能源展望》. 英国石油公司（BP），2015年2月出版.
[3]杜麒栋.我国原油运输及原油码头建设的发展趋势. 中国港口.2008-11-25.
[4]孔文轩. 2010：中国港口可持续发展论坛综述. 综合运输. 2010-05-10.
[5]常德传. 调动企业自主创新积极性加快推进低碳经济. 中国企业报，2010-03-04.