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莱科宁告别F1转而参加WRC——这个变化也有些太大了，他也成为F1历史上首位世界冠军转会WRC的车手。莱科宁的F1生涯会就此结束吗?他的到来会给WRC带来什么呢?
谁动了莱科宁的奶酪?
莱科宁在2007年非常复杂的积分形势下，以1分的优势夺得了F1世界冠军。夺冠之后，2008和2009赛季正好赶上法拉利的低潮期，但法拉利高层也无法容忍莱科宁的“不作为”，他们决心赶走这个拿钱最多，但成绩不佳的、冷漠的芬兰冰人。不过，法拉利也面临一个尴尬的问题，莱科宁的合同没有到期，怎么才能赶走他7法拉利开始动用媒体的力量，四处散风要拉入西班牙的阿隆索，说法拉利早在2003年就与阿隆索签订了秘密合同。莱科宁的团队闻风后也立即启动，先后与丰田、红牛甚至要重返迈凯轮接触。可惜，迈凯轮已经有了汉密尔顿，红牛有了维特尔，丰田突然宣布退赛了，莱科宁的后路全都断了。选择离开F1是莱科宁的无奈之举，而造成这一切的正是其本人。
英国F1评论员默里·沃克也公开批评了莱科宁的表现，他说：“莱科宁之所以失去冠军是因为不知道如何处理好转向不足的法拉利赛车，最终让人失望。”
莱科宁的拉力基因和拉力观
莱科宁从小也受到芬兰浓厚拉力氛围的熏陶，血液里也存有父母年轻时参加拉力赛的基因。一个在职的F1车手通常是不能参加其他赛事的，如果在赞助商的强烈要求下，通常也只是利用赛季结束后的休息时间。不过，莱科宁对拉力赛的兴致一发不可收拾。在2009年匈牙利站和欧洲站F1的休假之间，莱科宁再次决定要参加7月底到8月初WRC的芬兰拉力赛。这次比赛最终得到法拉利的认可，但对莱科宁却非常重要，因为他在这次比赛中要驾驶另一汽车厂商雪铁龙的C4赛车。莱科宁是很严肃地决定参加WRC。他说：“我想有辆好车，因为我总是得全力以赴争取最好的成绩。我可不是去开着玩玩的，我得拿好的成绩。”“我并不清楚自己的目标，因为这实在太新鲜了。我知道拉力赛不容易，我希望赛季初可以拿点分。赛季后期，当我经验增加的时候，我可能会更快。让我们走着瞧……”
莱科宁首先要解决的就是尽快丰富拉力赛的经验。拉力赛与方程式比赛最大的不同是前者需要两个人合作完成。莱科宁承认：“做路书和正确听路书很困难。我需要学习一切。路书必须自己做，但是让车开得如路书一样——并且全速前进不那么容易。就算你自己制作了路书，但没有让车像(领航)指示一样开，还是不能开得最快。”
对线路不熟悉是另一大挑战。拉力赛比赛线路与场地赛不同，前者随时都在发生变化，而莱科宁表示除了芬兰拉力赛，对其他比赛都是一无所知。“我不了解其他国家，也不了解赛道，或者其他一切相关问题。到一个新的地方，看看那里如何总是令人澎动。在F1，有时会去一个新的地方，但测试和其他工作都是一样的。现在，一切都是新的，所以很令人激动。”
2010年的墨西哥站比赛之前，莱科宁参加过三次正式比赛，三次都撞过车，最严重的一次是翻到沟里面。他说，“我们在极地比赛中卡在沟里很久，但我对车并不是很满意。我在某些只需要刹车1次的地方刹了三次，还有许多需要改进的地方。我需要更多的经验，也得和修车的哥们儿混得更熟。”莱科宁现在也只尝试了雪地比赛，前面等待他的还有砂石路、柏油路和混合路面比赛。“虽然和F1相比，赛车是不同的，但在柏油路上找感觉肯定更容易。我没在柏油路上开过WRC赛车，所以我并不清楚。”他说。
