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[摘 要]随着我国经济的蓬勃发展，我国交通基础设施建设发展得如火如荼，取得了巨大的进步。公路和桥梁这两种重要的交通运输路线的施工项目也日渐增多，对于公路桥梁工程的施工技术和施工质量、特别是公路与桥梁连接处的施工技术和施工质量有着较高的要求，已经逐渐成为施工人员共同面临的一个问题。公路与桥梁建设施工技术在其质量管理过程中占据着重要地位，公路与桥梁的连接处施工技术直接影响着整条公路的质量安全和工程的使用，避免现跳车现象的发生，所以公路与桥梁连接处必须进行妥善处理。本文首先对公路与桥梁连接处存在问题进行了分析，在此基础上阐述了公路与桥梁连接处的施工技术，希望能对未来的公路桥梁建设连接处施工提供参考。
[关键词]公路 桥梁 连接处 施工技术
中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）34-0158-01
“要致富，先修路”，公路桥梁建筑作为国民经济的重要支柱，人们对于公路的需求及路面质量要求越来越高。因此，公路桥梁建筑工程不但要满足人们日益增加的物质需求，同时还要保障人们的行车安全与舒适，可以说公路桥梁建筑工程的发展态势直接反映了一个国家的发展未来[1]。公路桥梁承载的交通量随着建设里程的增加而逐渐增大，交通量越大、公路与桥梁之间连接处所需承担的属性也就越高。公路与桥梁的连接处如果施工技术不合理、处理不当，会导致工程整体质量不过关，“跳车”现象就会经常发生，严重威胁行车安全。但是，在公路与桥梁的连接处进行施工的过程中，因为没有强有力的施工技术给予保证，还经常的会出现一些问题。因此必须高度重视公路与桥梁的连接处施工技术，在施工过程中采取有效措施处理，降低行车安全事故发生的概率，提高公路行车安全性。
一、公路与桥梁连接处存在问题分析
汽车正在正常行驶过程中，由于路面与桥梁连接处出现接缝甚至沉陷，公路与桥梁的连接处不平滑，会出现汽车整体向上“跳跃”的现象，这种现象被称为“桥头跳车”。
1.结构设计缺陷。发生“桥头跳车”的根源之一是由于公路与桥梁连接处结构设计缺陷导致的，工程师在设计公路与桥梁连接处时往往仅考虑到连接处的强度问题，而没有合理地确定使用的系统和材料，忽视了连接处的结构问题，对结构方面的特性缺乏重视[5]。在充分保证公路与桥梁连接处结构的合理性的情况下，坚固性和耐用性得到保障。一般情况下，在设计公路与桥梁连接处时，相关的受力分析和数学建模计算公式不够明确，导致设计整体结构的延展性等方面没有被充分考虑。
2.公路和桥梁沉降量不同。公路路面与桥梁连接处很容易形成集中应力，这是由于公路路基、路面与桥梁的原材料、施工技术等不完全一致，强度、刚度、胀缩性等各种因素也存在差异。同时，受到公路与桥梁结构自重与车辆载荷、冲击振动荷载等外界因素的共同影响下，公路与桥梁受力状况不同，长此以往会使填土被压缩、填土间的间隙减小，公路与桥梁都会出现沉降现象。当桥梁沉降量与公路沉降量不一致时，不均匀沉降就会出现在公路与桥梁的连接处。通常情况下，工程师在设计公路与桥梁的连接处时，首先要考虑的就是公路与桥梁的沉降量，处理措施应该包含在施工方案当中。施工人员要在施工过程中严格按照施工方案采用填土加固的方式进行处理，很大程度上降低了“桥头跳车”现象发生概率[2]。
3.排水不畅或者填土流失。填裂缝、排水不畅和填土流失对公路和桥梁的使用寿命也会产生影响。这些危害会严重损害公路和桥梁的安全性，一旦有裂缝出现，在雨水的影响下，断桥中钢筋会被腐蚀，强度逐渐降低，进而降低了公路和桥梁的稳定性，严重时会导致公路桥梁塌陷。排水不畅和填土流失都会“助纣为虐”，威胁到公路和桥梁的安全性及人民群众的人身安全。
