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陈春声简介
1989年毕业于中山大学，研究生学历，英国皇家物流与运输学会物流战略经理，英国皇家物流与运输学会高级认证讲师，国际物流与运输学会注册会员。
1989年～1995年，在天津远洋运输公司，历任总经理秘书、租船调度、箱管调度主管、海铁联运部经理等职。
1996年～1998年，在天津中远国际货运公司任企划部经理、市场部经理。
1999年～2004年，任天津天荣国际货运有限公司常务副总。
2005年至今，天津中远物流有限公司副总，主抓物流银行等现代物流业务。2005年，依托中远集团覆盖全球的传统海运和货运网络，在国内首创物流银行“海陆舱”物流金融发展新模式，为中远融资物流的发展探索了一条新路。
海陆舱模式的创立
谈起创立海陆舱模式，陈春声颇有感触：“在中远工作了十九年，换了许多地方，中远的核心业务都做过，管船、租船、货运代理、集装箱、海铁联运等，从最开始的集装箱业务到后来的货运。有人曾说，我这是从金领干到了白领。从有技术含量的工作干成喝酒的行业。再后来干物流，把自己变成了一个蓝领……”随即，他话锋一转，说：“这时，我有过彷徨，有过思考，如何从蓝领中挖掘出金领来？人们常说，思路决定出路。与其千军万马过独木桥，不如独辟蹊径。基于这样的想法，我开始另寻门路。”
一个偶然的机会，陈春声在北京结识了“物流银行”的创始人任文超。从此，他的工作发生了质的变化。在国内，最早由中储经营了“物流银行”这个新模式，它的诞生是针对我国的物流企业，寻求一种新的运营模式，或者新的利润增长点，同时给客户带来一部分附加值，人们称它“仓单质押”。当时，天津中远物流跟随其后，开展了一些简单的仓单质押业务。
经过探索与研究，陈春声发现仓单质押与中远的品牌、资源，以及运营体系实际上不太匹配。换句话讲，仓单质押模式并没有挖掘出中远自身的价值。他敏锐地感觉到，将银行业务与物流业务进行糅合的同时，须考虑到时间和空间的变化，这就涉及到成本。如果静止地去经营，对企业帮助是有限的，如能充分挖掘客户的时间和空间价值，那样企业业务的性质就变了。通过一系列的摸索、总结，他不失时机提出了海陆舱这种运营理念。
海陆舱模式的实质
近年来，供应链金融服务在中国有了长足的发展。物流公司在货运代理与货物监管方面的优势为银行融资建立了强有力的防火墙，达到了客户、物流企业与银行的共赢。
海陆舱模式与仓单质押模式有着本质区别。
所谓“仓单质押”，通俗地说，就是当铺。即企业生产的产品，在该产品变现之前将其放在物流仓库里。产品卖掉后，资金回笼到银行的帐户。
这个过程本质上是静态模式，即产品只是在生产线的下端——库存的过程中变现。但是，企业的产品实际是采购、生产、流通、增值的过程。在国际贸易中，尤其需要这样时空转换的过程——远距离的运输。
然而，仓单质押是没有把空间、时间过程变现，没有实现与企业产品的同步融资，而是将“点对点”的流通过程放在静止的层面上。这是违背流通规律，违背物流基本原则的。
陈春声说：“中远作为一个船务公司，不同于中储。他有着自己特有的优势。首先，中远是全球最大的船务公司；其次，中远拥有全国最大的物流网络，在国内有四百多个网点。通过这些优势，中远可以把产品从一个静态的仓单质押变成动态的‘海陆舱’，把一个点的仓单质押变成点对点的‘海陆舱’，在此基础上，实现差异化竞争，从而给企业带来利润。”
企业的发展离不开资金、技术和营销三要素。在企业发展的三要素中，营销是方法、技术是手段、而资金是核心根本，没有充足的资金，一切都是惘然。所以良好的资本运营是企业发展的核心动力。
而困扰我国中小企业及民营企业发展的是资金。他们贷款时，绝大多数被拒绝。究其原因，主要是银行缺乏控制风险的手段。银行主要经营票据和货币，其业务主要是存贷和中间业务，他们是通过票据、单据进行风险控制。这种方法存在很多问题，因为货物和票据相互剥离，是两张皮；如果两者将两者结合在一起，可以控制风险，比如信用证。可是现在信用证又存在很多诈骗，使得银行不得不把自己的阵地往后缩，最后放在了对其企业，即开证方信用的核定上，前提是企业要有良好的信用。其结果就是大企业能开证，小企业不能开证。最终使中小企业不能解决实际问题。
“随着中远物流推出海陆舱模式。将来可能变成一个标准单据，有可能取代信用证，从而实现货物和票据的统一。中远虽然不能发行货币，但是具有良好的信用。信用是一种变相的货币。中远物流既是一个巨大信用的载体，又有控货网络。所以中远可以做现在银行不能提供的业务。现在，我们所从事的这项业务是把主业变成副业。反过来，还可以拉动海运和物流等传统业务的利润增长点。”陈春声如是说。
