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【摘要】本文介绍了施工中预制空心板易出现的质量问题，分析了预制板（梁）的质量问题的原因，并提出了预制梁板常见的质量问题控制方法。
【关键词】公路桥梁工程 预制板（梁） 质量控制
中图分类号：U445.471
一、前言
公路建设处在高速发展阶段。桥梁是公路建设的重要组成部分， 桥梁工程的质量决定着整条公路的使用效果。板梁桥是公路桥梁量大、面广的常用结构形式。桥梁空心板结构既可预制吊装， 也可就地支架现浇， 因而被广泛应用于高速公路及路网工程中的中、小桥梁工程中的上部结构。优点为跨度小、施工方便、吊装运输安全、自重较轻、稳定性好， 具有成本低、施工简便等特点。但在空心板预制过程中， 经常会出现一些质量问题。
二、预制板（梁）常见质量问题及原因分析
1、预制板（梁）表面出现蜂窝、麻面、空洞现象， 混凝土不密实、不平整
预制板（梁）出现蜂窝、麻面， 甚至有时出现较大的空洞， 其主要原因是：
（1）模板漏浆， 加上振捣过度， 跑浆严重；
（2）混凝土坍落度偏小， 浇筑方法不当， 搅拌与振捣不足， 使混凝土不均匀、不密实，造成局部砂浆过少。
2、预制板（梁）高度控制不严， 超过设计高度
这种现象的出现， 主要是由于预制板（梁）的芯模固定不牢， 混凝土振捣时因挤压力的作用使芯模上浮， 造成预制梁板底面超厚， 顶板厚度不足， 有的施工单位为了保证顶板厚度，将板高的尺寸人为加大。鉴于此， 采用充气胶囊作预制板（梁）芯模的梁板虽装脱模较方便， 但胶囊固牢难度大， 加之胶囊本身材质问题， 上浮和局部鼓包的现象更易发生， 所以除特殊结构非用不可的情况下采用充气胶囊作芯模， 一般采用钢模板作芯模为佳。
3、预制板（梁）产生施工裂缝
预制板（梁）产生施工裂缝的主要原因有：
（1）混凝土所采用的原材料质量不合格， 可能导致板（梁）出现裂缝。
（2）混凝土板（梁）在浇筑、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中， 若施工工艺不合理， 质量低劣， 可能产生各种形式的裂缝。
（3）混凝土具有热胀冷缩的性质， 当外部环境或结构内部温度发生变化时， 混凝土将发生变形，若变形遇到约束， 则在结构内部产生应力， 当应力超过混凝土抗拉强度时， 即产生温度裂缝。
（4） 板（梁）混凝土在未达到设计强度时， 受到外部荷载的影响或外部荷载对构件产生的拉应力超过允许拉应力， 使得构件产生裂缝。
三、 预制板（梁）常见的质量问题控制方法：
1、原材料质量控制及配合比的要求
首先要保证其组成材料的质量，这是先决条件， 对进场材料进行严格把关且经施工单位、监理、业主检验合格后才能使用。钢筋及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证，并进行外观检查。表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷。钢筋进场时，每批20t为一个取样单位，经试验合格后，方可使用。钢筋及预应力钢材必须堆放在已经硬化的地面，且距地面高度大于20cm，并用雨布严密覆盖，防止雨水和油污侵蚀。切割时严禁用电焊、氧炔气，必须使用切割机切割。砂、石料进场后，必须堆放在已经硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必须取样试验，不合格的砂、石料不得使用。细骨料， 应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净， 杂质含量必须满足《公路桥涵施工技术规范》1 1 . 3 . 6 条规定， 级配要满足JTJ 058-2000《公路工程集料试验规程》要求的洁净中砂，切切不可使用一些風化砂，更不能使用泥砂；粗骨料，应采用质地坚硬的石料，石料压碎指标值在16 % 以下，并分批进行抽检试验，检验其针片状含量、空隙率、含泥量、坚固性、有机结构、级配等， 均要满足J T J -041-2000《公路桥涵施工技术规范》要求。对一些已进场的不合格材料，一定要清除出施工现场，以免错用、盗用，坚决从源头上杜绝板裂隐患的滋生。外加剂的使用，必须经过试验能取得良好的效果后，才能使用，且外加剂掺量必须严格控制。外加剂须有专库存放， 不直接放在施工现场。
