起于阡陌之间，欲成参天大树。七年来，陈钦生引领珠海机场运输有限公司从襁褓渐次成长，在运输市场上或疾或徐，奋勇前行。
　　
　　在陈钦生办公室北侧，一株万年青翠绿勃发，盎然伫立。
　　“这是朋友在公司的庆典活动上送的，图个好彩头。”陈钦生这样说。
　　万年青，万年长青——这也是包括陈钦生在内的许多人对珠海机场运输有限公司的长久冀望。
　　5台车15名员工，这是6年前的规模；150台车198名员工，年营收呈几何式增长，达到初创时20倍，这是今日的发展。珠海机场运输有限公司自2001年末改制以来，历经七年浮沉与发展，风雨过后，终见彩虹。
　　
　　艰难竞标 5台大巴组建公司
　　
　　珠海机场运输有限公司前身始创于1995年，那时，它是珠海机场集团属下的国有全资子公司。2001年，改革春风拂来，珠海市政府批准公司改制为有限责任公司。
　　改制实行公开招标！珠海市内运输企业闻风而动，颇具实力的五家企业纷纷施展解数，意欲拿下公司经营权。此时，陈钦生获悉消息，不舍昼夜，积极筹备，几经角力，珠海市产权交易中心宣布陈钦生及其同伴竞标成功，获得20年经营权。“那时机场每天仅有6个航班，而我，是以胆量胜出的。”陈钦生回忆。
　　2002年1月1日零点，陈钦生正式接管由珠海机场集团移交的珠海机场运输有限公司。
　　创业之初，倍为艰辛。租用5台车，新手15人，陈钦生带领团队投入首月营运，良好的运营，优质的服务，一月下来没有接到一宗投诉。半年后，公司丢掉了租车的帽子，购进10台机场大巴，再半年，公司已拥有20台机场巴士。
　　然而，出乎意料的是，最艰难的不在营运之中。陈钦生说，公司成立后，经营权转交手续亟需办理，这个过程最苦。那时庙堂的归庙堂，江湖的归江湖，民间企业如同草根，同职能部门之间尊卑有别，让非国企出身的陈钦生备受推诿。他每天拿着种种文件，奔走于各相关部门之间，遭白眼，陪笑脸，求罢张三求李四，半年下来，整个人消瘦了10斤。回想这段经历，陈钦生刻意回避，其间，他做了多少工作，忍受多少委屈，历经多少痛苦，难以备述，也不足与外人道。
　　
　　非典时期联姻中国移动脱困
　　
　　2003年2月，非典来袭，席卷珠海。
　　正常准点发车、每天三次消毒，按月发放工资……油费、人工成本的大量支出，与出行寥寥的旅客形成鲜明对比。非典，令火红一时的珠海客运市场灰头土脸，市内大大小小的运输企业被疫情压得喘不过气。
　　只出难进，望着每月55万的支出，刚刚脱离襁褓的珠海机场运输公司再次陷入困境。5个月的连续亏损，企业生命线的“七寸”——资金供应链已被SARS病毒紧紧扼住，面临断裂的险境，一时间公司生存现状岌岌可危。
　　转折点就此出现！“当时，中国移动集团广东移动有限公司珠海分公司有个汽车服务项目，面向珠海运输企业招标，我觉得这是棵救命稻草。”投标文件、实力展示、现场演说，陈钦生为此次竞标日夜奔劳。
　　当时中国移动珠海分公司的投标条件利润低，有风险，单提供“24小时服务”一项，足以让不少运输企业望而却步。“可我当时认为，没钱赚也得争取，企业需要资金链，生存才是硬道理。”实地了解企业情况，酌情量身实施投标，7家公司的同台角逐，当年7月，珠海机场运输有限公司如愿联姻中国移动，就此艰难脱困。
　　三年合约，让处于低迷状态下的珠海机场运输有限公司宛如打了一剂强心针，整个企业再度拥抱蓬勃的希望。
　　合约期满后，2006年，中国移动珠海分公司再次与珠海机场运输有限公司合作，直至今日，双方融融乐乐，仍然保持着良好的合作关系。
　　
　　成功把脉 占领旅游包车市场
　　
　　除了善于抓住机遇，陈钦生对珠海客运市场有着敏锐的嗅觉。
　　非典过后，大多企业还在喘气复苏，准备走出低迷谷底，陈钦生及时地觉察到春江水暖。
