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伴随着世界杯开幕式的倒计时，我点开了电脑桌面上的文档，并不是因为对足球无感，只是这时候会更安静一些，对待笔下的这几个硬货着实需要认真。如果按照国家来划分，今天登场的则是德国队：奔驰G63 AMG、奥迪SQ5，和英格兰队：路虎揽胜运动版和MINI JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN（MINI刚刚发过新闻稿，表示由于注册商标原因，不使用JCW作为品牌缩写）。好在这届巴西世界杯，德国并没有和英格兰队分在一组，否则你很有可能在接下来的文章里会看到不少与足球相关的段子。
“全路况悍将”，我相信你在念这五个字的最后会出现疑问句。通常情况下，我们会称它们为SUV或者越野车，因为它们具备适当乃至充分的通过性能，其次它们每一款车型都有着标榜自己性能的徽章，比如AMG、S，以及那三个无法用缩写代表的英文单词。是的，你看到了，这就是它们与众不同，或者说高人一筹的地方，它们有别于常规版本，它们更善于奔跑，更乐于奔跑。相信我，而绝非谁更能爬过高山，谁更能跨过沟渠，今天的主题是在公路上，一条我们自认为足以考验其性能的山路中……
卯时：让梦被声浪叫醒
接下来的一个月，我将会在卯时渐渐入睡，要知道世界杯是不能错过的比赛，哪怕是伪球迷都不希望虚度这四年一届的世界盛会。而在拍摄的那天，我也是在这个时间清醒着，那天可没有什么世界杯，有的只是一颗少年渴望春游的心。相信我，不是总有机会可以凑齐这几个硬汉的，更何况它们落在我手中还另有故事（同事范围本应该制作这个选题，但是因为想尽情观看世界杯，他居然在医院做了前交叉韧带重建手术）。想到这，我不知道应该送出祝福还是送出笑容给他，关于这件事儿直到现在他还是深表遗憾，或者说是耿耿于怀。
其实还有一个令我早起的原因，那就是我在拍摄前一天，我硬生生把G63 AMG开回了家，现在的我生怕它发生什么意外，比如会不会有小猫小狗在轮胎上不雅，会不会有淘气的孩子在发动机盖上打扑克，于是乎我还是起床为妙。AMG，一个能为每一个人增加肾上腺素的品牌，无论你是否认可AMG的做法，它都是那个在奔驰世界受人爱戴、受人敬仰的性能王者。正如AMG所说，每辆AMG不仅仅是一辆大马力的奔驰，它实质上是一辆具有颠覆性的汽车作品。G63 AMG蕴藏着一颗强大有力的汽车心脏，它不仅为G63 AMG输送无比震撼的动力，更为驾驶者传递着极度亢奋的多巴胺。
天已大亮，我小心翼翼地在保安诧异的眼神下，围着G63 AMG转了一圈，很好，没有坏消息。抬腿迈进驾驶舱，我心中诡异地笑着，按下启动键，身边几辆装着报警器的小家伙接二连三的鸣叫起来。这感觉太爽了，你很难想像自己坐在一台搭载5.5T V8发动机的猛将中，一个点火的小动作，竟能引来如此不凡的大动静。今天的几位主角，除了G63 AMG可以如此嚣张，敢问谁还有这样的能耐？答案是否定的。尽可能小声地驶过保安亭，在小区外解放之后我终于又一次无法克制自己的右脚……
就在几公里外，SQ5也在蠢蠢欲动。毫无疑问，奥迪总是会把自己打扮得非常低调，哪怕是RS系列车型，更何况它“只是”个S而已。但事实上，你也不能小看了SQ5的能耐，因为在你熟悉的国产Q5身上，你根本找不到大于2.0L的发动机，更别提性能是如何出众了。是的，这就是SQ5的与众不同，还记得6月刊暗夜天堂中那几辆撕裂地面的“S”吗？它们才是同属一国的勇士，SQ5和Q5之间的共同语言远不及和S6、S7之间的那么多。同样的一次启动，SQ5要温顺很多，但排气声浪依旧动听且迷人。
在公司的地库里，一个身着黑衣的男人正在用他的皮鞋和地面摩擦出声响，当他用右手划过车门的时候，一只白猫闪过眼前。他拉开一辆路虎的车门钻进驾驶舱，看起来他像是没有在停车之前把空气悬架降到最低，不过好在他足够高大威猛。启动的刹那他依旧没忘记对着眼前的梳妆镜左看右看，和G63 AMG的排气声浪相比，这简直是小巫见大巫，无法相提并论，它安静起来的样子也很绅士。身后，一个相对猥琐的男人和我打招呼，这才是我的同事。那之前的绅士呢？看着他和这辆揽胜运动版格调不符的背影，我大有无法忍耐之势，但还是算了吧。
