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【摘 要】 本文主要就城市轨道交通人防工程通风设计的相关策略进行了分析研究，对于后期人防工程有着重要借鉴意义。
【关键词】 城市轨道交通；人防工程；通风设计
引言：
随着城市化建设的不断发展和进步，城市轨道交通工程成为城市化发展的重要内容，尤其是地铁轨道能够在很大程度上缓解地上交通压力，从而更好地促进城市公共运输交通工作效率的进一步提高。按照我国人防工程法律的相关规定和要求，城市轨道交通建设需要结合人防工程。如此一来就能够使得城市轨道工程能够实现平时经济效益与战时战备功能相结合的双赢局面。为确保战争时期工程内空气质量，充分发挥城市轨道交通人防工程的重要作用。所以必须注重城市轨道交通人防工程的通风设计。
一、科学选择通风方式
相关工作需要按照轨道交通工程及人民防空工程设计规范的要求，在战争时期，轨道交通通风系统的布局应该遵循以下条款。工程应急人员的安全避难所应该设置清洁通风系统和隔绝通风系统。物资储备位置应该同时设置隔离保护设施。而且项目紧急救援人员安全保护防化等级为丙级时，应该设置清洁通风设备、滤毒设备和隔离防护通风系统循环装备。城市轨道项目地铁站应该在战时作为安全避难所，通风模式需要按照项目设置不同的化学防御水平进行科学设置。清洁通风、隔离等通风系统，可以引入过滤通风系统模型。也可以是一个简单的设计成为清洁通风系统或者隔绝通风系统。工程如果设置滤毒通风系统，那么它的优势就是能够在室外空气污染的情况下，使室外空气经过滤毒设备后，有效吸收致命毒剂，然后进入室内。这样可以保障合格的空气进入室内，并能保持室内超压状态[1]。然而，这个系统包含一些缺陷，就是需要部署一套特殊的过滤器管理体系。同时建立规划具有复性杂，需要占用一个广泛的空间。早期阶段需要投资很大，同时管理存在很多不便之处。事实上，当前我国结合人民防空工程的城市轨道交通项目只是设置隔离通风和清洁通风两种类型的系统。城市轨道交通项目需要做好人防工程建设。当战争时期，敌人实施空袭的时可作为紧急安全避难所。其主要特征就是地下空间规模广泛，庇护人员多，持续时间长。战时通风系统设计应用程序为隔离与清洁通风模式。可以在更多的情况下。符合群众对新风的需求。此外通风系统的设计不需要太复杂，需要合理的投资基金，控制更方便操作简单，应选择尽可能的通风模型系统设置。
二、明确新风量与防护隔绝时间
在城市轨道交通项目的基础上，需要按照人民防空工程设计标准操作，轨道交通在战争时期通风系统的新鲜空气量将要依据高峰模式而定。清洁通风模式，新的风力应该不少于人均5立方米每小时，过滤通风模式，新风量不低于不显示人均两立方米。同时，保护性隔离期不得少于三个小时。城市轨道交通车站的过程中的清洁通风，其整体新鲜空气到空气体积的新风力应该基于特定的人员需求和清洁区保护人员数量进行具体分析。考虑到通风系统和设施，各种导致漏气的原因，人员具体的新鲜空气量水平不应该选择最低的数值编程计算。城市轨道交通项目车站进行整体的过程中过滤通风新鲜空气进风量应考虑两个方面，首先应基于特定标准的新人员在过滤通风空气过程中考虑人员数量、安全、清洁的区域计算与测量滤嘴阶段人员需要新风量作为一个整体。其他相关保持室内环境的过程中应该分析超压，确保最低的防毒换气通风频率需要的总风量。设计规划阶段应选择的两大风量设计方案标准。根据相关标准，在战争期间的城市轨道交通车站保护性隔离不应少于三个小时。事实上每个保护单元是车站和相邻间隔集成的，总面积达到一万多平方米以上。同时空间站的规模建设高，每个车站庇护所工作人员约一千到一千五百人次。在这种规模的基础上，计算城市轨道交通车站的防护隔离时间高于30小时，可以完全符合相关标准。