混凝土配合比设计的要求：为了使混凝土密实并达到设计强度，要求精心确定混凝土配合比。使粗细集料组成的矿物质混合料具有良好的级配，混凝土拌和物达到配合比要求的水灰比、坍落度，28d 强度符合设计要求。
2、对于空心板（梁）混凝土强度不合格或整片梁顶板厚度小于8 cm 的， 或横向裂缝宽度超过规范规定的， 应报废重新制作。
3、对空心板（梁）顶板厚度（ 局部） 小于7 cm 的， 应进行局部处理，将厚度不足部分凿除， 重装芯模， 并增加补强钢筋， 浇筑比原混凝土标号高一级的混凝土， 使顶板厚度达到设计标准， 在顶板上的桥面铺装层应加设10 cm×10cm直径12mm的钢筋网，此网应与相邻空心板湿接缝钢筋焊接牢固。
4、对空心板底板不密实出现渗水漏水和纵向局部裂缝或钢筋混凝土保护层不足的， 如果混凝土强度合格， 静载试验没有问题， 可采用防水措施， 用XYPEX（ 赛柏斯） 或其他防水材料， 将防水材料喷涂在不密实的混凝土底板顶面上， 经过渗透化学作用， 提高混凝土密实度和强度， 起到防水、防空气侵蚀钢筋的保护作用。
5、预制空心板（梁）建筑高度超过设计标准， 直接影响桥面铺装层的厚度， 凡桥面铺装厚度达不到设计要求的， 可以采取调整墩台帽或垫石高度或凿除超厚的顶板部分等措施， 如果上部构造已经安装就位， 墩台帽及垫石无法调整的， 可采用调整纵坡的方法处理， 一般要调整桥面铺装的厚度， 代价比较高， 且会影响到桥梁的静载。
6、空心板（梁）预制长短不一， 安装时梁端伸缩处有的没有伸缩空隙， 有的呈锯齿状， 增加了伸缩缝安装难度， 对于此类问题， 在安装就位前应将超长部分凿除整齐， 以保证伸缩缝的准确安装。
7、预制空心板（梁）底板不在一个平面， 支座点高程不一致， 支座受力不均匀的应用支座垫块调整支座标高， 使其受力一致。
四、其他方面存在问题的预防对策
预制板（梁）厂所在的地方政府应出面，对建设、交通和水利三个行业主要主管部门进行协调，落实一家行业主管部门负责对预制板（梁）厂的监管，行业主管部门要加强对预制板（梁）厂法人和技术人员的教育，增强他们的质量意识，要求预制板（梁）厂建立自己的试验室，试验室受行业主管部门的质量监督站监控，否则必须落实一家有相应资质的试验检测单位对预制板（梁）厂的试验检测负责，试验检测单位到预制板（梁）厂直接取样，预制板（梁）厂的原材料的质量和混凝土强度有问题，被委托的试验检测单位要承担连带责任，行业主管部门应对该试验检测单位进行处罚。预制板（梁）厂应按工程的实际进度，及时安排预制板（梁）预制，严格按基础设计承受堆放预制板（梁）的层数堆放，堆放时要保证预制板（梁）的四个支点同时受力，存梁区域要做好排水系统，以防地基受雨水浸泡，降低地基的承载力。预制板（梁）时在梁端头顶板预留孔洞，便于浇筑端头堵头混凝土，严禁用砖砌。
结论
近年来，由于基建规模不断扩大，中小桥梁越来越多，中小桥梁的规模不大，预制板梁数量不多，预制板梁在施工现场预制的成本较高，而在预制板梁厂预制的成本较低，所以预制板梁厂越来越多。桥梁施工单位为了追求利益，将预制板梁给出价低的预制板梁厂预制，预制板梁厂间的竟争激烈，相互压价，在预制板梁预制的过程中，监管缺位，偷工减料现象十分严重，预制板梁的质量令人担忧，应引起相关部门的高度重视，才能更好的服务社会，造福人民大众。
【参考文献】
[1] JTG/T F50- 2011，公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2011.
[2] 郝进锋， 李艳秋， 王振. 预制空心板楼面沿板缝方向裂缝的原因及对策[ J] . 山西建筑， 2006， 32（ 19） ： 115- 116.