海陆舱模式的实质是“点对点”的控货。通过“点对点”的融资模式，点对点地为客户提供做大做强的资本绩效。即客户的生产、贸易过程中的资本绩效是通过海陆舱的模式提供的，所以这个企业的物流、海运、陆运等业务只是一个附属产品，必须进入中远的网络对接。同时，改变了中远传统的主业模式，使得中远的的主业得到很好的发展。
中远海陆舱物流融资新模式，在传统的银行贷款模式即信用贷款和抵押贷款两条路之外，摸索出了以提高资本绩效为核心的点对点动产质押融资第三条路，为银行的发展开辟了新路。
风险控制
“海陆舱模式存在着巨大的风险。如果能够控制好，是可以避免的。”陈春声坦言。
“第一，在运营之初对行业进行筛选，使风险系数得到控制；第二，在选择企业时，需要进行全面的评估分析，比如企业的生命力、经营管理模式等；第三，充分考虑企业产品是否容易控制风险，是否容易变现，是否容易变质等。第四，是控货。第五，是内部风险。”
在海陆舱模式中，避免风险最主要的手段是控货。只要将货物牢牢控制好，风险就可避免。
其主要操作手法是，可以针对不同的货物打不同的折扣；根据价格波动，货物进行相应的波动。价格低了补货，价格高了就减少出仓货物，这对中远物流的风险也是很小的。
“对于某些特殊的货物我们加上一层防火墙，即请担保公司做担保。如果到期客户没有资金还款，就由担保公司来进行还款；如果产品出现了某种问题，或者客户弃货，也是由担保公司先行垫付银行贷款。”
“其实，这种模式最大的风险是内部的风险。该模式涉及到公司内部很多的环节，如果某一个环节出现了纰漏，如责任心不够、跟客户联手操盘等，都会出现问题。所以，最主要的是处理好内部管理。我们一方面把员工送到国外去深造。因为海陆舱业务是交叉学科，需要对物流、国际贸易结算、国际海运、国际货运、银行业务等有着十分熟悉的理解。同进还要懂得市场营销，吃透这个行业。才能做好业务；另一方面，提高员工道德素质，做好内部控制，提高自身的诚信度。”
成功案例
一个经营模式的创新与发展，说到底要看它的结果。
当记者问到陈春声有何成功案例时，他说：“海陆舱模式运行到现在，已有很多成功的案例。比如，今年三月份，广西柳州和广东湛江的两个糖厂，将糖运到天津的北方糖业批发市场。当时企业资金不足，中远天津分公司给他们提供了四千万的资金。当款到位时，公司没有注册下来，由其股东之一的华展糖业做授信，由天津农村合作银行做融资。通过考察分析，我们认为糖业市场前景很好，企业也很有生命力，产品较为容易控制，下游处置好操作。最后做代理处置，实际上是变相担保，用中远的信用对这个信用做了一个补贴。经过补贴，银行直接放款四千万元。而在操作环节上，是从广西、广东就地开出仓单，由中远控货，在这个环节已经把货物变现。从货物装船到运输到天津港的仓库，全程打包。作为海陆舱模式的整体产品，实现了滚动质押。整个操作过程，对客户来讲很方便，他们只需要付很少的保证金，几乎都是用银行的钱来运作。到目前为止，已经做了将近三万吨糖的业务，而且这个企业还在寻求同我们进一步的合作。”
可以看出，整个过程就是“一点结算、多点交割”。即在天津做结算，在任意的地方进行交割。有实现“一点结算，全程交割”的可能性。这样的模式可以帮助企业迅速发展。
“中远海陆舱在市场的推广过程中，为中小企业贷款摸索出新路。在实际操作中，从一个客户，传导到另一个客户；从一个企业点，串连出一条产业链；从一个大客户中心发散到一个产业群。我们有理由相信，中远海陆舱融资模式通过广泛宣传和推广，可以在一个地区内迅速传播，从而促进一个地区经济的发展。
海陆舱模式推动企业提高资金的运营绩效，可以大幅度提高企业的创利能力，可以帮助和控制国有商业银行减少产生不良贷款，促进商业银行的资金运营进入良性循环。一个企业有效的资本运营，是一个企业发展的动力，同样，一个国家的银行有效的资本运营，也将成为一个国家发展的动力。”陈春声表示。
展望未来
展望海陆舱模式的发展前景，陈春声侃侃而谈：“随着海陆舱模式的发展，中远集团内部也面临着竞争，但是，集团总部鼓励这种竞争的。中国去年进出口总额将近18000亿美元，20%发生在中远的船上，剩下的都是中远的潜在客户。所以中远内部是鼓励竞争的，不能因为地域限制而不去做。比如中远天津分公司的业务就做到了海南、广东、广西等地。问题的关键是，如何避免内部的恶性竞争。现在中远的贷款来自于银行，银行的利率是固定的，所以竞相压价是不允许的。集团内部也出台了一个基准利率，低于这个监管的费率也是不允许的。而且目前是海陆舱独家垄断，降价的可能性很小，也没有必要。”