二、公路与桥梁连接处的施工技术
公路与桥梁施工环节是整个施工项目的关键，施工技术直接影响到工程的质量。但由于路堤自重、车辆垂直荷载及冲击振动荷载等因素的影响作用，后台路堤的路基填料被压缩，孔隙率不断降低，密实度则日渐增大，结果路堤填土逐渐发生沉降。许多公路与桥梁的连接处质量不过关，导致“跳车”现象频发，严重威胁行车安全。为提高公路与桥梁连接处的质量，要采用先进的施工技术，包括科学设施橋涵构造物、地基不断加固处理以及严格控制填料质量等，同时严格管控公路与桥梁连接处的施工过程，不断提升施工人员技术水平和能力，同时严格控制桥涵构造物、地基、填料质量等。
1.科学设置桥涵构造物
由于公路与桥梁的设计标准不同，一般公路与桥梁连接处的沉降量可以达到30厘米，如果是高速公路或者一级公路与桥梁连接处，其最大沉降量必须控制在10厘米范围内。对路堤的长度和填方的高度上要合理的进行考虑。其中对路堤的沉降和填料的有关来源上等全部路基地质的情况上要细致的进行分析。在设置桥涵构造物时，需要充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度和填料来源等因素，并对其进行细致分析。选择桥涵位置和跨径时要谨慎周密，避免出现大河面小跨径桥涵的情况，同时桥台后部的防护工程机位置的选择也要科学，不要出现在不符合标准的桥涵位置。
2.地基不断加固处理
我国国土面积较大，地形、地貌情况不尽相同，因此在施工前，要全面的勘察有关的地形，为施工加固工作提供充分的准备时间。台前护坡或者挡墙砌筑不紧会引起土体滑移、桥基不稳等。台背填土时施工工期短，与桥梁连接处的填土面不规则，此时需要选择合适的压实机器，使连接处的压实密实度达到要求。但是即使选择了合适的压实机器，受施工作业面、地形及机械性能自身等因素约束，压实密实度一般也不会满足设计要求。因此在台背填筑前，地基必须经过加固处理，台背软弱地基要处理得当，“跳车”现象可以得到有效解决。为改善基地性能，要根据施工现场实际情况从振动碎石桩法、排水固结法、换土法等当中合适选择的软基处理方法，在降低沉降概率的同时有效提高地基承载能力。
3.严格控制填料质量
填料质量对于公路和桥梁连接处的质量十分重要，并且进行施工时，需要高度关注受力比较大的位置。桥梁与公路连接处进行处理时要充分考虑路面的结构、材料、涨缩等差异，可设置枕梁、搭板在连接处的横、纵面实现顺利过渡。不过对颠簸的预防及治理不是一蹴而就的，是一个长期的过程，需要施工、设计、管理等各个单位的共同配合才能落实到实处[3]。选择透水性大、耐磨性好、内摩擦角较大的材料作为桥台后的填料，有利于控制路基压实质量，有效降低路基沉降现象，使雨水等沿着泄水管直接排到路基外。
三、结论
公路与桥梁连接处的施工技术直接关系到公路与桥梁的施工质量及人们行车安全，施工质量与整个运输行业的发展息息相关，也时刻影响着人们的日常出行，因此对于公路与桥梁连接处的施工质量要求越来越高。随着现代化进程步伐的加快，拥有私家车的普通家庭逐年增多，据不完全统计，我国一个二线城市日均汽车增长达到了700余辆，公路汽车行驶量大幅增加。加强公路与桥梁连接处的施工技术管理，根据工程实际情况合理选择施工工艺及管理方法，加强对现场施工的质量监控，尽量避免由于施工方式不当、质量监控工作不到位等引起的不良事故，减少并预防公路与桥梁连接处“跳车”现象的发生，促进我国公路桥梁工程趋于合理化，意义深远而重大。
参考文献
[1] 许武文.关于公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理分析[J].中国新技术新产品，2011（2）：61.
