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奔驰期望通过概念车“Vision Tokyo”重新唤起年轻人对汽车的兴趣。这辆充满太空科幻色彩的轿车与网络完全联通，最多供五人乘坐，就像—个车轮上的互联网会客厅
在传统汽车制造商们看来，现代的年轻人仍然是捉摸不透的谜团。在他们身上，拥有自己的车辆来代步出行的欲望正在消退，最新的智能手机和最快的平板电脑已经取代厚重的车身与澎湃的动力作为他们新的身份象征。
但奔驰还想努力一把，不愿就这么直接放弃最年轻一代，也就是1995年以后出生的这一代人。在本周举行的东京车展上，戴姆勒向公众展示了这辆概念车“Vision Tokyo”，以证明他们已经理解“数码一代”在汽车上的需求。首先从设计语言开始。虽然这辆概念车长约4800毫米，与一辆中级车的尺寸大致相当，但是它看起来完全不同。它的设计理念是要创造尽可能多的空间，而不惜舍弃奔驰代表性的车身线条。而且实际上奔驰也放弃采用传统的座位布局。尽管仍然保留了方向盘，但看不到换挡杆，也找不到副驾驶座椅。这些可能不是必需的，因为有太多高科技配置，比如为实现自动驾驶而设置在车内的一只360度摄像头。还需要亲自驾驶吗？特别是在大城市拥挤的市区内，耗费宝贵时间亲自去开车也许根本不值得。因此取而代之的是，后排座位被设计得仿佛像一张宽大的沙发，车厢中央的全息影像用来展示互联社交网络。在乘客们身后还额外安装有LED屏幕。
还有一件事对“Z世代”而言很重要：清洁环保的动力。“Vision Tokyo”配备有燃料电池，混合动力驱动，其中纯电的续航里程为190公里。完全互联网化以及采用清洁能源-----这可能是戴姆勒跟最年轻一代能找到共鸣的关键点。
“袖珍”敞篷跑车
哇，多可爱啊！本田在东京车展上展示了新的S660——一辆袖珍的跑车，长度3400毫米，正好比大众Polo短半米。65马力动力输出的发动机仍能提供不错的驾驶乐趣。很可惜不会在欧洲销售。
日本的欧宝
现在小型SUV很流行，所以一点也不意外，斯巴鲁也带来了它的此类车型。Viviz II还是一辆概念车，但是有可能在来年的日本市场正式销售，最晚会在2017年登陆欧洲市场。
SUV来袭
SUV是大势所趋，所有品牌相继发布了新款SUV车型。这辆三菱EX是在日内瓦车展概念车基础上研发的延伸作品。除了有插电混合动力版本，在东京车展上展出的还有纯电驱动版本。
一张夸张的大嘴
客户想要一辆小而且价格亲民的跑车，新马自达MX-5无疑是成功的。因此丰田向我们展示出这款四座轿跑车，它设计紧凑，车身外部总长不超过四米。显然丰田打算从马自达手上挖走一块蛋糕。尽管如此，并不意味着它一定能击败马自达。如果S-FR真的做到了，那么在2017年它将会在欧洲与我们见面。
“氢”装上阵
日本本田坚信，需要通过插座给电池充电的混合动力模式，仅仅不过是汽车迈向清洁能源进程中的一个临时过渡而已。日本人期望利用借助氢气发电的燃料电池取代之。在丰田的Mirai之后，FCV已经做好应用这种技术进行第二代量产准备。
总结
这是一个异彩纷呈的秋天：在东京车展上呈现出了各式各样的汽车。从可以大规模量产的燃料电池，到价格亲民的跑车，还有大量的SUV。我可以很容易想像得到，它们出现在我们的道路上的景象
一枚混合动力火箭
楔形超跑回来了！NSX有三具电动马达和一台V6发动机，最大总功率573马力
仍是楔形的！本田让一代传说重返舞台。新一代NSX看起来和第一代非常相似：相当楔形的车身！
这辆来自日本的超跑采用中置引擎，通过四轮驱动来获得强大的抓地力。两具电动马达驱动前轮，另一具电动马达辅助一台3.5升V6双涡轮发动机向后轮输送功率。
第一印象：肯定有什么地方不对劲。显然我们正坐在一辆超级跑车里面----至少手感、视觉以及被运动型座椅包裹在里面的臀部触觉都反映确实如此。但是，听觉上却没有同样的反馈。因为当我们开着NSX经过维修通道驶上测试跑道的时候，双涡轮增压V6发动机表现得很安静。在极静模式下，NSX依靠纯电力行驶了一公里，我们的感受完全正常。温和地踩下油门踏板最快可以加速到90公里/小时，其间完全不需要内燃机的参与。如果它在低语模式下需要更多电能，V6双涡轮增压发动机将参与帮助，转速最高达到4000转/分。轻轻旋动副仪表板上的驾驶模式调节旋钮：汽油发动机现在将长时间保持工作，并且转速立马欢欣地越过4000转这道槛。在运动模式下，这辆本田混合动力跑车服服帖帖地顺从操控，表现得内敛得体。直到驾驶者激活运动+模式，3.5升的V6发动机开始怒吼，油门响应和转向明显都变得更加直接。得益于电机提供的扭矩辅助，NSX起动非常迅速，你几乎很难注意到它1725千克的车辆自重。同样能感受到的是，在满负荷下换挡的顺畅感。电动马达还有一个好处是：在换挡过程中不会中断动力，可以持续加速。