这时该轮到MINI出场了。相比之下它更加俏皮可爱，但殊不知MINI已经重新把它包装了一番，它早已不再是那个MINI全能SUV的样子了。黑色车身+红色竖线，MINI JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN（我很不喜欢这一大串英文单词，拜托再去注册一个JCW的商标吧）闪亮登场。在MINI的世界里，一切都在围绕着那与众不同的灵感在做事情，不过他们的选择总是那么正确，就像他们出了一辆SUV，并且在中国市场大肆宣传，难道这不正符合中国人的胃口吗？如今，他们又把那三个字母带入其中，当1505kg碰到160kW会是怎样的惊人？J、C、W的组合真的那么令人难忘吗？
午时：给个理由去爱你
也许直到你看见开篇图的时候，也没能理解它们聚齐的意义。简单地说，如果找一条线把他们贯穿在一起，那么只有一个理由，那就是性能。虽然COUNTRYMAN相比其他几位将士个头上完全不占优势，但如果看看功率重量比这项重要数据，同样过百的数值也不逊色。实际上COUNTRYMAN输的并不心服口服，因为在MINI看来，无论哪一款车型都是充斥着驾驶乐趣的，更是具备养眼功效的独特车型。是的，就算你不太了解MINI，起码也应该看到过MINI形形色色的各式广告，它总会冒出一些看似简单，但实则充满幻想的方式方法，去轻松阐述MINI品牌能给你带来的一切。它总是那么惬意并且自然，就算融入了JOHN COOPER WORKS，它也坚持着自己那份唯我独尊的造车信念。 有人认为，MINI本身就具备着娱乐精神，它不仅是在娱乐大众，也是在向大众展现MINI的品牌寓意。就今天这个舞台上，COUNTRYMAN同样也是独一无二的，它标榜着MINI一贯运动的特性，只不过这一次更彻底。如果对于买JOHN COOPER WORKS的人来说，他们更看重的是品牌文化，那么对于选择SQ5的人又是如何思考的呢？没错儿，就像我刚才说到的那样，这辆“Q5”很低调，低调得很难让人给它更多回头率，这就是一辆Q5？这就是一辆Q5！它的主人更清楚自己要什么，那就是一辆看起来很容易被接受，而实则却蕴藏着对速度感的渴望。
如果你对奥迪有一定了解，就一定清楚一件事情，那就是S和RS分别代表着奥迪运动部门的何种等级。RS的运动特性无疑要高于S，前者看起来更像是不顾一切去追求性能的极端分子，而后者则在寻找性能和日常使用的平衡点，于是SQ5应运而生。谁会去选择SQ5呢？他们更专注于自己，了解和清楚自己需要一辆有着专属特性的车型，为了展示自己的个性，他们不愿意去同质于任何人。虽然并不是偏执，但这群人更愿意去探索SQ5的内心深处。一辆国产Q5的售价最低只需36万元，一辆SQ5的售价将近70万元。嗨，朋友，快来看看你能得到什么：一台3.0L机械增压发动机、一台8挡手自一体变速器，以及一个再低调不过的产品设计。
内在的总是会让人感觉寓意颇多，但对于路虎揽胜运动版的消费群体而言，外在的似乎要更重要一些。首先这是一辆品牌附加值不低的豪华车，其次这是一个在揽胜大家庭中充当性能产品的明星车型，想必这两点足以构成用户支付198万元去消费的理由。在英国人看来，路虎是一种象征，更是一种荣耀，也许你只对路虎的越野性能有所了解，那么现在你必须知道一点，揽胜运动版绝非善类，它能够加入到这个选题可并非偶然之举。其实在路虎的车系分类中，揽胜和揽胜运动版属于并列车系，从这一点我们就不难看出，路虎对于奢华和运动有着不同的诠释方案，以至于定位和售价更是有高有低，揽胜运动版最高售价198万元，而揽胜最高售价达到了359.8万元，好吧，这回清晰了不少吧？
倘若我把前面提到的三款车归类到SUV，那么接下来的这个大家伙就必须归到越野车一类里去。G63 AMG，别以为加上个AMG我就不知道你是干什么的了，没错儿，G级在奔驰车系序列中，是最擅长越野的一个，哪怕是AMG上身它也是最善于翻山越岭的那一位。这是一位启动便可点燃激情的硬汉，V8双涡轮增压发动机的强劲输出是任何一位在场选手都无法比拟的，但比较遗憾的是，它从静止加速到100km/h的耗时并非最短，5.4s的成绩虽然远远好过COUNTRYMAN的7s，但和百公里加速成绩同为5.3s的路虎揽胜运动版、SQ5站在一起，它就显得有点尴尬了，虽然只有0.1s。其实这也并不奇怪，毕竟功率重量比G63 AMG丝毫占不到便宜，谁叫它个头最大，谁叫它是有着三把锁的越野车呢？