莱科宁已经正式开始了自己的拉力生涯，对比以前参加的F1他深有感触：“刚开始时都是挺难的。WRC有许多东西你改变不了，比如赛道条件的变化。但是F1赛道一圈圈都一样，在拉力里面，每一个赛道都是巨大的挑战，完全不同。拉力更轻松。说到是否有趣，那取决于你怎么看。我喜欢拉力，因为每个弯都不同。有许多挑战，最终你是和自己在战斗。在打滑的时候，你自然是走不同的赛车线，但那很可能不是最快的方式——前进才更快。这是完全不同的运动。”
虽然莱科宁在2010赛季WRC的处女之行中再次以撞车告终，但他的速度仅比队友索尔多每公里慢0.8秒，从而得到雪铁龙的认可。“我一直对WRC很有激情，我想尝试一下，看看结果如何。在去年年底乱七八糟的事情之后，我找到了能一起比赛的车队，并且红牛的赞助帮助了我。总体来说，来WRC不是个困难的选择。”
听听勒布怎样说
勒布认为，莱科宁的速度是不用怀疑的，而且他在WRC的个别比赛中(如柏油路比赛)会有极强的竞争力。勒布说：“现在很难说清他可以到达哪个境界，但我们可以看看他在去年芬兰拉力赛的表现，他的实力很接近N组的车手，这真的非常好。不难看出，他可以很好地驾驶赛车，也不用怀疑他是一位多好的车手。他是芬兰人，他一直都在湿滑的表面驾驶，我相信他会像其他芬兰车手那样很容易适应WRC。毫无疑问，他非常想获得好的结果，登上领奖台则可能是他的目标。”
明年莱科宁还跑WRC吗?
莱科宁曾说：“到目前为止，我还没有想念F1。我很高兴能有现在的挑战。一切都是新的。我已经在F1呆了很久，我现在不会去想念它。谁知道未来会怎样呢?WRC比F1更开放，车队之间更像朋友。人们相互帮助，感觉更温暖。”
莱科宁跑WRC是一个过渡，地球人都知道。这边莱科宁刚刚坐进WRC赛车的驾驶舱，那边已经传出一个消息：莱科宁2011年将重返F1加盟红牛车队。不过红牛总裁马特希皮茨否认了此传闻，因此莱科宁的未来命运要在今年晚些时候才能更加清晰。
谁动了莱科宁的奶酪?
莱科宁在2007年非常复杂的积分形势下，以1分的优势夺得了F1世界冠军。夺冠之后，2008和2009赛季正好赶上法拉利的低潮期，但法拉利高层也无法容忍莱科宁的“不作为”，他们决心赶走这个拿钱最多，但成绩不佳的、冷漠的芬兰冰人。不过，法拉利也面临一个尴尬的问题，莱科宁的合同没有到期，怎么才能赶走他7法拉利开始动用媒体的力量，四处散风要拉入西班牙的阿隆索，说法拉利早在2003年就与阿隆索签订了秘密合同。莱科宁的团队闻风后也立即启动，先后与丰田、红牛甚至要重返迈凯轮接触。可惜，迈凯轮已经有了汉密尔顿，红牛有了维特尔，丰田突然宣布退赛了，莱科宁的后路全都断了。选择离开F1是莱科宁的无奈之举，而造成这一切的正是其本人。
英国F1评论员默里·沃克也公开批评了莱科宁的表现，他说：“莱科宁之所以失去冠军是因为不知道如何处理好转向不足的法拉利赛车，最终让人失望。”
莱科宁的拉力基因和拉力观
莱科宁从小也受到芬兰浓厚拉力氛围的熏陶，血液里也存有父母年轻时参加拉力赛的基因。一个在职的F1车手通常是不能参加其他赛事的，如果在赞助商的强烈要求下，通常也只是利用赛季结束后的休息时间。不过，莱科宁对拉力赛的兴致一发不可收拾。在2009年匈牙利站和欧洲站F1的休假之间，莱科宁再次决定要参加7月底到8月初WRC的芬兰拉力赛。这次比赛最终得到法拉利的认可，但对莱科宁却非常重要，因为他在这次比赛中要驾驶另一汽车厂商雪铁龙的C4赛车。莱科宁是很严肃地决定参加WRC。他说：“我想有辆好车，因为我总是得全力以赴争取最好的成绩。我可不是去开着玩玩的，我得拿好的成绩。”“我并不清楚自己的目标，因为这实在太新鲜了。我知道拉力赛不容易，我希望赛季初可以拿点分。赛季后期，当我经验增加的时候，我可能会更快。让我们走着瞧……”