三、优化通风系统设置
节省工程造价的成本，减少战争整体工作负载，城市轨道交通车站的通风改造系统通常需要进行科学的参考站日常通风的设置进行。现实的需求，应位于车站两端施工通风口设置，而且应该覆盖所有空气进气口和排气道。在战争期间，使用车站其中一段作为进风道，让它在战争时期发挥作用。也可以使用车站的另一端排风道战时发挥排气排风的作用，车站布局模式优势在于战时内部空气分布相对比较好，不构成通风死角。户外清洁缝在战争时期进入人民防空工程清洁进气系统后还应该通过日常环控送风系统和风管使得新风输送到避难所，这是站台和车站大厅的位置。车站日常风系统应该有必要进行定期处理。在战时的标准工作条件符合整体风压和风量通风系统，也应该建立更多的人防工程进风设施，将关闭日常进风机，可以运行战时进风机[2]。
四、做好通风道有效防护
目前，清洁通风道的应用主要包括悬板活门、油网滤尘设施和风机密闭门。通过三个门的方式保护环境控制系统送风柜，将通风送进了站台和车站大厅，然后可以符合庇护人员核心需求。清洁和隔离通风道应用设置防护闭门和密闭门模型实施保护。该方法相对方便。战争时期，需要隔离的通风系统防空门关闭，停止并启动清洁空气轴人民防空的门。这样外部空气通过清洁通风系统进入室内，通过环境控制系统进入站台和车站大厅，符合管理需求庇护。
1、清洁式通风道采用悬扳活门防护门+带油网滤尘器的防护密闭门+带风机的密闭门
隔绝通风道主要设置防护密闭门与密闭门模式。该种模式在清洁式通风道上设置三个防门，在防门的第一道上加装悬板活门，第二道上加装了油网滤尘器和密闭阀门（密闭盖板），第三门加装了风机和密闭阀门（密闭盖板）。当清洁通风时，关闭隔离通风保护密闭门、密闭门与清洁通风道。室外空气通过空气清洁轴悬板阀，油网滤尘器，室内的风机，空气供给环境控制系统，送风到站台与车站大厅，达到满足掩蔽人员的需要。隔离式通风时，第二和第三道门关闭阀门密封盖，使得室外和室内完全独立，在战争时期符合相关要求。
2、清洁式通风道采用悬板活门防护密闭门+带油网滤尘器和风机的密闭门
在清洁式通风道上设置两道人防门，在第一道防护密闭门上加装悬板活门，在第二道密闭门加装油网滤尘器，风机与密闭阀门在战时清洁式通风时需要确保隔绝通风道的防护密闭门与密闭门处于关闭状态。室外空气通过清洁通风道的悬板活门，油网滤尘器，通过风机送到室内.再由环控系统的送风道与送风口直接送到站台层与站厅层，从而达到满足掩蔽人员的目的。隔绝式通风时确保第一道与第二道门上的密闭阀门活密闭盖板处于关闭状态，完全隔绝室外与室内，满足战时防护的需求[3]。
3、清洁式通风道和隔绝通风道部设置一道防护密闭门和一道密闭门的设置方式
此种方式相比而言比较简单。战时清洁式通风，需要确保隔绝式通风道上的两道人防门处于关闭，然后使得清洁式通风道上的两道人防门处于开启状态。使得室外空气能够通过清洁通风道直接进入室内，由环控系统的送风道与送风口送入站台层和站厅层，从而达到掩蔽人员的需求。当室外空袭警报响起，就要使得清洁通风道的两道人防门关闭，确保车站处于隔绝防护状态。因为一般车站内部空间都大、相对掩蔽的人数少.在车站完全隔绝状态下，车站内部空气能够满足人员隔绝30个小时以上.
五、结束语
总之，城市轨道交通人防工程的通风设计对于城市发展有着重要意义，所以必须进一步加强城市轨道交通人防工程通风设计，确保其质量。
参考文献：
[1]吴国忠.轨道交通兼顾人防工程建设实践[J].城市轨道交通研究，2011，07：47-50+55.
[2]赵云龙.城市轨道交通人防工程通风设计[J].科技与企业，2014，04：162.
[3]耿艳霞.浅谈轨道交通工程人民防空建筑設计[A].土木建筑学术文库（第14卷）[C]. 2010：3.
