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在东川比赛，后发制人，往往是最有效的战术。来自广汽长丰华南虎车队的鹿丙龙始终保持着自己的节奏，最终脱颖而出。
全国汽车越野系列赛(CCR)东川站向来是独具特色，每年频繁爆发的泥石流涌向河道，都使得设在河床上的赛道每年有所不同。尽管今年的河水没有去年那么深，通过相对容易，但在特殊赛段长度方面却有了很大变化，4天8个赛段全长约500公里，比去年长了近200公里。新增的金-源乡赛段大部分是乱石路，勘路回来后，车手们纷纷说：“那里简直是拆车厂!”赛段艰难，但车手们更加喜欢即将面对的刺激，何况还有10万元的冠军大奖呢。91辆赛车也创下近年参赛数量新高。
佳通轮胎：山大王试水泥石流
初次参加东川泥石流比赛的佳通轮胎车队，成绩没有场地越野赛那么耀眼，但尝试过后，车队负责人黄威志对明年的赛事已经成竹在胸了：“东川泥石流，我们来的虽晚，但不代表胜利也来得晚。后发也能制人。”
佳通轮胎车队征战东川的阵容除了场地赛的主力车手乔旭和庄国平，还有一位陌生面孔：连吴斌。黄威志说：“连吴斌只有23岁，有一次在我们福建省的比赛中，我发现他有点开车的天分，这次就带他出来见识一下。”相比其他车队，初次来到东川的佳通轮胎车队在泥石流比赛方面的经验很少。虽然，乔旭和庄国平此前都参加过东川比赛，但没有一次完赛。鉴于此，黄威志有着明确的目的：“我们今年来到东川，不为成绩，我希望这三名车手力求完赛。更重要的目标是测试一下山大王越野胎。自从佳通公司2009年11月推出山大王轮胎以来，我们主要是在场地越野赛中使用，得到了大家的一致赞誉。这还是山大王轮胎第一次接受长距离越野赛考验，听说东川泥石流比赛对轮胎的要求非常高。”
在5月1日的超级短道赛中，乔旭和庄国平顺利完赛。新人连吴斌则遭遇了翻车事故，幸亏人车无恙，能够继续参赛。连吴斌翻车后，非常难为情，黄威志不但没有责备他，反而安慰说：“如果你最终能完赛，那应该感谢这次翻车。短道赛速度本来不快，即使车翻了，也不会损伤很大。一旦来到高速的河道中遭遇翻车，那就很惨了。总结经验吧。”5月2日，在SS2，庄国平开赛不久也遭遇翻车，他的运气明显不如连吴斌，赛车损毁严重，彻底告别了比赛。乔旭一开始很顺利，在SS2跑出了1小时12分38秒的好成绩，单赛段排名第七。在当天的SS3，乔旭的坏运气也来了，他的途乐赛车出现罕见的驱动系统故障，只剩下后驱了，每次通过深水，领航王海滨都要下车进河充当探路先锋，指挥乔旭通过。祸不单行，福无双至。乔旭对这句话有了最深刻的认识，他赛车的油门线又出了问题。还好，乔旭和领航王海滨的动手修车的能力还不错，两人花了些时间修好了油门线。这两个故障让乔旭花了2小时05分1 6秒才跑完SS3，比SS2多耗费了接近53分钟(S52和SS3为同一赛道。方向相反，长度基本相同。)乔旭的名次T子滑落到第39名。连吴斌跑的小心翼翼，顺利完成了5月2日的比赛，暂时排在第34名。在这一天，有35辆赛车未能完赛。东川泥石流充分显示了它残酷的一面。