未时：爱上SQ5的稳准狠
午饭过后，我们留下了两个大家伙去梳洗打扮之后，再跟上山和我们汇合，现在COUNTRYMAN和SQ5结伴而行。如果不是把这辆JOHN COOPER WORKS放在这几辆车中间，它绝对算得上是一辆不折不扣的“快车”，但是当它有意无意间进入这个选题之后，就显得有那么一点失落了。的确，从静止加速到100km/h用时7s的成绩在其他几辆车看来，简直是慢到极致了，但如果搬到大街上去看这组数据，相信我，没有谁会愿意向它发出挑战，虽然不及COUPE的短小精悍，善于见缝插针，但是JOHN COOPER WORKS的名头也绝非随随便便就能被击垮的。
其实在日常驾驶中COUNTRYMAN还是比较老实的，6挡手自一体变速器会在不到2000rpm时就及时升挡，并且几乎不会让你察觉到挡位之间的衔接。MINI的转向系统既机敏也很灵活，这是一种毫不拖沓的感觉，无论转向回馈还是路面回馈都很清晰。JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN搭载了一台1.6L双涡管单涡轮增压发动机，其最大输出功率为160kW，峰值扭矩为280Nm，很遗憾这组数据无法和其他三辆车同日而语，但是在加速体验方面却丝毫不差。尽管功率重量比仅为106.31kW/t，但是充沛的动力和极小的迟滞都让这辆MINI变得与众不同。
把SPORT模式打开，挡位推进DS，发动机和变速器配合，会把转速一直推在2000rpm以上，此时油门响应和换挡速度都会有所提升，随叫随到的动力源几乎超出你的想像，更有收油时的回火声令人兴奋不已。虽然和普通版本车型相比高度降低了10mm，但似乎依旧没有明显优势，不过和S版本类似，这辆COUNTRYMAN的悬架设定同样坚挺，虽然通过减速带时颠簸明显，但是弯道中的侧向支撑力却出色了不少。最让我费解的是，厂商给到我的试驾车居然装备了冬季轮胎，这让MINI完全丧失了弯前制动的权利，也完全丧失了我继续在山里把玩它的心情。
带着一丝失望，我把MINI停在了路边，并且告诉每一个参与选题的同事们，这辆MINI并不好玩，但JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN还是非常不错的。收拾完Q5，哦不，是SQ5，我坐上了驾驶席，这感觉又亲切又陌生，因为奥迪放弃了一部分Q5的舒适性，而让S精神融入其中。老实说，我很喜欢这辆SQ5，它拥有着奥迪一贯的整体把控，在装备工艺上有着不错的一致性。SQ5的驾驶舱并没有什么不同之处，要不是方向盘上的SQ5徽标，我一定会责备奥迪是不是给错了试驾车。 SQ5搭载了一台3.0L机械增压发动机，车侧的“V6T”时时刻刻都在警示着有意挑衅的街头霸王。这台发动机的最大输出功率为260kW，光是这项数据就要高出MINI多达100kW，而最大扭矩为470Nm，这也难怪它的功率重量比达到了130kW/t，与之匹配的并非双离合变速器，而是一台已经非常成熟的8挡手自一体变速器，官方声称换挡时间为200毫秒，如果真是如此，那就完全可以媲美双离合变速器了。平日里，这辆SQ5温顺的就像一只小猫一样，它甚至可以像Hybrid版本一样平稳行驶，也可以通过车辆驾驶模式选项，进入到“疯猫”状态，这时想必谁都抓不到它。
拜quattro四轮驱动系统所赐，SQ5的抓地力无话可说，在弯道中也几乎很难觉察转向不足和转向过度的情况。由于SQ5采用了尺寸相对较小的平底式赛车方向盘，握感非常出色，并且转向指向性精准而不失力量感。我很喜欢踩下油门踏板的一刹那，3.0T发动机的轰鸣声虽然没有想像中震耳欲聋，但那种低沉而浑厚的声音正是我需要的，尤其是中段加速的时候。动态模式下，转向、油门、发动机和变速器都有相应的调整，更稳健、更细腻、更快速。此外，SQ5的悬架设定明显要比普通版Q5更坚挺，在弯道中的支撑力明显更出色。也许是因为尺寸适中的缘故，我驾驶SQ5在这条山路中时，速度明显要快于其他几款车，并且我很享受这个过程，一直开到山脚下我才收手。