【关键词】公路桥梁工程 预制板（梁） 质量控制
中图分类号：U445.471
一、前言
公路建设处在高速发展阶段。桥梁是公路建设的重要组成部分， 桥梁工程的质量决定着整条公路的使用效果。板梁桥是公路桥梁量大、面广的常用结构形式。桥梁空心板结构既可预制吊装， 也可就地支架现浇， 因而被广泛应用于高速公路及路网工程中的中、小桥梁工程中的上部结构。优点为跨度小、施工方便、吊装运输安全、自重较轻、稳定性好， 具有成本低、施工简便等特点。但在空心板预制过程中， 经常会出现一些质量问题。
二、预制板（梁）常见质量问题及原因分析
1、预制板（梁）表面出现蜂窝、麻面、空洞现象， 混凝土不密实、不平整
预制板（梁）出现蜂窝、麻面， 甚至有时出现较大的空洞， 其主要原因是：
（1）模板漏浆， 加上振捣过度， 跑浆严重；
（2）混凝土坍落度偏小， 浇筑方法不当， 搅拌与振捣不足， 使混凝土不均匀、不密实，造成局部砂浆过少。
2、预制板（梁）高度控制不严， 超过设计高度
这种现象的出现， 主要是由于预制板（梁）的芯模固定不牢， 混凝土振捣时因挤压力的作用使芯模上浮， 造成预制梁板底面超厚， 顶板厚度不足， 有的施工单位为了保证顶板厚度，将板高的尺寸人为加大。鉴于此， 采用充气胶囊作预制板（梁）芯模的梁板虽装脱模较方便， 但胶囊固牢难度大， 加之胶囊本身材质问题， 上浮和局部鼓包的现象更易发生， 所以除特殊结构非用不可的情况下采用充气胶囊作芯模， 一般采用钢模板作芯模为佳。
3、预制板（梁）产生施工裂缝
预制板（梁）产生施工裂缝的主要原因有：
（1）混凝土所采用的原材料质量不合格， 可能导致板（梁）出现裂缝。
（2）混凝土板（梁）在浇筑、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中， 若施工工艺不合理， 质量低劣， 可能产生各种形式的裂缝。
（3）混凝土具有热胀冷缩的性质， 当外部环境或结构内部温度发生变化时， 混凝土将发生变形，若变形遇到约束， 则在结构内部产生应力， 当应力超过混凝土抗拉强度时， 即产生温度裂缝。
（4） 板（梁）混凝土在未达到设计强度时， 受到外部荷载的影响或外部荷载对构件产生的拉应力超过允许拉应力， 使得构件产生裂缝。
三、 预制板（梁）常见的质量问题控制方法：
1、原材料质量控制及配合比的要求
首先要保证其组成材料的质量，这是先决条件， 对进场材料进行严格把关且经施工单位、监理、业主检验合格后才能使用。钢筋及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证，并进行外观检查。表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷。钢筋进场时，每批20t为一个取样单位，经试验合格后，方可使用。钢筋及预应力钢材必须堆放在已经硬化的地面，且距地面高度大于20cm，并用雨布严密覆盖，防止雨水和油污侵蚀。切割时严禁用电焊、氧炔气，必须使用切割机切割。砂、石料进场后，必须堆放在已经硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必须取样试验，不合格的砂、石料不得使用。细骨料， 应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净， 杂质含量必须满足《公路桥涵施工技术规范》1 1 . 3 . 6 条规定， 级配要满足JTJ 058-2000《公路工程集料试验规程》要求的洁净中砂，切切不可使用一些風化砂，更不能使用泥砂；粗骨料，应采用质地坚硬的石料，石料压碎指标值在16 % 以下，并分批进行抽检试验，检验其针片状含量、空隙率、含泥量、坚固性、有机结构、级配等， 均要满足J T J -041-2000《公路桥涵施工技术规范》要求。对一些已进场的不合格材料，一定要清除出施工现场，以免错用、盗用，坚决从源头上杜绝板裂隐患的滋生。外加剂的使用，必须经过试验能取得良好的效果后，才能使用，且外加剂掺量必须严格控制。外加剂须有专库存放， 不直接放在施工现场。