接下来两天的比赛，连吴斌逐渐适应了比赛，成绩也越来越好。5月3日结束后，连吴斌竟然一下升到了当天的第14名。看到这种情况，黄威志立刻来给他上课：“还有两天的比赛，不能再快了。稳下来，一边跑一边感悟比赛吧。”虚心的连吴斌在剩下的比赛中基本没犯什么错误，顺利跑完了全部比赛，在总成绩上名列第13名。为自己的东川处子秀画上了满意的句号。23岁的年纪能在东川取得这样的成绩，可喜可贺。乔旭的赛车依然不给力，经常蹦出点小毛病来折腾折腾乔旭。不过，乔旭也真正明白了：“我这台途乐赛车在场地赛中从没掉过链子，为什么一来到东川就问题不断?根本原因就是长距离越野赛和场地越野赛对赛车的要求有很大不同。场地赛几分钟就下来了，赛车基本不会达到极限。而长距离不同，考验的是赛车的耐性。以后不能用同一台车跑了。回去再改一辆，专门跑长距离的。”
黄威志关注的问题不只是赛车的改装，还有轮胎。“比赛中很多赛车都爆胎了。其中也包括乔旭，他在有很多乱石尖石的金源乡赛段就爆过胎。回来后我仔细研究过，应该是赛车高速地碾过一块尖锐的石头造成的。虽然说，在这样的路面爆胎很正常，但我已经有了改进的想法，回头就跟佳通轮胎研发部分的工程师交流—下。”
关注着比赛进程的同时，黄威志的心里也非常痒，对我说：“我回去改一辆车，明年一定亲自下场跑，你给我当领航怎么样?”东川泥石流比赛的魅力也许就在于此，越艰难，越有吸引力。
广汽长丰鹿丙龙：后发制人得大奖
赛前，恐怕没人看好鹿丙龙。大家的注意力都集中在江惠坚、马淼、江耀桓等曾经的冠军身上。然而，来自广汽长丰华南虎车队的鹿丙龙凭借着8小时51分54秒的总成绩笑到了最后。这似乎也说明，被人过多关注并非总是好事，适当隐藏一些反而有利。鹿丙龙的夺冠，也证明了黄威志的理论，后发也能制人。
赛后，鹿丙龙透露了夺冠的秘密：“我现在的心情非常平静，总算是顺利完成了车队给的任务。我们的车子非常结实，跑这么艰难的比赛下来，基本上也没什么损伤。尽管拿到了冠军，自己仍然觉得有许多遗憾，每个比赛的人都有遗憾，谁的遗憾最少最小，谁就赢得了比赛。我的遗憾就是没能尽全力去跑，不过，放开跑的话也许就无法完成比赛了。”长距离越野赛对车手的心态有极高的要求，而能够获得胜利的车手无疑都是心理学博士以上的专家。鹿丙龙认为，他的获胜得益于车队的细心准备：“整个比赛下来我感觉自己的心态被我们徐总调整得很好。在比赛中，每一天我们都开会，每一个人都调整好自己的节奏和方式。”在最后一个赛段开始之前，鹿丙龙的成绩跟周元福差1分46秒，为此，车队并不要求他去争这个总冠军，而是正相反。“车队要求我稳定发挥，不用去跟对手拼，更不要去抢这个全场冠军。”对此，鹿丙龙表示坚决服从。“站在车队的立场上，我不能去拼，如果不穿这身队服的话，我肯定会去尽全力拼，但是在车队里，还是要按照车队的指示去做。”结果，周元福—发车就遭遇了机械故障，再加上爆胎，白白损失了8分钟左右。鹿丙龙稳扎稳打，依然保持着自己的节奏，顺利赢得了冠军。
总结本站比赛，鹿丙龙认为最开心的，是车队的整体表现，团队精神，后勤维修人员整夜都在工作，车队的战术安排也是非常的好。他自己最大的收获就在于，在比赛中最主要的是心态，不能去拼，拼得太狠了就不行。谈到本站比赛最艰难的赛段，鹿丙龙认为是块河到金源乡，路特别烂，如果跑得太快，即使人受得了，可能车也受不了。值得一提的是，这次夺冠，也是鹿丙龙多年越野生涯首次获得冠军头衔。得了冠军，顺便拿走10万大奖，鹿丙龙的收获太丰厚了!在金钱面前能够如此从容不迫，可以被视为一名成熟车手最显著的标志。