莱科宁首先要解决的就是尽快丰富拉力赛的经验。拉力赛与方程式比赛最大的不同是前者需要两个人合作完成。莱科宁承认：“做路书和正确听路书很困难。我需要学习一切。路书必须自己做，但是让车开得如路书一样——并且全速前进不那么容易。就算你自己制作了路书，但没有让车像(领航)指示一样开，还是不能开得最快。”
对线路不熟悉是另一大挑战。拉力赛比赛线路与场地赛不同，前者随时都在发生变化，而莱科宁表示除了芬兰拉力赛，对其他比赛都是一无所知。“我不了解其他国家，也不了解赛道，或者其他一切相关问题。到一个新的地方，看看那里如何总是令人澎动。在F1，有时会去一个新的地方，但测试和其他工作都是一样的。现在，一切都是新的，所以很令人激动。”
2010年的墨西哥站比赛之前，莱科宁参加过三次正式比赛，三次都撞过车，最严重的一次是翻到沟里面。他说，“我们在极地比赛中卡在沟里很久，但我对车并不是很满意。我在某些只需要刹车1次的地方刹了三次，还有许多需要改进的地方。我需要更多的经验，也得和修车的哥们儿混得更熟。”莱科宁现在也只尝试了雪地比赛，前面等待他的还有砂石路、柏油路和混合路面比赛。“虽然和F1相比，赛车是不同的，但在柏油路上找感觉肯定更容易。我没在柏油路上开过WRC赛车，所以我并不清楚。”他说。
莱科宁已经正式开始了自己的拉力生涯，对比以前参加的F1他深有感触：“刚开始时都是挺难的。WRC有许多东西你改变不了，比如赛道条件的变化。但是F1赛道一圈圈都一样，在拉力里面，每一个赛道都是巨大的挑战，完全不同。拉力更轻松。说到是否有趣，那取决于你怎么看。我喜欢拉力，因为每个弯都不同。有许多挑战，最终你是和自己在战斗。在打滑的时候，你自然是走不同的赛车线，但那很可能不是最快的方式——前进才更快。这是完全不同的运动。”
虽然莱科宁在2010赛季WRC的处女之行中再次以撞车告终，但他的速度仅比队友索尔多每公里慢0.8秒，从而得到雪铁龙的认可。“我一直对WRC很有激情，我想尝试一下，看看结果如何。在去年年底乱七八糟的事情之后，我找到了能一起比赛的车队，并且红牛的赞助帮助了我。总体来说，来WRC不是个困难的选择。”
听听勒布怎样说
勒布认为，莱科宁的速度是不用怀疑的，而且他在WRC的个别比赛中(如柏油路比赛)会有极强的竞争力。勒布说：“现在很难说清他可以到达哪个境界，但我们可以看看他在去年芬兰拉力赛的表现，他的实力很接近N组的车手，这真的非常好。不难看出，他可以很好地驾驶赛车，也不用怀疑他是一位多好的车手。他是芬兰人，他一直都在湿滑的表面驾驶，我相信他会像其他芬兰车手那样很容易适应WRC。毫无疑问，他非常想获得好的结果，登上领奖台则可能是他的目标。”
明年莱科宁还跑WRC吗?
莱科宁曾说：“到目前为止，我还没有想念F1。我很高兴能有现在的挑战。一切都是新的。我已经在F1呆了很久，我现在不会去想念它。谁知道未来会怎样呢?WRC比F1更开放，车队之间更像朋友。人们相互帮助，感觉更温暖。”
莱科宁跑WRC是一个过渡，地球人都知道。这边莱科宁刚刚坐进WRC赛车的驾驶舱，那边已经传出一个消息：莱科宁2011年将重返F1加盟红牛车队。不过红牛总裁马特希皮茨否认了此传闻，因此莱科宁的未来命运要在今年晚些时候才能更加清晰。