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历代宝马3系车型都是被追捧的热门改装车型，最佳操控中级车的地位也从未被撼动过，随着新3系的推出，Bimmer们对它又开始跃跃欲试了。
宝马已经全面进入了F世代，全系主力车型均搭载涡轮增压发动机。彻彻底底地告别了自然吸气称王的时代。此次介绍的这台328Li就搭载了一台代号为N20820的涡轮增压发动机，这台发动机也大行其道的搭载到多个车型上。
新3系前置后驱的布局，配合涡轮增压发动机，对于注重运动性能的消费者来说这是一个近乎完美的组合。同样，应对市场需求宝马在成功的推出7系加长和5系加长之后，在新3系上也再次地推出了加长版本，不可否认的这也是中国消费者对中级车的一个重大需求，一个宽敞的后排对于是否购车起到了关键性因素，所以厂商也不会坐以待毙去坚持自己固有的原则。顺应市场的需求，尽量将自己的风格与市场需求融合才是最完美的解决方案。看来宝马这会是要把在E世代丢掉的市场份额全部追回来。但为了迎合所有消费者的口味宝马并没有在新3系中停售标准轴距的车型。
如果拿来改装的话，可能大多数人都认为选择一辆标准轴距的车型会更加理想，但开过之后得到的答案是加长轴距和标准轴距没有太过明显的差别，并且还能获得较好的后排空间和舒适性，所以加长版也未尝不可，我也曾与几位改装业内人士交流，他们给出的答案也都是不约而同地选择了加长轴距的车型。所以说，即使是长轴距版本对于操控性和改装潜力来说也不会有什么影响。
轻轻一笔即点睛
代号F30的新三系外观方面和上代有了不小的变化，外观是否养眼也是众口难调，褒贬不一。向下收紧的车头多了几分压迫感，但总感觉有几分不协调，“开了眼角”的前大灯也让人需要时间去适应。车头部分总感觉少了点什么，也许这样会换来更好的风阻系数和空气动力性能，但让它更加符合自己的审美也未尝不可。所以车主对略显尖锐的车头进行了小小的改动，为车头增加了一条并不夸张的碳纤维前唇，让前脸气质瞬间有了不一样的变化，相对原厂状态显得饱满不少，又找回了几分E世代的宝马风采，也许对于保守派来说短时间内还接受不了彻头彻尾的变化，总想通过改装来找回几分曾经的影子。不管这算念旧也好，或者旧爱还是最美也好。但对于我个人审美来说现在它的样子比原厂尖锐的模样看起来舒服多了。
它不再像我们曾经认识的宝马
对于宝马的底盘和操控性来说，我们曾经对它的认识可以用几个关键词来形容，硬朗、扎实、稳定、信心十足。而且舒适性绝对会向操控性能妥协的，但对于热衷驾驶的人来说舒适性方面所作出的这些牺牲是无足挂齿的，并且还会乐此不疲地享受在其中。但新世代的宝马明显天平偏向了大多数消费者的需求，毕竟大多数消费者不是着迷于驾驶的“热血青年”。说到这里，突然想起E世代那原地单手打不动的方向盘是多么的令人怀念。可如今它有了可变转向比和随速转向等系统加以辅助，多了几份包容却少了几分直接。
舒适性、驾驶轻松是F世代宝马给我的新印象。但这世上却没有两全其美的事情，满足了舒适性驾驶感受和操控性肯定会略受损失，缺少了几分纯粹感。但对于一辆中级房车来说也不应该有那么多对运动性能的诉求，毕竟它的定位不是一辆性能车。所以要找回原来的感觉自己动手也并不算难事。
