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摘要：对公路工程的施工是一项非常复杂的经济技术活动，其主要特点为协作性高，周期相对比较长，流动性较强，而且受环境因素和外界干扰都十分显著，与此同时，其也受到了繁琐的社会主体以及各种物质、技术条件的约束。对公路进行测量是公路工程施工的基本部分，并且其也是容易出现错误和误差的部分。本文首先阐述了影响公路测量精度的主要原因，接着针对这些原因，对如何提高公路测量精度提出了具体的改进措施。
关键字：公路测量 精度 问题 改进措施
伴随着我国市场经济的快速发展和不断完善，公路交通作为我国国民经济进一步发展的重要公共基础设施正在发挥着益加关键的作用。但是公路工程的施工是一项非常复杂的经济技术活动，其[1]主要特点为协作性高，周期相对比较长，流动性较强，而且受环境因素和外界干扰都十分显著，与此同时，其也受到了繁琐的社会主体以及各种物质、技术条件的约束。对公路进行测量是公路工程施工的基本部分，与此同时其也是容易出现错误和误差的部分，因此为了保证公路测量的科学性以及客观性，提高公路测量的精度，公路测量人员就必须针对其工作中较容易出现影响公路测量精度的步骤以及环节进行科学有效的分析，对一些影响公路测量精度的环节以及步骤进行合理的调整，并且对公路测量方式采取优化和改进，争取得要高精度的公路测量结果。
一、影响公路测量精度的主要原因
公路测量前的中线放样是施工前比较重要的一项步骤。中线放样的成功对公路工程的规范化与标准化具有很重要的意义。施工单位开始施工后， 是由设计单位施行交接桩， 然后使用光电测距仪或全站仪配经纬仪，对导线点施行复核联测。在对导线点进行坐标复测计算时，要根据起始两个导线点和最后两个导线点为基础边施行方位角闭合计算，并且要用监理要求的闭合差来衡量其是否闭合，依据导线长度和坐标计算导线精确度，看是否达到其导线所要求的精确度。中桩放样就是以相距最近的某个导线点为基础测站，后视相邻的导线点，拨角测距同时放出该中桩点，距离和观测角是以这三个点的坐标来计算得出的结果。在施行水准测量时，考虑到路基高度，依据实地地貌地形，兼顾结构物施工工程，沿路线方向可以每隔二百米左右设置一个加密水准点，而且对每个加密水准点的位置进行详细记录。在施行测量时，测量操作规程必须严格按照四等水准进行， 使用的仪器必须要经过严格的校核[2]，对每相邻两个水准点实施闭合测量。加密的水准点都需要施行复核和闭合，同时做好详细的记录。与此同时，能否取得预期测量结果是开始施工前的交接和测量过程中的监理问题的关键因素。
二、提高公路测量精度的改进措施
1、测量工程师应当做好公路测量工作的整体构思
在公路施工前的准备工作中，测量工程师要将公路设计图纸的意图弄懂，并且提前了解施工现场的实际情况，对交桩部门所提供的数据和桩位进行分析，并且形成系统化的测量工作计划。与此同时，在施工单位编制测量工作规划之后，其要起到约束以及指导测量人员的作用[3]，并且公路测量监理人员要依据计划开展有效的监理工作，使二者互相交流配合，从而使不必要的测量误差出现。此外，在公路工程建设之中，由于高速公路施工等级比较高，对公路测量的精度也要求很高，所以要测量工程师要针对不同的公路类型选择不同的公路测量仪器，达到公路测量的标准。
2、针对中线放样的改进措施
在施行中线放样时，日常说来，整体路平差的计算值是以设计单位所给的导线点坐标来衡量的，而施工单位对路段投标是分段中标，可能中标之后又分几个单位进行施工，这样测量也可能会分为几段。一个标段的附合导线数量是往往依据监理不同的要求，可能会造成有一个或一个以上的附合导线，造成施工单位与施工单位、标段与标段之间连接困难。公路施工测量放样不只依靠中桩，最终还是由一些主要中桩连结成线而确立的，中桩放样结束，还需要进行穿线。在放样中桩的同时还要注意两项：首先放完一个中桩点之后必须把仪器归零校核，归零误差必须在限差之内，否则所放点的位置还要重新放样；其次测站导线点到所放中桩点距离应当小于到后视导线点距离。只要注意这两项，就会有效的减少其误差，提高公路测量精度。