全国汽车越野系列赛(CCR)东川站向来是独具特色，每年频繁爆发的泥石流涌向河道，都使得设在河床上的赛道每年有所不同。尽管今年的河水没有去年那么深，通过相对容易，但在特殊赛段长度方面却有了很大变化，4天8个赛段全长约500公里，比去年长了近200公里。新增的金-源乡赛段大部分是乱石路，勘路回来后，车手们纷纷说：“那里简直是拆车厂!”赛段艰难，但车手们更加喜欢即将面对的刺激，何况还有10万元的冠军大奖呢。91辆赛车也创下近年参赛数量新高。
佳通轮胎：山大王试水泥石流
初次参加东川泥石流比赛的佳通轮胎车队，成绩没有场地越野赛那么耀眼，但尝试过后，车队负责人黄威志对明年的赛事已经成竹在胸了：“东川泥石流，我们来的虽晚，但不代表胜利也来得晚。后发也能制人。”
佳通轮胎车队征战东川的阵容除了场地赛的主力车手乔旭和庄国平，还有一位陌生面孔：连吴斌。黄威志说：“连吴斌只有23岁，有一次在我们福建省的比赛中，我发现他有点开车的天分，这次就带他出来见识一下。”相比其他车队，初次来到东川的佳通轮胎车队在泥石流比赛方面的经验很少。虽然，乔旭和庄国平此前都参加过东川比赛，但没有一次完赛。鉴于此，黄威志有着明确的目的：“我们今年来到东川，不为成绩，我希望这三名车手力求完赛。更重要的目标是测试一下山大王越野胎。自从佳通公司2009年11月推出山大王轮胎以来，我们主要是在场地越野赛中使用，得到了大家的一致赞誉。这还是山大王轮胎第一次接受长距离越野赛考验，听说东川泥石流比赛对轮胎的要求非常高。”
在5月1日的超级短道赛中，乔旭和庄国平顺利完赛。新人连吴斌则遭遇了翻车事故，幸亏人车无恙，能够继续参赛。连吴斌翻车后，非常难为情，黄威志不但没有责备他，反而安慰说：“如果你最终能完赛，那应该感谢这次翻车。短道赛速度本来不快，即使车翻了，也不会损伤很大。一旦来到高速的河道中遭遇翻车，那就很惨了。总结经验吧。”5月2日，在SS2，庄国平开赛不久也遭遇翻车，他的运气明显不如连吴斌，赛车损毁严重，彻底告别了比赛。乔旭一开始很顺利，在SS2跑出了1小时12分38秒的好成绩，单赛段排名第七。在当天的SS3，乔旭的坏运气也来了，他的途乐赛车出现罕见的驱动系统故障，只剩下后驱了，每次通过深水，领航王海滨都要下车进河充当探路先锋，指挥乔旭通过。祸不单行，福无双至。乔旭对这句话有了最深刻的认识，他赛车的油门线又出了问题。还好，乔旭和领航王海滨的动手修车的能力还不错，两人花了些时间修好了油门线。这两个故障让乔旭花了2小时05分1 6秒才跑完SS3，比SS2多耗费了接近53分钟(S52和SS3为同一赛道。方向相反，长度基本相同。)乔旭的名次T子滑落到第39名。连吴斌跑的小心翼翼，顺利完成了5月2日的比赛，暂时排在第34名。在这一天，有35辆赛车未能完赛。东川泥石流充分显示了它残酷的一面。