2016年初NSX将以约侣万美元（大约16.3万欧元）的价格，在美国上市销售。我们也期望能在2016年里看到本田NSX出现在欧洲的大街小巷。
在传统汽车制造商们看来，现代的年轻人仍然是捉摸不透的谜团。在他们身上，拥有自己的车辆来代步出行的欲望正在消退，最新的智能手机和最快的平板电脑已经取代厚重的车身与澎湃的动力作为他们新的身份象征。
但奔驰还想努力一把，不愿就这么直接放弃最年轻一代，也就是1995年以后出生的这一代人。在本周举行的东京车展上，戴姆勒向公众展示了这辆概念车“Vision Tokyo”，以证明他们已经理解“数码一代”在汽车上的需求。首先从设计语言开始。虽然这辆概念车长约4800毫米，与一辆中级车的尺寸大致相当，但是它看起来完全不同。它的设计理念是要创造尽可能多的空间，而不惜舍弃奔驰代表性的车身线条。而且实际上奔驰也放弃采用传统的座位布局。尽管仍然保留了方向盘，但看不到换挡杆，也找不到副驾驶座椅。这些可能不是必需的，因为有太多高科技配置，比如为实现自动驾驶而设置在车内的一只360度摄像头。还需要亲自驾驶吗？特别是在大城市拥挤的市区内，耗费宝贵时间亲自去开车也许根本不值得。因此取而代之的是，后排座位被设计得仿佛像一张宽大的沙发，车厢中央的全息影像用来展示互联社交网络。在乘客们身后还额外安装有LED屏幕。
还有一件事对“Z世代”而言很重要：清洁环保的动力。“Vision Tokyo”配备有燃料电池，混合动力驱动，其中纯电的续航里程为190公里。完全互联网化以及采用清洁能源-----这可能是戴姆勒跟最年轻一代能找到共鸣的关键点。
“袖珍”敞篷跑车
哇，多可爱啊！本田在东京车展上展示了新的S660——一辆袖珍的跑车，长度3400毫米，正好比大众Polo短半米。65马力动力输出的发动机仍能提供不错的驾驶乐趣。很可惜不会在欧洲销售。
日本的欧宝
现在小型SUV很流行，所以一点也不意外，斯巴鲁也带来了它的此类车型。Viviz II还是一辆概念车，但是有可能在来年的日本市场正式销售，最晚会在2017年登陆欧洲市场。
SUV来袭
SUV是大势所趋，所有品牌相继发布了新款SUV车型。这辆三菱EX是在日内瓦车展概念车基础上研发的延伸作品。除了有插电混合动力版本，在东京车展上展出的还有纯电驱动版本。
一张夸张的大嘴
客户想要一辆小而且价格亲民的跑车，新马自达MX-5无疑是成功的。因此丰田向我们展示出这款四座轿跑车，它设计紧凑，车身外部总长不超过四米。显然丰田打算从马自达手上挖走一块蛋糕。尽管如此，并不意味着它一定能击败马自达。如果S-FR真的做到了，那么在2017年它将会在欧洲与我们见面。
“氢”装上阵
日本本田坚信，需要通过插座给电池充电的混合动力模式，仅仅不过是汽车迈向清洁能源进程中的一个临时过渡而已。日本人期望利用借助氢气发电的燃料电池取代之。在丰田的Mirai之后，FCV已经做好应用这种技术进行第二代量产准备。
总结
这是一个异彩纷呈的秋天：在东京车展上呈现出了各式各样的汽车。从可以大规模量产的燃料电池，到价格亲民的跑车，还有大量的SUV。我可以很容易想像得到，它们出现在我们的道路上的景象
一枚混合动力火箭
楔形超跑回来了！NSX有三具电动马达和一台V6发动机，最大总功率573马力
仍是楔形的！本田让一代传说重返舞台。新一代NSX看起来和第一代非常相似：相当楔形的车身！
这辆来自日本的超跑采用中置引擎，通过四轮驱动来获得强大的抓地力。两具电动马达驱动前轮，另一具电动马达辅助一台3.5升V6双涡轮发动机向后轮输送功率。
第一印象：肯定有什么地方不对劲。显然我们正坐在一辆超级跑车里面----至少手感、视觉以及被运动型座椅包裹在里面的臀部触觉都反映确实如此。但是，听觉上却没有同样的反馈。因为当我们开着NSX经过维修通道驶上测试跑道的时候，双涡轮增压V6发动机表现得很安静。在极静模式下，NSX依靠纯电力行驶了一公里，我们的感受完全正常。温和地踩下油门踏板最快可以加速到90公里/小时，其间完全不需要内燃机的参与。如果它在低语模式下需要更多电能，V6双涡轮增压发动机将参与帮助，转速最高达到4000转/分。轻轻旋动副仪表板上的驾驶模式调节旋钮：汽油发动机现在将长时间保持工作，并且转速立马欢欣地越过4000转这道槛。在运动模式下，这辆本田混合动力跑车服服帖帖地顺从操控，表现得内敛得体。直到驾驶者激活运动+模式，3.5升的V6发动机开始怒吼，油门响应和转向明显都变得更加直接。得益于电机提供的扭矩辅助，NSX起动非常迅速，你几乎很难注意到它1725千克的车辆自重。同样能感受到的是，在满负荷下换挡的顺畅感。电动马达还有一个好处是：在换挡过程中不会中断动力，可以持续加速。
2016年初NSX将以约侣万美元（大约16.3万欧元）的价格，在美国上市销售。我们也期望能在2016年里看到本田NSX出现在欧洲的大街小巷。