[2] 常颖，张国飞，房洪岩等.TST桥梁伸缩缝在双通高速公路中的应用研究[J].建材世界，2011，32（6）：76-78.81.
[3] 孙国强.浅析加强公路与桥梁连接处的施工及质量管理[J]-城市建设理论研究（电子版） 2013（30）.
[关键词]公路 桥梁 连接处 施工技术
中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）34-0158-01
“要致富，先修路”，公路桥梁建筑作为国民经济的重要支柱，人们对于公路的需求及路面质量要求越来越高。因此，公路桥梁建筑工程不但要满足人们日益增加的物质需求，同时还要保障人们的行车安全与舒适，可以说公路桥梁建筑工程的发展态势直接反映了一个国家的发展未来[1]。公路桥梁承载的交通量随着建设里程的增加而逐渐增大，交通量越大、公路与桥梁之间连接处所需承担的属性也就越高。公路与桥梁的连接处如果施工技术不合理、处理不当，会导致工程整体质量不过关，“跳车”现象就会经常发生，严重威胁行车安全。但是，在公路与桥梁的连接处进行施工的过程中，因为没有强有力的施工技术给予保证，还经常的会出现一些问题。因此必须高度重视公路与桥梁的连接处施工技术，在施工过程中采取有效措施处理，降低行车安全事故发生的概率，提高公路行车安全性。
一、公路与桥梁连接处存在问题分析
汽车正在正常行驶过程中，由于路面与桥梁连接处出现接缝甚至沉陷，公路与桥梁的连接处不平滑，会出现汽车整体向上“跳跃”的现象，这种现象被称为“桥头跳车”。
1.结构设计缺陷。发生“桥头跳车”的根源之一是由于公路与桥梁连接处结构设计缺陷导致的，工程师在设计公路与桥梁连接处时往往仅考虑到连接处的强度问题，而没有合理地确定使用的系统和材料，忽视了连接处的结构问题，对结构方面的特性缺乏重视[5]。在充分保证公路与桥梁连接处结构的合理性的情况下，坚固性和耐用性得到保障。一般情况下，在设计公路与桥梁连接处时，相关的受力分析和数学建模计算公式不够明确，导致设计整体结构的延展性等方面没有被充分考虑。
2.公路和桥梁沉降量不同。公路路面与桥梁连接处很容易形成集中应力，这是由于公路路基、路面与桥梁的原材料、施工技术等不完全一致，强度、刚度、胀缩性等各种因素也存在差异。同时，受到公路与桥梁结构自重与车辆载荷、冲击振动荷载等外界因素的共同影响下，公路与桥梁受力状况不同，长此以往会使填土被压缩、填土间的间隙减小，公路与桥梁都会出现沉降现象。当桥梁沉降量与公路沉降量不一致时，不均匀沉降就会出现在公路与桥梁的连接处。通常情况下，工程师在设计公路与桥梁的连接处时，首先要考虑的就是公路与桥梁的沉降量，处理措施应该包含在施工方案当中。施工人员要在施工过程中严格按照施工方案采用填土加固的方式进行处理，很大程度上降低了“桥头跳车”现象发生概率[2]。
3.排水不畅或者填土流失。填裂缝、排水不畅和填土流失对公路和桥梁的使用寿命也会产生影响。这些危害会严重损害公路和桥梁的安全性，一旦有裂缝出现，在雨水的影响下，断桥中钢筋会被腐蚀，强度逐渐降低，进而降低了公路和桥梁的稳定性，严重时会导致公路桥梁塌陷。排水不畅和填土流失都会“助纣为虐”，威胁到公路和桥梁的安全性及人民群众的人身安全。
二、公路与桥梁连接处的施工技术
公路与桥梁施工环节是整个施工项目的关键，施工技术直接影响到工程的质量。但由于路堤自重、车辆垂直荷载及冲击振动荷载等因素的影响作用，后台路堤的路基填料被压缩，孔隙率不断降低，密实度则日渐增大，结果路堤填土逐渐发生沉降。许多公路与桥梁的连接处质量不过关，导致“跳车”现象频发，严重威胁行车安全。为提高公路与桥梁连接处的质量，要采用先进的施工技术，包括科学设施橋涵构造物、地基不断加固处理以及严格控制填料质量等，同时严格管控公路与桥梁连接处的施工过程，不断提升施工人员技术水平和能力，同时严格控制桥涵构造物、地基、填料质量等。
