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格力缺的是材料，而银隆恰恰在电池材料和技术上累积了深厚的优势。
“当你拿着格力的手机指挥家里的电器，到家享受格力带来的温度，吃着格力电器煮出来的饭，开着我们的电动车，多美？”董明珠幸福地憧憬。
7月23日，在第二届中国制造高峰论坛上，董明珠为格力多元化的蓝图表明了方向，而“手机、智能装备、汽车”是未来发力的重点。
与董明珠同台出席的珠海银隆新能源有限公司（以下简称银隆）董事长魏银仓，则是董明珠未来发力新能源汽车的合作伙伴。
格力自今年2月底开始停牌，发公告称，公司正在筹划发行股份购买资产事项，交易标的正是银隆。
魏银仓对《财经国家周刊》记者表示，格力造车并非跨界，在外界人看来可能是跨界造汽车，美国有通用和福特，但他们并没有造出来特斯拉，在中国也会一样，因为电动车的核心是电器，而格力电器已经有几十年的人才积累、技术积累、资本积累、品牌积累，几万制造电器的员工，都是制造电动车的优秀工程师。
董明珠也在多个场合表示，之所以和银隆合作，主要是看上了银隆的核心技术。
钛酸锂强势逆袭
此前，国内主流的客车用动力电池普遍采用三元锂和磷酸铁锂电池，今年年初，三元锂电池由于安全性问题被“暂时叫停”，前景扑朔迷离;而绝大多数采用磷酸铁锂电池的电动汽车“不敢”进行快充快放，只能采用慢充的形式，严重制约了车辆运行效率。
近几年，钛酸锂电池开始进入新能源行业的视线，这种电池可以实现6分钟快充放、循环使用次数可达2.5万次以上，在经济性上明显优于传统磷酸铁锂电池。
此外，传统锂离子电池在160℃环境下发生爆炸的概率很高，而钛酸锂电池在240℃高温下也没有发生热失控，它的不起火不爆炸高安全性更加明显。
放眼世界，美国、德国、日本、韩国对钛酸锂材料都已研究多年。
目前，在全球范围内真正具备钛酸锂材料当作动力和产业化应用且超过8年以上经验的企业只有2家，一家是美国奥钛纳米技术有限公司，另一家是日本的东芝公司。
在我国，除了银隆，目前也有5家大大小小致力于钛酸锂电池技术应用开发的企业，但银隆无疑具有领先的核心优势。
魏银仓表示，自己在国内10年前开始涉足新能源行业，加上20多年前在公共交通领域的研究，已经30多年了。
此外，2010年，银隆更是成功收购美国奥钛纳米科技有限公司53.6%的股权，成为其第一大股东，并于2011年实现对其战略控股。
2013年，银隆在“吃透”钛酸锂和磷酸铁锂技术之后，启动了钛酸锂电池的量产，同时也不断在国内外寻求试运行的机会，其中一辆电动大巴在德国汉堡的公交线路上跑了半年，成为首辆在德国运营的中国纯电动公交车。
目前一般的锂电池用3～5年就要更换，而纳米银隆钛电池的循环使用寿命可长达30年，同时还具备了耐宽温（零下50℃到零上60℃）、6分钟快充放、不起火不爆炸高安全的特点。
先进的技术与稳定的性能，让银隆收获大量订单。目前，其电动车已成功在北京、齐齐哈尔、石家庄、包头、鞍山、西安、邯郸、珠海、湛江、汕头等全国30多个城市成功商业化运营。
与格力强强联合
早在前几年，董明珠曾出豪言，未来五年要再造一个“千亿格力”。
巧合的是，在2010年“珠海经济特区建立30周年30件大事30位人物”评选中，董明珠（10大创业人物）与魏银仓（10大创新人物）双双入围。当时魏银仓对珠海新能源汽车产业也作出了豪迈的预言：“保守估计，在未来的3—10年内，珠海新能源产业规模可达到1000亿元。”
董明珠认为，格力和银隆的合作是取长补短，格力正在做新能源研究，银隆现在拥有的技术和格力是一种默契的无缝对接和配合。
2016年7月5日，格力电器宣布，计划向含员工持股计划在内的不超过10名特定投资者发行股份配套募集资金，用于对银隆100%的收购。
这个消息的公布，使得格力与银隆的优势互补合作又向前推进了一步。
目前，格力电器拟收购银隆100%股权一事仍在进行中，根据格力7月19日发布的最新公告，相关尽职调查、审计、评估等工作正在进行中，并承诺在8月19日前披露相关预案。