本文所有资料来源于中国知网。
【关键词】 城市轨道交通；人防工程；通风设计
引言：
随着城市化建设的不断发展和进步，城市轨道交通工程成为城市化发展的重要内容，尤其是地铁轨道能够在很大程度上缓解地上交通压力，从而更好地促进城市公共运输交通工作效率的进一步提高。按照我国人防工程法律的相关规定和要求，城市轨道交通建设需要结合人防工程。如此一来就能够使得城市轨道工程能够实现平时经济效益与战时战备功能相结合的双赢局面。为确保战争时期工程内空气质量，充分发挥城市轨道交通人防工程的重要作用。所以必须注重城市轨道交通人防工程的通风设计。
一、科学选择通风方式
相关工作需要按照轨道交通工程及人民防空工程设计规范的要求，在战争时期，轨道交通通风系统的布局应该遵循以下条款。工程应急人员的安全避难所应该设置清洁通风系统和隔绝通风系统。物资储备位置应该同时设置隔离保护设施。而且项目紧急救援人员安全保护防化等级为丙级时，应该设置清洁通风设备、滤毒设备和隔离防护通风系统循环装备。城市轨道项目地铁站应该在战时作为安全避难所，通风模式需要按照项目设置不同的化学防御水平进行科学设置。清洁通风、隔离等通风系统，可以引入过滤通风系统模型。也可以是一个简单的设计成为清洁通风系统或者隔绝通风系统。工程如果设置滤毒通风系统，那么它的优势就是能够在室外空气污染的情况下，使室外空气经过滤毒设备后，有效吸收致命毒剂，然后进入室内。这样可以保障合格的空气进入室内，并能保持室内超压状态[1]。然而，这个系统包含一些缺陷，就是需要部署一套特殊的过滤器管理体系。同时建立规划具有复性杂，需要占用一个广泛的空间。早期阶段需要投资很大，同时管理存在很多不便之处。事实上，当前我国结合人民防空工程的城市轨道交通项目只是设置隔离通风和清洁通风两种类型的系统。城市轨道交通项目需要做好人防工程建设。当战争时期，敌人实施空袭的时可作为紧急安全避难所。其主要特征就是地下空间规模广泛，庇护人员多，持续时间长。战时通风系统设计应用程序为隔离与清洁通风模式。可以在更多的情况下。符合群众对新风的需求。此外通风系统的设计不需要太复杂，需要合理的投资基金，控制更方便操作简单，应选择尽可能的通风模型系统设置。
二、明确新风量与防护隔绝时间
在城市轨道交通项目的基础上，需要按照人民防空工程设计标准操作，轨道交通在战争时期通风系统的新鲜空气量将要依据高峰模式而定。清洁通风模式，新的风力应该不少于人均5立方米每小时，过滤通风模式，新风量不低于不显示人均两立方米。同时，保护性隔离期不得少于三个小时。城市轨道交通车站的过程中的清洁通风，其整体新鲜空气到空气体积的新风力应该基于特定的人员需求和清洁区保护人员数量进行具体分析。考虑到通风系统和设施，各种导致漏气的原因，人员具体的新鲜空气量水平不应该选择最低的数值编程计算。城市轨道交通项目车站进行整体的过程中过滤通风新鲜空气进风量应考虑两个方面，首先应基于特定标准的新人员在过滤通风空气过程中考虑人员数量、安全、清洁的区域计算与测量滤嘴阶段人员需要新风量作为一个整体。其他相关保持室内环境的过程中应该分析超压，确保最低的防毒换气通风频率需要的总风量。设计规划阶段应选择的两大风量设计方案标准。根据相关标准，在战争期间的城市轨道交通车站保护性隔离不应少于三个小时。事实上每个保护单元是车站和相邻间隔集成的，总面积达到一万多平方米以上。同时空间站的规模建设高，每个车站庇护所工作人员约一千到一千五百人次。在这种规模的基础上，计算城市轨道交通车站的防护隔离时间高于30小时，可以完全符合相关标准。
三、优化通风系统设置