1.科学设置桥涵构造物
由于公路与桥梁的设计标准不同，一般公路与桥梁连接处的沉降量可以达到30厘米，如果是高速公路或者一级公路与桥梁连接处，其最大沉降量必须控制在10厘米范围内。对路堤的长度和填方的高度上要合理的进行考虑。其中对路堤的沉降和填料的有关来源上等全部路基地质的情况上要细致的进行分析。在设置桥涵构造物时，需要充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度和填料来源等因素，并对其进行细致分析。选择桥涵位置和跨径时要谨慎周密，避免出现大河面小跨径桥涵的情况，同时桥台后部的防护工程机位置的选择也要科学，不要出现在不符合标准的桥涵位置。
2.地基不断加固处理
我国国土面积较大，地形、地貌情况不尽相同，因此在施工前，要全面的勘察有关的地形，为施工加固工作提供充分的准备时间。台前护坡或者挡墙砌筑不紧会引起土体滑移、桥基不稳等。台背填土时施工工期短，与桥梁连接处的填土面不规则，此时需要选择合适的压实机器，使连接处的压实密实度达到要求。但是即使选择了合适的压实机器，受施工作业面、地形及机械性能自身等因素约束，压实密实度一般也不会满足设计要求。因此在台背填筑前，地基必须经过加固处理，台背软弱地基要处理得当，“跳车”现象可以得到有效解决。为改善基地性能，要根据施工现场实际情况从振动碎石桩法、排水固结法、换土法等当中合适选择的软基处理方法，在降低沉降概率的同时有效提高地基承载能力。
3.严格控制填料质量
填料质量对于公路和桥梁连接处的质量十分重要，并且进行施工时，需要高度关注受力比较大的位置。桥梁与公路连接处进行处理时要充分考虑路面的结构、材料、涨缩等差异，可设置枕梁、搭板在连接处的横、纵面实现顺利过渡。不过对颠簸的预防及治理不是一蹴而就的，是一个长期的过程，需要施工、设计、管理等各个单位的共同配合才能落实到实处[3]。选择透水性大、耐磨性好、内摩擦角较大的材料作为桥台后的填料，有利于控制路基压实质量，有效降低路基沉降现象，使雨水等沿着泄水管直接排到路基外。
三、结论
公路与桥梁连接处的施工技术直接关系到公路与桥梁的施工质量及人们行车安全，施工质量与整个运输行业的发展息息相关，也时刻影响着人们的日常出行，因此对于公路与桥梁连接处的施工质量要求越来越高。随着现代化进程步伐的加快，拥有私家车的普通家庭逐年增多，据不完全统计，我国一个二线城市日均汽车增长达到了700余辆，公路汽车行驶量大幅增加。加强公路与桥梁连接处的施工技术管理，根据工程实际情况合理选择施工工艺及管理方法，加强对现场施工的质量监控，尽量避免由于施工方式不当、质量监控工作不到位等引起的不良事故，减少并预防公路与桥梁连接处“跳车”现象的发生，促进我国公路桥梁工程趋于合理化，意义深远而重大。
参考文献
[1] 许武文.关于公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理分析[J].中国新技术新产品，2011（2）：61.
[2] 常颖，张国飞，房洪岩等.TST桥梁伸缩缝在双通高速公路中的应用研究[J].建材世界，2011，32（6）：76-78.81.
[3] 孙国强.浅析加强公路与桥梁连接处的施工及质量管理[J]-城市建设理论研究（电子版） 2013（30）.