3、针对交接桩的改进措施
在施行开工前的交接桩时，应由设计单位、业主向承包商及测量监理工程师提供高程控制点及平面控制点，在进行交接桩位过程中必须要注意交桩资料的吻合及与点位的完好，同时必须做好交接记录。要完全理解设计文件中相关控制点的等级要求及控制网、导线的精度，设计单位的测量精度及控制网、导线的布局设置是否达到勘测设计规范里的要求。
4、利用GPS提高测量精度
随着测量仪器的不断更新和科学技术上的持续发展，GPS定位系统在工程建设领域中发挥出了重要的作用，得到了广泛运用。GPS系统[4]是一种通过卫星采用距离交会法的导航定位系统。在需求的位置P点架设有GPS接收机，达到在某一时刻同时接收到3颗（A、B、C）以上的GPS卫星所发放出的导航电文的效果，通过一系列数据计算和处理能够得出该时刻GPS接收机以至到GPS卫星之间的距离SAP、SCP 、SBP，通过接收卫星星历同样可获取该时刻这些卫星在宇宙空间的位置（三维坐标）。在GPS测量中一般采用两种坐标系统，一类是在宇宙空间固定的坐标系统，另一类是与地球固体相关联的坐标系统，称它为地固坐标系统，在公路工程控制测量中我们比较常用的是地固坐标系统：针对常规测量来说，GPS测量主要的特点有：①测量精度高。GPS观测的精度较一般常规测量的明显偏高，比如在小于50km的基线上，其精度可达1×10-6，而在大于1000km的基线上，精度可达1×10-8。②观测时间较短。随着GPS测量技术和软件的不断完善更新，在施行GPS测量时，静态定位每站仅需20min左右，而动态定位仅需几秒钟。③仪器操作简单便捷。目前GPS接收机自动化机能越来越高，在操作上能够智能化，观测人员只需要整平，对中，量取天线高度及开机后设定其参数，接收机就可以自动化观测和记录。④测站间无需通视。GPS测量不需要通过测站之间相互通视，可依据实际需要断定其点位，促使选点工作更加方便灵活。
5、注重各合同段的相互联测
公路各个合同段自身内部完成的控制网只是一套相对稳固的系统，因此各类系统之中由于测量精度的不同所形成的各种误差就很可能给公路的测量工作造成极大的偏差，为了去除由于各合同段不同系统之间的误差影响，就必须要求公路施工各个合同段之间强化互相的联测、检查以及复核等工作。一般在公路工程中采取的做法为通过公路监理工程师指出两个邻近标段交联处的水准共点以及导线共边，并且对于交联部分一定范围之内使用共点以及共边放样，从而时公路测量的误差降低到最低的标准。
总结：
伴随着我国市场经济的快速发展和不断完善，公路交通作为我国国民经济进一步发展的重要公共基础设施正在发挥着益加关键的作用。但是公路测量结果的精度不高一直困扰着我国公路交通的发展，因此为了保证公路测量的科学性以及客观性，提高公路测量的精度，公路测量人员就必须针对其工作中较容易出现影响公路测量精度的步骤以及环节进行科学有效的分析，对一些影响公路测量精度的环节以及步骤进行合理的调整，并且对公路测量方式采取优化和改进，争取得要高精度的公路测量结果。本文首先阐述了影响公路测量精度的主要原因，接着针对这些原因，对如何提高公路测量精度提出了具体的改进措施。
参考文献：
[1]GB50026—93，中华人民共和过国家标准.工程测量规范[M].北京:中国计划出版社，1993．
[2]欧阳平，张峪.曲线拟合高程在公路测量中的应用研究[J].测绘通报，2009，8.