节省工程造价的成本，减少战争整体工作负载，城市轨道交通车站的通风改造系统通常需要进行科学的参考站日常通风的设置进行。现实的需求，应位于车站两端施工通风口设置，而且应该覆盖所有空气进气口和排气道。在战争期间，使用车站其中一段作为进风道，让它在战争时期发挥作用。也可以使用车站的另一端排风道战时发挥排气排风的作用，车站布局模式优势在于战时内部空气分布相对比较好，不构成通风死角。户外清洁缝在战争时期进入人民防空工程清洁进气系统后还应该通过日常环控送风系统和风管使得新风输送到避难所，这是站台和车站大厅的位置。车站日常风系统应该有必要进行定期处理。在战时的标准工作条件符合整体风压和风量通风系统，也应该建立更多的人防工程进风设施，将关闭日常进风机，可以运行战时进风机[2]。
四、做好通风道有效防护
目前，清洁通风道的应用主要包括悬板活门、油网滤尘设施和风机密闭门。通过三个门的方式保护环境控制系统送风柜，将通风送进了站台和车站大厅，然后可以符合庇护人员核心需求。清洁和隔离通风道应用设置防护闭门和密闭门模型实施保护。该方法相对方便。战争时期，需要隔离的通风系统防空门关闭，停止并启动清洁空气轴人民防空的门。这样外部空气通过清洁通风系统进入室内，通过环境控制系统进入站台和车站大厅，符合管理需求庇护。
1、清洁式通风道采用悬扳活门防护门+带油网滤尘器的防护密闭门+带风机的密闭门
隔绝通风道主要设置防护密闭门与密闭门模式。该种模式在清洁式通风道上设置三个防门，在防门的第一道上加装悬板活门，第二道上加装了油网滤尘器和密闭阀门（密闭盖板），第三门加装了风机和密闭阀门（密闭盖板）。当清洁通风时，关闭隔离通风保护密闭门、密闭门与清洁通风道。室外空气通过空气清洁轴悬板阀，油网滤尘器，室内的风机，空气供给环境控制系统，送风到站台与车站大厅，达到满足掩蔽人员的需要。隔离式通风时，第二和第三道门关闭阀门密封盖，使得室外和室内完全独立，在战争时期符合相关要求。
2、清洁式通风道采用悬板活门防护密闭门+带油网滤尘器和风机的密闭门
在清洁式通风道上设置两道人防门，在第一道防护密闭门上加装悬板活门，在第二道密闭门加装油网滤尘器，风机与密闭阀门在战时清洁式通风时需要确保隔绝通风道的防护密闭门与密闭门处于关闭状态。室外空气通过清洁通风道的悬板活门，油网滤尘器，通过风机送到室内.再由环控系统的送风道与送风口直接送到站台层与站厅层，从而达到满足掩蔽人员的目的。隔绝式通风时确保第一道与第二道门上的密闭阀门活密闭盖板处于关闭状态，完全隔绝室外与室内，满足战时防护的需求[3]。
3、清洁式通风道和隔绝通风道部设置一道防护密闭门和一道密闭门的设置方式
此种方式相比而言比较简单。战时清洁式通风，需要确保隔绝式通风道上的两道人防门处于关闭，然后使得清洁式通风道上的两道人防门处于开启状态。使得室外空气能够通过清洁通风道直接进入室内，由环控系统的送风道与送风口送入站台层和站厅层，从而达到掩蔽人员的需求。当室外空袭警报响起，就要使得清洁通风道的两道人防门关闭，确保车站处于隔绝防护状态。因为一般车站内部空间都大、相对掩蔽的人数少.在车站完全隔绝状态下，车站内部空气能够满足人员隔绝30个小时以上.
五、结束语
总之，城市轨道交通人防工程的通风设计对于城市发展有着重要意义，所以必须进一步加强城市轨道交通人防工程通风设计，确保其质量。
参考文献：
[1]吴国忠.轨道交通兼顾人防工程建设实践[J].城市轨道交通研究，2011，07：47-50+55.
[2]赵云龙.城市轨道交通人防工程通风设计[J].科技与企业，2014，04：162.
[3]耿艳霞.浅谈轨道交通工程人民防空建筑設计[A].土木建筑学术文库（第14卷）[C]. 2010：3.
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