申时：除了怒吼别无他求
MINI让我清楚地知道了正确的轮胎是多么重要，而SQ5让我体会到了quattro和动态模式的另一番激情。立刻呼唤还在山下洗车的两个大家伙，我已经有些迫不及待了。话音刚落，我便在山谷一段听到了一阵轰隆的AMG声调，这很明显，AMG的V8发动机总是那么高调，相比SQ5而言，这才是浑厚的最佳诠释。自打我第一次接触G63 AMG，我就已经被它极具吸引力的声浪所吸引了，我甚至会因为迷恋这种声浪，不惧怕花费几元钱猛踩油门踏板（油耗不低，一脚起码消费了几块钱）。
如果让我评价G63 AMG，其实也很简单，那就是“直线王”。还记得它的动力配备吗？5.5L双涡轮增压发动机，最大输出功率400kW，峰值扭矩达到了760Nm，变速器方面则采用了7挡自动变速器。看看这组数据吧，还有谁能站出来和它叫板？但是仅凭巨大的输出值显然不太够，因为2697kg的整备质量并没有为功率重量比起到什么正面作用，反倒是让如此之大的动力有些黯然失色。但是400kW和760Nm绝非吃素的，官方宣称5.4s完成0～100km/h加速也非一面之词，当震耳的轰隆声在车外徘徊的时候，我想你不会在乎它到底山路驾驶如何，甚至油耗几何，你惟一记得的，就是加油、再加油。
是的，踩下G63 AMG油门踏板的时候，速度感和力量感会瞬间提升，那种强大的动力会让你即刻放空，只有那轰隆的声浪。奔驰并没有吝啬驾驶模式选择，哪怕是对以越野见长的G级产品，舒适模式和其他两个模式下，只要你舍得踩下油门，那种转瞬即来的澎湃动力出奇的一致，只不过温柔驾驶时，油门会变得迟缓一些，变速器响应也会变得更加积极。我不得不再一次表达自己对V8发动机的热爱，尽管由于动力过大会在全力加速时抬头，但我依旧很享受指针在红区内时候的声音。因为带着三把锁依旧主攻越野性能，G63 AMG的转向比设定并不适用于弯道驾驶，你会因为蹩脚的指向而丧失信心，悬架也无法给你足够的支撑力。这就好像是掀起了丑媳妇盖头时候的感觉，之前既兴奋又期待，现在则是些许遗憾。
从G63 AMG那里我似乎得到了些许失望，但这仅限于公路上，在越野路段想必它无人能敌。那么路虎揽胜运动版又能给我什么，会不会也让我失望而归呢？揽胜运动版是平行于揽胜车系的一款车型，虽然设计上两者区别并不明显，但是细节之处的处理还是让揽胜运动版站在了性能公路车的舞台上。虽不及揽胜那样奢华典雅，但揽胜运动版依旧继承了揽胜家族的特性，座舱内中控台简直就像是一张老板桌，豪华感油然而生。不过今天我们要讲的是性能，那照例还是来到公路上吧。
毫无疑问，揽胜是豪华车的象征，它更对位的竞争车型是奔驰S级，而非G63 AMG，所以论舒适性奔驰方面似乎派错了对手。揽胜运动版搭载了5.0L机械增压发动机，其最大输出功率为375kW，虽然不是今天的“功率之最”，但是功率重量比却以162.34kW/t占据第一位，更有625Nm的最大扭矩，揽胜运动版才有了5.3s的0～100km/h加速成绩。和它相匹配的是一台8挡手自一体变速器，它清楚驾驶者的更多意图，会以最短的时间完成换挡过程，从而达到时刻准备的充沛动力。
揽胜运动版开起来舒适性很高，而且我们不用去操心路虎全地形反馈系统，它会自动根据当前行驶情况去改变模式，与此同时调整自适应启动悬架的高度和阻尼硬度，一旦奔跑起来揽胜运动版的悬架支撑性便显露无遗。另外，揽胜运动版驾驶起来很亢奋，弯道抓地力和支撑力不亚于另外几款车型，甚至一些打着运动旗号的跑车也不过如此。大力踩下油门踏板，5.0L机械增压发动机瞬间变得激进起来，声音更是高亢地怒吼着。与此同时，弯道中车辆转向系统的回馈很难让我察觉到这是一辆路虎揽胜，一辆全尺寸SUV在劈弯，这简直有些不可思议。
酉时：请给SQ5一点掌声