[3]陈军. 浅谈公路测量中常见问题与解决措施[J]. 科技风，2010，(01)
[4]邓越，周伟. 全球定位系统在高速公路测量中的应用[J]. 西部探礦工程， 2009，(05) .
关键字：公路测量 精度 问题 改进措施
伴随着我国市场经济的快速发展和不断完善，公路交通作为我国国民经济进一步发展的重要公共基础设施正在发挥着益加关键的作用。但是公路工程的施工是一项非常复杂的经济技术活动，其[1]主要特点为协作性高，周期相对比较长，流动性较强，而且受环境因素和外界干扰都十分显著，与此同时，其也受到了繁琐的社会主体以及各种物质、技术条件的约束。对公路进行测量是公路工程施工的基本部分，与此同时其也是容易出现错误和误差的部分，因此为了保证公路测量的科学性以及客观性，提高公路测量的精度，公路测量人员就必须针对其工作中较容易出现影响公路测量精度的步骤以及环节进行科学有效的分析，对一些影响公路测量精度的环节以及步骤进行合理的调整，并且对公路测量方式采取优化和改进，争取得要高精度的公路测量结果。
一、影响公路测量精度的主要原因
公路测量前的中线放样是施工前比较重要的一项步骤。中线放样的成功对公路工程的规范化与标准化具有很重要的意义。施工单位开始施工后， 是由设计单位施行交接桩， 然后使用光电测距仪或全站仪配经纬仪，对导线点施行复核联测。在对导线点进行坐标复测计算时，要根据起始两个导线点和最后两个导线点为基础边施行方位角闭合计算，并且要用监理要求的闭合差来衡量其是否闭合，依据导线长度和坐标计算导线精确度，看是否达到其导线所要求的精确度。中桩放样就是以相距最近的某个导线点为基础测站，后视相邻的导线点，拨角测距同时放出该中桩点，距离和观测角是以这三个点的坐标来计算得出的结果。在施行水准测量时，考虑到路基高度，依据实地地貌地形，兼顾结构物施工工程，沿路线方向可以每隔二百米左右设置一个加密水准点，而且对每个加密水准点的位置进行详细记录。在施行测量时，测量操作规程必须严格按照四等水准进行， 使用的仪器必须要经过严格的校核[2]，对每相邻两个水准点实施闭合测量。加密的水准点都需要施行复核和闭合，同时做好详细的记录。与此同时，能否取得预期测量结果是开始施工前的交接和测量过程中的监理问题的关键因素。
二、提高公路测量精度的改进措施
1、测量工程师应当做好公路测量工作的整体构思
在公路施工前的准备工作中，测量工程师要将公路设计图纸的意图弄懂，并且提前了解施工现场的实际情况，对交桩部门所提供的数据和桩位进行分析，并且形成系统化的测量工作计划。与此同时，在施工单位编制测量工作规划之后，其要起到约束以及指导测量人员的作用[3]，并且公路测量监理人员要依据计划开展有效的监理工作，使二者互相交流配合，从而使不必要的测量误差出现。此外，在公路工程建设之中，由于高速公路施工等级比较高，对公路测量的精度也要求很高，所以要测量工程师要针对不同的公路类型选择不同的公路测量仪器，达到公路测量的标准。
2、针对中线放样的改进措施
在施行中线放样时，日常说来，整体路平差的计算值是以设计单位所给的导线点坐标来衡量的，而施工单位对路段投标是分段中标，可能中标之后又分几个单位进行施工，这样测量也可能会分为几段。一个标段的附合导线数量是往往依据监理不同的要求，可能会造成有一个或一个以上的附合导线，造成施工单位与施工单位、标段与标段之间连接困难。公路施工测量放样不只依靠中桩，最终还是由一些主要中桩连结成线而确立的，中桩放样结束，还需要进行穿线。在放样中桩的同时还要注意两项：首先放完一个中桩点之后必须把仪器归零校核，归零误差必须在限差之内，否则所放点的位置还要重新放样；其次测站导线点到所放中桩点距离应当小于到后视导线点距离。只要注意这两项，就会有效的减少其误差，提高公路测量精度。