对于底盘操控部分这辆328Li现阶段只是进行了简单的常规改装，换上了四只来自AMF的锻造铝合金轮圈，强度更高质量更轻。并且采用前后配的形式安装，这对于后驱车来说是个正确的选择。前轮尺寸为8.5J ET 32，后轮尺寸为10J ET 35，选用了来自弗雷德的高性能轮胎，特殊的花纹不仅是个噱头，同样也对抓地力和操控性起到了不小的帮助。换上之后开起来整体感觉轻盈不少，这必然是因为簧下质量减小所带来的感受，刚开始开起来觉得底盘好像有些轻飘，但开过一阵才发觉，是因为轮圈变轻了整体驾驶感受变得轻柔了许多，在过弯时扎实稳定的表现中证明了轻飘的感觉是错误的感受。避振器方面并没有进行改动，因为原厂的阻尼筒软硬度和支撑力对应现在的改装程度已经足以，并且此车也只是用来日常驾驶，原厂避振器也能更多的保留几分舒适性，车主只是将原厂的弹簧换成了来自德国Vogtland的短弹簧降低车身高度，换来更好的行驶姿态，对稳定性也会有一定的提升。整体来说，相比原厂开起来更加轻盈并且还带着几分韧劲。
动力部分轻度提升
说到动力部分，涡轮增压发动机的动力提升，要相比曾经的自然吸气发动机提升更为轻松。通过简单的电脑调校便可获得不少的动力提升。
由于车辆还处在新车状态，所以在不改变原厂线路和原厂ECU程序的情况下，选择了来自ECUTECH的外挂式电脑，只对动力部分有所提升，在不需要的时候可以轻松取下恢复原厂状态，不影响原厂电脑程序。外挂ECUTECH电脑后马力有将近30hp的提升，扭矩也有将近30Nm的提升，从马力机工况图看出，提升的动力都在3500rpm之后才会完全爆发出来，在低转速区间相比原厂有略微的减弱，这也让日常驾驶中有更好的燃油经济性。
除了外挂电脑之外还换上了来自ARQRAY的全段排气，由于加长车型只在中国销售，所以针对新3系可以选用的排气产品并不多，绝大多数欧洲厂商都是根据标准轴距而开发的排气产品，并不适用于长轴版新3系。此套排气系统也是ARQRAY针对长轴版新3系全新开发的产品。现在虽处于调试阶段但也已经有不错的效果，低频浑厚有力，高转通畅轻快。
对于推出并没有多久的新3系改装还属于一个起步阶段，此台车也只是进行了一些轻度的基础改装，之所以用小试牛刀来作为标题也说明了新3系的改装潜力，个人认为涡轮迟滞和顿挫感是新3系动力感受的一个薄弱环节，对于这方面的调整在后期还有待于做出更好的调校。虽然对于这台涡轮发动机的调校还有待提升，但这台发动机的潜力绝对不可小觑。
宝马已经全面进入了F世代，全系主力车型均搭载涡轮增压发动机。彻彻底底地告别了自然吸气称王的时代。此次介绍的这台328Li就搭载了一台代号为N20820的涡轮增压发动机，这台发动机也大行其道的搭载到多个车型上。
新3系前置后驱的布局，配合涡轮增压发动机，对于注重运动性能的消费者来说这是一个近乎完美的组合。同样，应对市场需求宝马在成功的推出7系加长和5系加长之后，在新3系上也再次地推出了加长版本，不可否认的这也是中国消费者对中级车的一个重大需求，一个宽敞的后排对于是否购车起到了关键性因素，所以厂商也不会坐以待毙去坚持自己固有的原则。顺应市场的需求，尽量将自己的风格与市场需求融合才是最完美的解决方案。看来宝马这会是要把在E世代丢掉的市场份额全部追回来。但为了迎合所有消费者的口味宝马并没有在新3系中停售标准轴距的车型。
如果拿来改装的话，可能大多数人都认为选择一辆标准轴距的车型会更加理想，但开过之后得到的答案是加长轴距和标准轴距没有太过明显的差别，并且还能获得较好的后排空间和舒适性，所以加长版也未尝不可，我也曾与几位改装业内人士交流，他们给出的答案也都是不约而同地选择了加长轴距的车型。所以说，即使是长轴距版本对于操控性和改装潜力来说也不会有什么影响。
轻轻一笔即点睛
代号F30的新三系外观方面和上代有了不小的变化，外观是否养眼也是众口难调，褒贬不一。向下收紧的车头多了几分压迫感，但总感觉有几分不协调，“开了眼角”的前大灯也让人需要时间去适应。车头部分总感觉少了点什么，也许这样会换来更好的风阻系数和空气动力性能，但让它更加符合自己的审美也未尝不可。所以车主对略显尖锐的车头进行了小小的改动，为车头增加了一条并不夸张的碳纤维前唇，让前脸气质瞬间有了不一样的变化，相对原厂状态显得饱满不少，又找回了几分E世代的宝马风采，也许对于保守派来说短时间内还接受不了彻头彻尾的变化，总想通过改装来找回几分曾经的影子。不管这算念旧也好，或者旧爱还是最美也好。但对于我个人审美来说现在它的样子比原厂尖锐的模样看起来舒服多了。