SQ5不是最贵的，也不是最便宜的，但它却是最容易上手的，往往也是最容易被人记住的。揽胜运动版既舒适又爽快，它开起来的感觉真的无法让我和全尺寸SUV联系到一起。我很喜欢G63 AMG的排气声浪，直到现在还久久不能忘却。MINI的遗憾之处就在于冬季轮胎，否则我绝不会轻易放过这个小另类。是的，这就是今天的排位，也许它完全出乎你的意料，但我会告诉你，这也有些不同于我的预估，但无论如何，它们都是令人难忘的全路况悍将，我相信明天的他们会更受关注。
“全路况悍将”，我相信你在念这五个字的最后会出现疑问句。通常情况下，我们会称它们为SUV或者越野车，因为它们具备适当乃至充分的通过性能，其次它们每一款车型都有着标榜自己性能的徽章，比如AMG、S，以及那三个无法用缩写代表的英文单词。是的，你看到了，这就是它们与众不同，或者说高人一筹的地方，它们有别于常规版本，它们更善于奔跑，更乐于奔跑。相信我，而绝非谁更能爬过高山，谁更能跨过沟渠，今天的主题是在公路上，一条我们自认为足以考验其性能的山路中……
卯时：让梦被声浪叫醒
接下来的一个月，我将会在卯时渐渐入睡，要知道世界杯是不能错过的比赛，哪怕是伪球迷都不希望虚度这四年一届的世界盛会。而在拍摄的那天，我也是在这个时间清醒着，那天可没有什么世界杯，有的只是一颗少年渴望春游的心。相信我，不是总有机会可以凑齐这几个硬汉的，更何况它们落在我手中还另有故事（同事范围本应该制作这个选题，但是因为想尽情观看世界杯，他居然在医院做了前交叉韧带重建手术）。想到这，我不知道应该送出祝福还是送出笑容给他，关于这件事儿直到现在他还是深表遗憾，或者说是耿耿于怀。
其实还有一个令我早起的原因，那就是我在拍摄前一天，我硬生生把G63 AMG开回了家，现在的我生怕它发生什么意外，比如会不会有小猫小狗在轮胎上不雅，会不会有淘气的孩子在发动机盖上打扑克，于是乎我还是起床为妙。AMG，一个能为每一个人增加肾上腺素的品牌，无论你是否认可AMG的做法，它都是那个在奔驰世界受人爱戴、受人敬仰的性能王者。正如AMG所说，每辆AMG不仅仅是一辆大马力的奔驰，它实质上是一辆具有颠覆性的汽车作品。G63 AMG蕴藏着一颗强大有力的汽车心脏，它不仅为G63 AMG输送无比震撼的动力，更为驾驶者传递着极度亢奋的多巴胺。
天已大亮，我小心翼翼地在保安诧异的眼神下，围着G63 AMG转了一圈，很好，没有坏消息。抬腿迈进驾驶舱，我心中诡异地笑着，按下启动键，身边几辆装着报警器的小家伙接二连三的鸣叫起来。这感觉太爽了，你很难想像自己坐在一台搭载5.5T V8发动机的猛将中，一个点火的小动作，竟能引来如此不凡的大动静。今天的几位主角，除了G63 AMG可以如此嚣张，敢问谁还有这样的能耐？答案是否定的。尽可能小声地驶过保安亭，在小区外解放之后我终于又一次无法克制自己的右脚……
就在几公里外，SQ5也在蠢蠢欲动。毫无疑问，奥迪总是会把自己打扮得非常低调，哪怕是RS系列车型，更何况它“只是”个S而已。但事实上，你也不能小看了SQ5的能耐，因为在你熟悉的国产Q5身上，你根本找不到大于2.0L的发动机，更别提性能是如何出众了。是的，这就是SQ5的与众不同，还记得6月刊暗夜天堂中那几辆撕裂地面的“S”吗？它们才是同属一国的勇士，SQ5和Q5之间的共同语言远不及和S6、S7之间的那么多。同样的一次启动，SQ5要温顺很多，但排气声浪依旧动听且迷人。
在公司的地库里，一个身着黑衣的男人正在用他的皮鞋和地面摩擦出声响，当他用右手划过车门的时候，一只白猫闪过眼前。他拉开一辆路虎的车门钻进驾驶舱，看起来他像是没有在停车之前把空气悬架降到最低，不过好在他足够高大威猛。启动的刹那他依旧没忘记对着眼前的梳妆镜左看右看，和G63 AMG的排气声浪相比，这简直是小巫见大巫，无法相提并论，它安静起来的样子也很绅士。身后，一个相对猥琐的男人和我打招呼，这才是我的同事。那之前的绅士呢？看着他和这辆揽胜运动版格调不符的背影，我大有无法忍耐之势，但还是算了吧。