“格力唯一缺的就是材料，而我们恰恰在电池材料和技术上累积了深厚的优势。”在魏银仓看来，银隆与格力的合作是强强联合。
他进一步表示，格力有6万多电气工程师，造电动汽车所需的三大电、三小电中，除了电池以外的零部件都可以快速匹配供应，这将为银隆省去相当一部分的固定资产巨额投资以及时间。另外格力在全国有10万电器维修人员，可快速培训上岗维修电动汽车，服务能力是很多传统车企和4S店无法比拟的。
新能源产品如何落地
据了解，银隆此前有新能源电池和新能源客车两大业务。北京公交已经大量使用银隆钛电池和银隆纯电动客车。而现在在美国运行的800多辆电动大巴中，有790辆采用了银隆钛酸锂电池。
珠海银隆新能源有限公司董事长魏银仓
截至2015年底，银隆已分别在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地，已具备年产纯电动客车3.3万辆、运动型多功能电动车10万辆、电池6.2亿安时、钛酸锂电池原材料5000吨、储能800MW的强大生产能力。
在魏银仓看来，“中国电动汽车的希望，要靠有创新能力、有创造思维的人，能够和传统车厂已有的资产、技术、人才整合，这是适合中国新能源汽车发展最快的捷径。”
通过“零元供车、十年租赁、十年质保、整车替换、四方共赢”的创新商业模式，银隆在2015年实现新能源汽车销售订单7000辆，产值总金额达百亿元。其中完成生产纯电动客车3189辆，纯电动客车年销量全国排行第七。
魏银仓表示，客车市场容量有限，银隆的布局已经基本完善，不会再做大的投资，但有进军乘用车领域的想法。
谈及未来乘用车产品的规划，魏银仓表示，“90%以上的消费者每天出行距离在50公里以内，我们不会放弃90%的市场而去追求高端，要造老百姓买得起的电动车。”
而除了与格力合作，魏银仓透露：“我们正在和一家国外著名车企谈合作，一旦银隆和格力的合作确立，还会有一家巨头加盟。”关于新能源汽车的业绩发展，魏银仓充满信心表示，银隆今年的产值和利润，已经有进入行业前五的把握。
“当你拿着格力的手机指挥家里的电器，到家享受格力带来的温度，吃着格力电器煮出来的饭，开着我们的电动车，多美？”董明珠幸福地憧憬。
7月23日，在第二届中国制造高峰论坛上，董明珠为格力多元化的蓝图表明了方向，而“手机、智能装备、汽车”是未来发力的重点。
与董明珠同台出席的珠海银隆新能源有限公司（以下简称银隆）董事长魏银仓，则是董明珠未来发力新能源汽车的合作伙伴。
格力自今年2月底开始停牌，发公告称，公司正在筹划发行股份购买资产事项，交易标的正是银隆。
魏银仓对《财经国家周刊》记者表示，格力造车并非跨界，在外界人看来可能是跨界造汽车，美国有通用和福特，但他们并没有造出来特斯拉，在中国也会一样，因为电动车的核心是电器，而格力电器已经有几十年的人才积累、技术积累、资本积累、品牌积累，几万制造电器的员工，都是制造电动车的优秀工程师。
董明珠也在多个场合表示，之所以和银隆合作，主要是看上了银隆的核心技术。
钛酸锂强势逆袭
此前，国内主流的客车用动力电池普遍采用三元锂和磷酸铁锂电池，今年年初，三元锂电池由于安全性问题被“暂时叫停”，前景扑朔迷离;而绝大多数采用磷酸铁锂电池的电动汽车“不敢”进行快充快放，只能采用慢充的形式，严重制约了车辆运行效率。
近几年，钛酸锂电池开始进入新能源行业的视线，这种电池可以实现6分钟快充放、循环使用次数可达2.5万次以上，在经济性上明显优于传统磷酸铁锂电池。
此外，传统锂离子电池在160℃环境下发生爆炸的概率很高，而钛酸锂电池在240℃高温下也没有发生热失控，它的不起火不爆炸高安全性更加明显。
放眼世界，美国、德国、日本、韩国对钛酸锂材料都已研究多年。
目前，在全球范围内真正具备钛酸锂材料当作动力和产业化应用且超过8年以上经验的企业只有2家，一家是美国奥钛纳米技术有限公司，另一家是日本的东芝公司。