它不再像我们曾经认识的宝马
对于宝马的底盘和操控性来说，我们曾经对它的认识可以用几个关键词来形容，硬朗、扎实、稳定、信心十足。而且舒适性绝对会向操控性能妥协的，但对于热衷驾驶的人来说舒适性方面所作出的这些牺牲是无足挂齿的，并且还会乐此不疲地享受在其中。但新世代的宝马明显天平偏向了大多数消费者的需求，毕竟大多数消费者不是着迷于驾驶的“热血青年”。说到这里，突然想起E世代那原地单手打不动的方向盘是多么的令人怀念。可如今它有了可变转向比和随速转向等系统加以辅助，多了几份包容却少了几分直接。
舒适性、驾驶轻松是F世代宝马给我的新印象。但这世上却没有两全其美的事情，满足了舒适性驾驶感受和操控性肯定会略受损失，缺少了几分纯粹感。但对于一辆中级房车来说也不应该有那么多对运动性能的诉求，毕竟它的定位不是一辆性能车。所以要找回原来的感觉自己动手也并不算难事。
对于底盘操控部分这辆328Li现阶段只是进行了简单的常规改装，换上了四只来自AMF的锻造铝合金轮圈，强度更高质量更轻。并且采用前后配的形式安装，这对于后驱车来说是个正确的选择。前轮尺寸为8.5J ET 32，后轮尺寸为10J ET 35，选用了来自弗雷德的高性能轮胎，特殊的花纹不仅是个噱头，同样也对抓地力和操控性起到了不小的帮助。换上之后开起来整体感觉轻盈不少，这必然是因为簧下质量减小所带来的感受，刚开始开起来觉得底盘好像有些轻飘，但开过一阵才发觉，是因为轮圈变轻了整体驾驶感受变得轻柔了许多，在过弯时扎实稳定的表现中证明了轻飘的感觉是错误的感受。避振器方面并没有进行改动，因为原厂的阻尼筒软硬度和支撑力对应现在的改装程度已经足以，并且此车也只是用来日常驾驶，原厂避振器也能更多的保留几分舒适性，车主只是将原厂的弹簧换成了来自德国Vogtland的短弹簧降低车身高度，换来更好的行驶姿态，对稳定性也会有一定的提升。整体来说，相比原厂开起来更加轻盈并且还带着几分韧劲。
动力部分轻度提升
说到动力部分，涡轮增压发动机的动力提升，要相比曾经的自然吸气发动机提升更为轻松。通过简单的电脑调校便可获得不少的动力提升。
由于车辆还处在新车状态，所以在不改变原厂线路和原厂ECU程序的情况下，选择了来自ECUTECH的外挂式电脑，只对动力部分有所提升，在不需要的时候可以轻松取下恢复原厂状态，不影响原厂电脑程序。外挂ECUTECH电脑后马力有将近30hp的提升，扭矩也有将近30Nm的提升，从马力机工况图看出，提升的动力都在3500rpm之后才会完全爆发出来，在低转速区间相比原厂有略微的减弱，这也让日常驾驶中有更好的燃油经济性。
除了外挂电脑之外还换上了来自ARQRAY的全段排气，由于加长车型只在中国销售，所以针对新3系可以选用的排气产品并不多，绝大多数欧洲厂商都是根据标准轴距而开发的排气产品，并不适用于长轴版新3系。此套排气系统也是ARQRAY针对长轴版新3系全新开发的产品。现在虽处于调试阶段但也已经有不错的效果，低频浑厚有力，高转通畅轻快。
对于推出并没有多久的新3系改装还属于一个起步阶段，此台车也只是进行了一些轻度的基础改装，之所以用小试牛刀来作为标题也说明了新3系的改装潜力，个人认为涡轮迟滞和顿挫感是新3系动力感受的一个薄弱环节，对于这方面的调整在后期还有待于做出更好的调校。虽然对于这台涡轮发动机的调校还有待提升，但这台发动机的潜力绝对不可小觑。