这时该轮到MINI出场了。相比之下它更加俏皮可爱，但殊不知MINI已经重新把它包装了一番，它早已不再是那个MINI全能SUV的样子了。黑色车身+红色竖线，MINI JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN（我很不喜欢这一大串英文单词，拜托再去注册一个JCW的商标吧）闪亮登场。在MINI的世界里，一切都在围绕着那与众不同的灵感在做事情，不过他们的选择总是那么正确，就像他们出了一辆SUV，并且在中国市场大肆宣传，难道这不正符合中国人的胃口吗？如今，他们又把那三个字母带入其中，当1505kg碰到160kW会是怎样的惊人？J、C、W的组合真的那么令人难忘吗？
午时：给个理由去爱你
也许直到你看见开篇图的时候，也没能理解它们聚齐的意义。简单地说，如果找一条线把他们贯穿在一起，那么只有一个理由，那就是性能。虽然COUNTRYMAN相比其他几位将士个头上完全不占优势，但如果看看功率重量比这项重要数据，同样过百的数值也不逊色。实际上COUNTRYMAN输的并不心服口服，因为在MINI看来，无论哪一款车型都是充斥着驾驶乐趣的，更是具备养眼功效的独特车型。是的，就算你不太了解MINI，起码也应该看到过MINI形形色色的各式广告，它总会冒出一些看似简单，但实则充满幻想的方式方法，去轻松阐述MINI品牌能给你带来的一切。它总是那么惬意并且自然，就算融入了JOHN COOPER WORKS，它也坚持着自己那份唯我独尊的造车信念。 有人认为，MINI本身就具备着娱乐精神，它不仅是在娱乐大众，也是在向大众展现MINI的品牌寓意。就今天这个舞台上，COUNTRYMAN同样也是独一无二的，它标榜着MINI一贯运动的特性，只不过这一次更彻底。如果对于买JOHN COOPER WORKS的人来说，他们更看重的是品牌文化，那么对于选择SQ5的人又是如何思考的呢？没错儿，就像我刚才说到的那样，这辆“Q5”很低调，低调得很难让人给它更多回头率，这就是一辆Q5？这就是一辆Q5！它的主人更清楚自己要什么，那就是一辆看起来很容易被接受，而实则却蕴藏着对速度感的渴望。
如果你对奥迪有一定了解，就一定清楚一件事情，那就是S和RS分别代表着奥迪运动部门的何种等级。RS的运动特性无疑要高于S，前者看起来更像是不顾一切去追求性能的极端分子，而后者则在寻找性能和日常使用的平衡点，于是SQ5应运而生。谁会去选择SQ5呢？他们更专注于自己，了解和清楚自己需要一辆有着专属特性的车型，为了展示自己的个性，他们不愿意去同质于任何人。虽然并不是偏执，但这群人更愿意去探索SQ5的内心深处。一辆国产Q5的售价最低只需36万元，一辆SQ5的售价将近70万元。嗨，朋友，快来看看你能得到什么：一台3.0L机械增压发动机、一台8挡手自一体变速器，以及一个再低调不过的产品设计。
内在的总是会让人感觉寓意颇多，但对于路虎揽胜运动版的消费群体而言，外在的似乎要更重要一些。首先这是一辆品牌附加值不低的豪华车，其次这是一个在揽胜大家庭中充当性能产品的明星车型，想必这两点足以构成用户支付198万元去消费的理由。在英国人看来，路虎是一种象征，更是一种荣耀，也许你只对路虎的越野性能有所了解，那么现在你必须知道一点，揽胜运动版绝非善类，它能够加入到这个选题可并非偶然之举。其实在路虎的车系分类中，揽胜和揽胜运动版属于并列车系，从这一点我们就不难看出，路虎对于奢华和运动有着不同的诠释方案，以至于定位和售价更是有高有低，揽胜运动版最高售价198万元，而揽胜最高售价达到了359.8万元，好吧，这回清晰了不少吧？
倘若我把前面提到的三款车归类到SUV，那么接下来的这个大家伙就必须归到越野车一类里去。G63 AMG，别以为加上个AMG我就不知道你是干什么的了，没错儿，G级在奔驰车系序列中，是最擅长越野的一个，哪怕是AMG上身它也是最善于翻山越岭的那一位。这是一位启动便可点燃激情的硬汉，V8双涡轮增压发动机的强劲输出是任何一位在场选手都无法比拟的，但比较遗憾的是，它从静止加速到100km/h的耗时并非最短，5.4s的成绩虽然远远好过COUNTRYMAN的7s，但和百公里加速成绩同为5.3s的路虎揽胜运动版、SQ5站在一起，它就显得有点尴尬了，虽然只有0.1s。其实这也并不奇怪，毕竟功率重量比G63 AMG丝毫占不到便宜，谁叫它个头最大，谁叫它是有着三把锁的越野车呢？