3、针对交接桩的改进措施
在施行开工前的交接桩时，应由设计单位、业主向承包商及测量监理工程师提供高程控制点及平面控制点，在进行交接桩位过程中必须要注意交桩资料的吻合及与点位的完好，同时必须做好交接记录。要完全理解设计文件中相关控制点的等级要求及控制网、导线的精度，设计单位的测量精度及控制网、导线的布局设置是否达到勘测设计规范里的要求。
4、利用GPS提高测量精度
随着测量仪器的不断更新和科学技术上的持续发展，GPS定位系统在工程建设领域中发挥出了重要的作用，得到了广泛运用。GPS系统[4]是一种通过卫星采用距离交会法的导航定位系统。在需求的位置P点架设有GPS接收机，达到在某一时刻同时接收到3颗（A、B、C）以上的GPS卫星所发放出的导航电文的效果，通过一系列数据计算和处理能够得出该时刻GPS接收机以至到GPS卫星之间的距离SAP、SCP 、SBP，通过接收卫星星历同样可获取该时刻这些卫星在宇宙空间的位置（三维坐标）。在GPS测量中一般采用两种坐标系统，一类是在宇宙空间固定的坐标系统，另一类是与地球固体相关联的坐标系统，称它为地固坐标系统，在公路工程控制测量中我们比较常用的是地固坐标系统：针对常规测量来说，GPS测量主要的特点有：①测量精度高。GPS观测的精度较一般常规测量的明显偏高，比如在小于50km的基线上，其精度可达1×10-6，而在大于1000km的基线上，精度可达1×10-8。②观测时间较短。随着GPS测量技术和软件的不断完善更新，在施行GPS测量时，静态定位每站仅需20min左右，而动态定位仅需几秒钟。③仪器操作简单便捷。目前GPS接收机自动化机能越来越高，在操作上能够智能化，观测人员只需要整平，对中，量取天线高度及开机后设定其参数，接收机就可以自动化观测和记录。④测站间无需通视。GPS测量不需要通过测站之间相互通视，可依据实际需要断定其点位，促使选点工作更加方便灵活。
5、注重各合同段的相互联测
公路各个合同段自身内部完成的控制网只是一套相对稳固的系统，因此各类系统之中由于测量精度的不同所形成的各种误差就很可能给公路的测量工作造成极大的偏差，为了去除由于各合同段不同系统之间的误差影响，就必须要求公路施工各个合同段之间强化互相的联测、检查以及复核等工作。一般在公路工程中采取的做法为通过公路监理工程师指出两个邻近标段交联处的水准共点以及导线共边，并且对于交联部分一定范围之内使用共点以及共边放样，从而时公路测量的误差降低到最低的标准。
总结：
伴随着我国市场经济的快速发展和不断完善，公路交通作为我国国民经济进一步发展的重要公共基础设施正在发挥着益加关键的作用。但是公路测量结果的精度不高一直困扰着我国公路交通的发展，因此为了保证公路测量的科学性以及客观性，提高公路测量的精度，公路测量人员就必须针对其工作中较容易出现影响公路测量精度的步骤以及环节进行科学有效的分析，对一些影响公路测量精度的环节以及步骤进行合理的调整，并且对公路测量方式采取优化和改进，争取得要高精度的公路测量结果。本文首先阐述了影响公路测量精度的主要原因，接着针对这些原因，对如何提高公路测量精度提出了具体的改进措施。
参考文献：
[1]GB50026—93，中华人民共和过国家标准.工程测量规范[M].北京:中国计划出版社，1993．
[2]欧阳平，张峪.曲线拟合高程在公路测量中的应用研究[J].测绘通报，2009，8.
[3]陈军. 浅谈公路测量中常见问题与解决措施[J]. 科技风，2010，(01)
[4]邓越，周伟. 全球定位系统在高速公路测量中的应用[J]. 西部探礦工程， 2009，(05) .