混凝土配合比设计的要求：为了使混凝土密实并达到设计强度，要求精心确定混凝土配合比。使粗细集料组成的矿物质混合料具有良好的级配，混凝土拌和物达到配合比要求的水灰比、坍落度，28d 强度符合设计要求。
2、对于空心板（梁）混凝土强度不合格或整片梁顶板厚度小于8 cm 的， 或横向裂缝宽度超过规范规定的， 应报废重新制作。
3、对空心板（梁）顶板厚度（ 局部） 小于7 cm 的， 应进行局部处理，将厚度不足部分凿除， 重装芯模， 并增加补强钢筋， 浇筑比原混凝土标号高一级的混凝土， 使顶板厚度达到设计标准， 在顶板上的桥面铺装层应加设10 cm×10cm直径12mm的钢筋网，此网应与相邻空心板湿接缝钢筋焊接牢固。
4、对空心板底板不密实出现渗水漏水和纵向局部裂缝或钢筋混凝土保护层不足的， 如果混凝土强度合格， 静载试验没有问题， 可采用防水措施， 用XYPEX（ 赛柏斯） 或其他防水材料， 将防水材料喷涂在不密实的混凝土底板顶面上， 经过渗透化学作用， 提高混凝土密实度和强度， 起到防水、防空气侵蚀钢筋的保护作用。
5、预制空心板（梁）建筑高度超过设计标准， 直接影响桥面铺装层的厚度， 凡桥面铺装厚度达不到设计要求的， 可以采取调整墩台帽或垫石高度或凿除超厚的顶板部分等措施， 如果上部构造已经安装就位， 墩台帽及垫石无法调整的， 可采用调整纵坡的方法处理， 一般要调整桥面铺装的厚度， 代价比较高， 且会影响到桥梁的静载。
6、空心板（梁）预制长短不一， 安装时梁端伸缩处有的没有伸缩空隙， 有的呈锯齿状， 增加了伸缩缝安装难度， 对于此类问题， 在安装就位前应将超长部分凿除整齐， 以保证伸缩缝的准确安装。
7、预制空心板（梁）底板不在一个平面， 支座点高程不一致， 支座受力不均匀的应用支座垫块调整支座标高， 使其受力一致。
四、其他方面存在问题的预防对策
预制板（梁）厂所在的地方政府应出面，对建设、交通和水利三个行业主要主管部门进行协调，落实一家行业主管部门负责对预制板（梁）厂的监管，行业主管部门要加强对预制板（梁）厂法人和技术人员的教育，增强他们的质量意识，要求预制板（梁）厂建立自己的试验室，试验室受行业主管部门的质量监督站监控，否则必须落实一家有相应资质的试验检测单位对预制板（梁）厂的试验检测负责，试验检测单位到预制板（梁）厂直接取样，预制板（梁）厂的原材料的质量和混凝土强度有问题，被委托的试验检测单位要承担连带责任，行业主管部门应对该试验检测单位进行处罚。预制板（梁）厂应按工程的实际进度，及时安排预制板（梁）预制，严格按基础设计承受堆放预制板（梁）的层数堆放，堆放时要保证预制板（梁）的四个支点同时受力，存梁区域要做好排水系统，以防地基受雨水浸泡，降低地基的承载力。预制板（梁）时在梁端头顶板预留孔洞，便于浇筑端头堵头混凝土，严禁用砖砌。
结论
近年来，由于基建规模不断扩大，中小桥梁越来越多，中小桥梁的规模不大，预制板梁数量不多，预制板梁在施工现场预制的成本较高，而在预制板梁厂预制的成本较低，所以预制板梁厂越来越多。桥梁施工单位为了追求利益，将预制板梁给出价低的预制板梁厂预制，预制板梁厂间的竟争激烈，相互压价，在预制板梁预制的过程中，监管缺位，偷工减料现象十分严重，预制板梁的质量令人担忧，应引起相关部门的高度重视，才能更好的服务社会，造福人民大众。
【参考文献】
[1] JTG/T F50- 2011，公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2011.
[2] 郝进锋， 李艳秋， 王振. 预制空心板楼面沿板缝方向裂缝的原因及对策[ J] . 山西建筑， 2006， 32（ 19） ： 115- 116.