接下来两天的比赛，连吴斌逐渐适应了比赛，成绩也越来越好。5月3日结束后，连吴斌竟然一下升到了当天的第14名。看到这种情况，黄威志立刻来给他上课：“还有两天的比赛，不能再快了。稳下来，一边跑一边感悟比赛吧。”虚心的连吴斌在剩下的比赛中基本没犯什么错误，顺利跑完了全部比赛，在总成绩上名列第13名。为自己的东川处子秀画上了满意的句号。23岁的年纪能在东川取得这样的成绩，可喜可贺。乔旭的赛车依然不给力，经常蹦出点小毛病来折腾折腾乔旭。不过，乔旭也真正明白了：“我这台途乐赛车在场地赛中从没掉过链子，为什么一来到东川就问题不断?根本原因就是长距离越野赛和场地越野赛对赛车的要求有很大不同。场地赛几分钟就下来了，赛车基本不会达到极限。而长距离不同，考验的是赛车的耐性。以后不能用同一台车跑了。回去再改一辆，专门跑长距离的。”
黄威志关注的问题不只是赛车的改装，还有轮胎。“比赛中很多赛车都爆胎了。其中也包括乔旭，他在有很多乱石尖石的金源乡赛段就爆过胎。回来后我仔细研究过，应该是赛车高速地碾过一块尖锐的石头造成的。虽然说，在这样的路面爆胎很正常，但我已经有了改进的想法，回头就跟佳通轮胎研发部分的工程师交流—下。”
关注着比赛进程的同时，黄威志的心里也非常痒，对我说：“我回去改一辆车，明年一定亲自下场跑，你给我当领航怎么样?”东川泥石流比赛的魅力也许就在于此，越艰难，越有吸引力。
广汽长丰鹿丙龙：后发制人得大奖
赛前，恐怕没人看好鹿丙龙。大家的注意力都集中在江惠坚、马淼、江耀桓等曾经的冠军身上。然而，来自广汽长丰华南虎车队的鹿丙龙凭借着8小时51分54秒的总成绩笑到了最后。这似乎也说明，被人过多关注并非总是好事，适当隐藏一些反而有利。鹿丙龙的夺冠，也证明了黄威志的理论，后发也能制人。
赛后，鹿丙龙透露了夺冠的秘密：“我现在的心情非常平静，总算是顺利完成了车队给的任务。我们的车子非常结实，跑这么艰难的比赛下来，基本上也没什么损伤。尽管拿到了冠军，自己仍然觉得有许多遗憾，每个比赛的人都有遗憾，谁的遗憾最少最小，谁就赢得了比赛。我的遗憾就是没能尽全力去跑，不过，放开跑的话也许就无法完成比赛了。”长距离越野赛对车手的心态有极高的要求，而能够获得胜利的车手无疑都是心理学博士以上的专家。鹿丙龙认为，他的获胜得益于车队的细心准备：“整个比赛下来我感觉自己的心态被我们徐总调整得很好。在比赛中，每一天我们都开会，每一个人都调整好自己的节奏和方式。”在最后一个赛段开始之前，鹿丙龙的成绩跟周元福差1分46秒，为此，车队并不要求他去争这个总冠军，而是正相反。“车队要求我稳定发挥，不用去跟对手拼，更不要去抢这个全场冠军。”对此，鹿丙龙表示坚决服从。“站在车队的立场上，我不能去拼，如果不穿这身队服的话，我肯定会去尽全力拼，但是在车队里，还是要按照车队的指示去做。”结果，周元福—发车就遭遇了机械故障，再加上爆胎，白白损失了8分钟左右。鹿丙龙稳扎稳打，依然保持着自己的节奏，顺利赢得了冠军。
总结本站比赛，鹿丙龙认为最开心的，是车队的整体表现，团队精神，后勤维修人员整夜都在工作，车队的战术安排也是非常的好。他自己最大的收获就在于，在比赛中最主要的是心态，不能去拼，拼得太狠了就不行。谈到本站比赛最艰难的赛段，鹿丙龙认为是块河到金源乡，路特别烂，如果跑得太快，即使人受得了，可能车也受不了。值得一提的是，这次夺冠，也是鹿丙龙多年越野生涯首次获得冠军头衔。得了冠军，顺便拿走10万大奖，鹿丙龙的收获太丰厚了!在金钱面前能够如此从容不迫，可以被视为一名成熟车手最显著的标志。