未时：爱上SQ5的稳准狠
午饭过后，我们留下了两个大家伙去梳洗打扮之后，再跟上山和我们汇合，现在COUNTRYMAN和SQ5结伴而行。如果不是把这辆JOHN COOPER WORKS放在这几辆车中间，它绝对算得上是一辆不折不扣的“快车”，但是当它有意无意间进入这个选题之后，就显得有那么一点失落了。的确，从静止加速到100km/h用时7s的成绩在其他几辆车看来，简直是慢到极致了，但如果搬到大街上去看这组数据，相信我，没有谁会愿意向它发出挑战，虽然不及COUPE的短小精悍，善于见缝插针，但是JOHN COOPER WORKS的名头也绝非随随便便就能被击垮的。
其实在日常驾驶中COUNTRYMAN还是比较老实的，6挡手自一体变速器会在不到2000rpm时就及时升挡，并且几乎不会让你察觉到挡位之间的衔接。MINI的转向系统既机敏也很灵活，这是一种毫不拖沓的感觉，无论转向回馈还是路面回馈都很清晰。JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN搭载了一台1.6L双涡管单涡轮增压发动机，其最大输出功率为160kW，峰值扭矩为280Nm，很遗憾这组数据无法和其他三辆车同日而语，但是在加速体验方面却丝毫不差。尽管功率重量比仅为106.31kW/t，但是充沛的动力和极小的迟滞都让这辆MINI变得与众不同。
把SPORT模式打开，挡位推进DS，发动机和变速器配合，会把转速一直推在2000rpm以上，此时油门响应和换挡速度都会有所提升，随叫随到的动力源几乎超出你的想像，更有收油时的回火声令人兴奋不已。虽然和普通版本车型相比高度降低了10mm，但似乎依旧没有明显优势，不过和S版本类似，这辆COUNTRYMAN的悬架设定同样坚挺，虽然通过减速带时颠簸明显，但是弯道中的侧向支撑力却出色了不少。最让我费解的是，厂商给到我的试驾车居然装备了冬季轮胎，这让MINI完全丧失了弯前制动的权利，也完全丧失了我继续在山里把玩它的心情。
带着一丝失望，我把MINI停在了路边，并且告诉每一个参与选题的同事们，这辆MINI并不好玩，但JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN还是非常不错的。收拾完Q5，哦不，是SQ5，我坐上了驾驶席，这感觉又亲切又陌生，因为奥迪放弃了一部分Q5的舒适性，而让S精神融入其中。老实说，我很喜欢这辆SQ5，它拥有着奥迪一贯的整体把控，在装备工艺上有着不错的一致性。SQ5的驾驶舱并没有什么不同之处，要不是方向盘上的SQ5徽标，我一定会责备奥迪是不是给错了试驾车。 SQ5搭载了一台3.0L机械增压发动机，车侧的“V6T”时时刻刻都在警示着有意挑衅的街头霸王。这台发动机的最大输出功率为260kW，光是这项数据就要高出MINI多达100kW，而最大扭矩为470Nm，这也难怪它的功率重量比达到了130kW/t，与之匹配的并非双离合变速器，而是一台已经非常成熟的8挡手自一体变速器，官方声称换挡时间为200毫秒，如果真是如此，那就完全可以媲美双离合变速器了。平日里，这辆SQ5温顺的就像一只小猫一样，它甚至可以像Hybrid版本一样平稳行驶，也可以通过车辆驾驶模式选项，进入到“疯猫”状态，这时想必谁都抓不到它。
拜quattro四轮驱动系统所赐，SQ5的抓地力无话可说，在弯道中也几乎很难觉察转向不足和转向过度的情况。由于SQ5采用了尺寸相对较小的平底式赛车方向盘，握感非常出色，并且转向指向性精准而不失力量感。我很喜欢踩下油门踏板的一刹那，3.0T发动机的轰鸣声虽然没有想像中震耳欲聋，但那种低沉而浑厚的声音正是我需要的，尤其是中段加速的时候。动态模式下，转向、油门、发动机和变速器都有相应的调整，更稳健、更细腻、更快速。此外，SQ5的悬架设定明显要比普通版Q5更坚挺，在弯道中的支撑力明显更出色。也许是因为尺寸适中的缘故，我驾驶SQ5在这条山路中时，速度明显要快于其他几款车，并且我很享受这个过程，一直开到山脚下我才收手。
申时：除了怒吼别无他求