　　他认为，经过半年的萧条沉寂，旅游市场势必有一段高峰期，港澳台旅客将有一波进入大陆观光旅游的高潮，旅游包车业务有望激增。
　　陈钦生决意拓展旅游包车业务。甫经非典困境，斥资开拓市场，不少人看来真是冒险的商业之举，陈钦生却一经决定，百折不回。
　　自筹资金600万，购进10台大巴，珠海机场运输有限公司以旅游包车自有车辆，迈入珠海运输企业前三之列。如陈钦生所预期，当年圣诞节至春节期间，珠海旅游客运市场需求旺盛，旅游包车满载旅客，络绎奔驰，公司得益于其前瞻的判断，开始大幅盈利。
　　2004年，燃油价格一路攀升，旅游大巴成本日益增高。陈钦生发现，港澳台及内地旅客中，大多为不到20人的小型旅游团，小团用大车，不仅废油，而且缴纳规费数额较高。“如果选用小车，油费低，规费低，必将大大降低成本。”陈钦生再次准确瞄准市场需求，作出恰当反应。
　　随即，陈钦生斥资300余万购进10台依维柯，在市场上打价格战游刃有余，不几月，几近包揽珠海小型旅游团的所有业务。
　　两番拓展，珠海机场运输有限公司的旅游包车业务狂飙突进，从当地旅游客运市场的20多家企业中昂扬而出，顾盼自雄。
　　
　　通过认证 叩开通向外企大门
　　
　　在市场上扎根日深，陈钦生带领公司不断拓展业务。其间，珠海BP化工有限公司闯入了他的视野。
　　这家已经上市的外企正面向珠海租赁公务用车服务。“上市公司信誉好，知名度高，鲜有拖款，且有着先进的管理经验，当时我们很希望争取这次机会。”
　　珠海BP化工有限公司在与陈的会谈中，抛出一连串20个问题，陈钦生一一从容应答。对方问：你们是否通过了ISO9000认证？
　　作为民营运输企业，在珠海通过ISO9000认证的可谓寥寥。对方的问话引发了陈钦生的思考：通过ISO9000，须投入大量的人力财力，支出势必增加；但从长远来看，该项认证可降低企业经营风险，规范工作流程，完善管理体系，提升公司整体形象。左右权衡，陈钦生认为，“企业要有广博发展，必须投入成本搞ISO9000。”
　　经过不懈努力，2006年9月18日，一张从深圳质量认证中心颁发的认证证书如期而至，叩开了通向外企的大门。
　　不久，陈钦生如愿与珠海BP化工有限公司签约。
　　这，不过是珠海机场运输有限公司与外企合作的一个序幕，在这之后，是更为广阔的天地。
　　建明工业珠海有限公司、东方海外货柜航运中国有限公司珠海办事处、珠海市共创有限公司、埃尔凯电器珠海有限公司、珠海伟创力集团公司接踵而至。改制4年，陈迎来了黄金年代。
　　其后，公司殊荣不断：2006年度，荣获广东省企业联合会和广东省企业家协会授予的“广东省诚信示范企业”和“诚信公约会员单位”、珠海市工商管理局颁发的“守合同重信用”奖、珠港机场管理有限公司“最佳合作伙伴”奖等荣誉称号。
　　
　　分期支付 与韩国大宇的合作
　　
　　2006年，为保持市场上的竞争优势，公司部分车辆面临换代。
　　此前的两批购车，已经耗资近千万，再筹资金万分困难。“能不能采用分期付款？”陈钦生灵犀一闪，想到新的融资方法。在运输行业，由于客车价值数额颇大，为规避风险，生产厂家均采用一次付款结算方式，这早已是约定俗成的。
　　陈钦生开始向国内多家客车生产厂家联系，遭遇多次闭门羹，他不气不馁，将目光投向韩国大宇，只要还有希望，他就要试一试。
　　当年9月，韩国大宇对珠海机场运输公司全面考察后，其总经理朴正弘飞赴珠海，陈凭借对方意欲攻入机场快线的契机，两小时洽谈博得对方信赖。此后，双方在桂林签约，陈钦生采用长达两年每月分期付款方式，购置29台高一级客车。
　　陈钦生说，5年之内，公司将稳步壮大，发展到250台车，规模几近现有2倍，涉足物流业，并将投入资金用于信息化建设，建立自动调度平台，建设成集民航班车、旅游包车、汽车租赁、汽车维修、出租车、物流等多元化经营的综合运输企业。