在我国，除了银隆，目前也有5家大大小小致力于钛酸锂电池技术应用开发的企业，但银隆无疑具有领先的核心优势。
魏银仓表示，自己在国内10年前开始涉足新能源行业，加上20多年前在公共交通领域的研究，已经30多年了。
此外，2010年，银隆更是成功收购美国奥钛纳米科技有限公司53.6%的股权，成为其第一大股东，并于2011年实现对其战略控股。
2013年，银隆在“吃透”钛酸锂和磷酸铁锂技术之后，启动了钛酸锂电池的量产，同时也不断在国内外寻求试运行的机会，其中一辆电动大巴在德国汉堡的公交线路上跑了半年，成为首辆在德国运营的中国纯电动公交车。
目前一般的锂电池用3～5年就要更换，而纳米银隆钛电池的循环使用寿命可长达30年，同时还具备了耐宽温（零下50℃到零上60℃）、6分钟快充放、不起火不爆炸高安全的特点。
先进的技术与稳定的性能，让银隆收获大量订单。目前，其电动车已成功在北京、齐齐哈尔、石家庄、包头、鞍山、西安、邯郸、珠海、湛江、汕头等全国30多个城市成功商业化运营。
与格力强强联合
早在前几年，董明珠曾出豪言，未来五年要再造一个“千亿格力”。
巧合的是，在2010年“珠海经济特区建立30周年30件大事30位人物”评选中，董明珠（10大创业人物）与魏银仓（10大创新人物）双双入围。当时魏银仓对珠海新能源汽车产业也作出了豪迈的预言：“保守估计，在未来的3—10年内，珠海新能源产业规模可达到1000亿元。”
董明珠认为，格力和银隆的合作是取长补短，格力正在做新能源研究，银隆现在拥有的技术和格力是一种默契的无缝对接和配合。
2016年7月5日，格力电器宣布，计划向含员工持股计划在内的不超过10名特定投资者发行股份配套募集资金，用于对银隆100%的收购。
这个消息的公布，使得格力与银隆的优势互补合作又向前推进了一步。
目前，格力电器拟收购银隆100%股权一事仍在进行中，根据格力7月19日发布的最新公告，相关尽职调查、审计、评估等工作正在进行中，并承诺在8月19日前披露相关预案。
“格力唯一缺的就是材料，而我们恰恰在电池材料和技术上累积了深厚的优势。”在魏银仓看来，银隆与格力的合作是强强联合。
他进一步表示，格力有6万多电气工程师，造电动汽车所需的三大电、三小电中，除了电池以外的零部件都可以快速匹配供应，这将为银隆省去相当一部分的固定资产巨额投资以及时间。另外格力在全国有10万电器维修人员，可快速培训上岗维修电动汽车，服务能力是很多传统车企和4S店无法比拟的。
新能源产品如何落地
据了解，银隆此前有新能源电池和新能源客车两大业务。北京公交已经大量使用银隆钛电池和银隆纯电动客车。而现在在美国运行的800多辆电动大巴中，有790辆采用了银隆钛酸锂电池。
截至2015年底，银隆已分别在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地，已具备年产纯电动客车3.3万辆、运动型多功能电动车10万辆、电池6.2亿安时、钛酸锂电池原材料5000吨、储能800MW的强大生产能力。
在魏银仓看来，“中国电动汽车的希望，要靠有创新能力、有创造思维的人，能够和传统车厂已有的资产、技术、人才整合，这是适合中国新能源汽车发展最快的捷径。”
通过“零元供车、十年租赁、十年质保、整车替换、四方共赢”的创新商业模式，银隆在2015年实现新能源汽车销售订单7000辆，产值总金额达百亿元。其中完成生产纯电动客车3189辆，纯电动客车年销量全国排行第七。
魏银仓表示，客车市场容量有限，银隆的布局已经基本完善，不会再做大的投资，但有进军乘用车领域的想法。
谈及未来乘用车产品的规划，魏银仓表示，“90%以上的消费者每天出行距离在50公里以内，我们不会放弃90%的市场而去追求高端，要造老百姓买得起的电动车。”
而除了与格力合作，魏银仓透露：“我们正在和一家国外著名车企谈合作，一旦银隆和格力的合作确立，还会有一家巨头加盟。”关于新能源汽车的业绩发展，魏银仓充满信心表示，银隆今年的产值和利润，已经有进入行业前五的把握。