MINI让我清楚地知道了正确的轮胎是多么重要，而SQ5让我体会到了quattro和动态模式的另一番激情。立刻呼唤还在山下洗车的两个大家伙，我已经有些迫不及待了。话音刚落，我便在山谷一段听到了一阵轰隆的AMG声调，这很明显，AMG的V8发动机总是那么高调，相比SQ5而言，这才是浑厚的最佳诠释。自打我第一次接触G63 AMG，我就已经被它极具吸引力的声浪所吸引了，我甚至会因为迷恋这种声浪，不惧怕花费几元钱猛踩油门踏板（油耗不低，一脚起码消费了几块钱）。
如果让我评价G63 AMG，其实也很简单，那就是“直线王”。还记得它的动力配备吗？5.5L双涡轮增压发动机，最大输出功率400kW，峰值扭矩达到了760Nm，变速器方面则采用了7挡自动变速器。看看这组数据吧，还有谁能站出来和它叫板？但是仅凭巨大的输出值显然不太够，因为2697kg的整备质量并没有为功率重量比起到什么正面作用，反倒是让如此之大的动力有些黯然失色。但是400kW和760Nm绝非吃素的，官方宣称5.4s完成0～100km/h加速也非一面之词，当震耳的轰隆声在车外徘徊的时候，我想你不会在乎它到底山路驾驶如何，甚至油耗几何，你惟一记得的，就是加油、再加油。
是的，踩下G63 AMG油门踏板的时候，速度感和力量感会瞬间提升，那种强大的动力会让你即刻放空，只有那轰隆的声浪。奔驰并没有吝啬驾驶模式选择，哪怕是对以越野见长的G级产品，舒适模式和其他两个模式下，只要你舍得踩下油门，那种转瞬即来的澎湃动力出奇的一致，只不过温柔驾驶时，油门会变得迟缓一些，变速器响应也会变得更加积极。我不得不再一次表达自己对V8发动机的热爱，尽管由于动力过大会在全力加速时抬头，但我依旧很享受指针在红区内时候的声音。因为带着三把锁依旧主攻越野性能，G63 AMG的转向比设定并不适用于弯道驾驶，你会因为蹩脚的指向而丧失信心，悬架也无法给你足够的支撑力。这就好像是掀起了丑媳妇盖头时候的感觉，之前既兴奋又期待，现在则是些许遗憾。
从G63 AMG那里我似乎得到了些许失望，但这仅限于公路上，在越野路段想必它无人能敌。那么路虎揽胜运动版又能给我什么，会不会也让我失望而归呢？揽胜运动版是平行于揽胜车系的一款车型，虽然设计上两者区别并不明显，但是细节之处的处理还是让揽胜运动版站在了性能公路车的舞台上。虽不及揽胜那样奢华典雅，但揽胜运动版依旧继承了揽胜家族的特性，座舱内中控台简直就像是一张老板桌，豪华感油然而生。不过今天我们要讲的是性能，那照例还是来到公路上吧。
毫无疑问，揽胜是豪华车的象征，它更对位的竞争车型是奔驰S级，而非G63 AMG，所以论舒适性奔驰方面似乎派错了对手。揽胜运动版搭载了5.0L机械增压发动机，其最大输出功率为375kW，虽然不是今天的“功率之最”，但是功率重量比却以162.34kW/t占据第一位，更有625Nm的最大扭矩，揽胜运动版才有了5.3s的0～100km/h加速成绩。和它相匹配的是一台8挡手自一体变速器，它清楚驾驶者的更多意图，会以最短的时间完成换挡过程，从而达到时刻准备的充沛动力。
揽胜运动版开起来舒适性很高，而且我们不用去操心路虎全地形反馈系统，它会自动根据当前行驶情况去改变模式，与此同时调整自适应启动悬架的高度和阻尼硬度，一旦奔跑起来揽胜运动版的悬架支撑性便显露无遗。另外，揽胜运动版驾驶起来很亢奋，弯道抓地力和支撑力不亚于另外几款车型，甚至一些打着运动旗号的跑车也不过如此。大力踩下油门踏板，5.0L机械增压发动机瞬间变得激进起来，声音更是高亢地怒吼着。与此同时，弯道中车辆转向系统的回馈很难让我察觉到这是一辆路虎揽胜，一辆全尺寸SUV在劈弯，这简直有些不可思议。
酉时：请给SQ5一点掌声
SQ5不是最贵的，也不是最便宜的，但它却是最容易上手的，往往也是最容易被人记住的。揽胜运动版既舒适又爽快，它开起来的感觉真的无法让我和全尺寸SUV联系到一起。我很喜欢G63 AMG的排气声浪，直到现在还久久不能忘却。MINI的遗憾之处就在于冬季轮胎，否则我绝不会轻易放过这个小另类。是的，这就是今天的排位，也许它完全出乎你的意料，但我会告诉你，这也有些不同于我的预估，但无论如何，它们都是令人难忘的全路况悍将，我相信明天的他们会更受关注。