海陆舱模式经过一年多的运行，改变了中远物流传统的业务模式。即将主业逐渐转为副业，而且拉动了传统主业的发展。在这个模式下，发货人是自己而非客户，不用再担心揽货问题，因为这时的货物已经是自己的货物，在第一地点就把货物的所有权转移给自己。
比如，提单上显示的发货人是天津中远物流，收货人也是天津中远物流，通知方为客户。中远物流现在已全面转向海陆舱的模式，业务发展速度很快。今年与去年相比，仅天津中远物流利润就增加一倍多，去年只有100多万，今年达到300多万。
“近几年，是160年来海运市场最好的时候，如果这个模式在中远广泛推广开来，它的价值不啻于再缔造一个中远集团。现在中远花费一两千亿缔造了一只号称全球最大的一个船队，花费有形的现金缔造的是一支有形的船队。而物流银行——海陆舱的模式，缔造的是一个资本船队，是一支无形的船队。因为海陆舱的模式实际上是参与了客户增值过程的分成，营运能力远远超过传统的海运。”
“从另一方面讲，这个模式不需要大量资金的投入，需要的只是智力投入，没有增加任何的附加费用和工作量。有形的船队海上阻力比较大，已经受到很大的制约。而资本船队，可以让我们的船加上翅膀，并使之腾飞起来，用它来拖拽有形船队快速发展。”
1989年毕业于中山大学，研究生学历，英国皇家物流与运输学会物流战略经理，英国皇家物流与运输学会高级认证讲师，国际物流与运输学会注册会员。
1989年～1995年，在天津远洋运输公司，历任总经理秘书、租船调度、箱管调度主管、海铁联运部经理等职。
1996年～1998年，在天津中远国际货运公司任企划部经理、市场部经理。
1999年～2004年，任天津天荣国际货运有限公司常务副总。
2005年至今，天津中远物流有限公司副总，主抓物流银行等现代物流业务。2005年，依托中远集团覆盖全球的传统海运和货运网络，在国内首创物流银行“海陆舱”物流金融发展新模式，为中远融资物流的发展探索了一条新路。
海陆舱模式的创立
谈起创立海陆舱模式，陈春声颇有感触：“在中远工作了十九年，换了许多地方，中远的核心业务都做过，管船、租船、货运代理、集装箱、海铁联运等，从最开始的集装箱业务到后来的货运。有人曾说，我这是从金领干到了白领。从有技术含量的工作干成喝酒的行业。再后来干物流，把自己变成了一个蓝领……”随即，他话锋一转，说：“这时，我有过彷徨，有过思考，如何从蓝领中挖掘出金领来？人们常说，思路决定出路。与其千军万马过独木桥，不如独辟蹊径。基于这样的想法，我开始另寻门路。”
一个偶然的机会，陈春声在北京结识了“物流银行”的创始人任文超。从此，他的工作发生了质的变化。在国内，最早由中储经营了“物流银行”这个新模式，它的诞生是针对我国的物流企业，寻求一种新的运营模式，或者新的利润增长点，同时给客户带来一部分附加值，人们称它“仓单质押”。当时，天津中远物流跟随其后，开展了一些简单的仓单质押业务。
经过探索与研究，陈春声发现仓单质押与中远的品牌、资源，以及运营体系实际上不太匹配。换句话讲，仓单质押模式并没有挖掘出中远自身的价值。他敏锐地感觉到，将银行业务与物流业务进行糅合的同时，须考虑到时间和空间的变化，这就涉及到成本。如果静止地去经营，对企业帮助是有限的，如能充分挖掘客户的时间和空间价值，那样企业业务的性质就变了。通过一系列的摸索、总结，他不失时机提出了海陆舱这种运营理念。
海陆舱模式的实质
近年来，供应链金融服务在中国有了长足的发展。物流公司在货运代理与货物监管方面的优势为银行融资建立了强有力的防火墙，达到了客户、物流企业与银行的共赢。
海陆舱模式与仓单质押模式有着本质区别。
所谓“仓单质押”，通俗地说，就是当铺。即企业生产的产品，在该产品变现之前将其放在物流仓库里。产品卖掉后，资金回笼到银行的帐户。
这个过程本质上是静态模式，即产品只是在生产线的下端——库存的过程中变现。但是，企业的产品实际是采购、生产、流通、增值的过程。在国际贸易中，尤其需要这样时空转换的过程——远距离的运输。
然而，仓单质押是没有把空间、时间过程变现，没有实现与企业产品的同步融资，而是将“点对点”的流通过程放在静止的层面上。这是违背流通规律，违背物流基本原则的。
陈春声说：“中远作为一个船务公司，不同于中储。他有着自己特有的优势。首先，中远是全球最大的船务公司；其次，中远拥有全国最大的物流网络，在国内有四百多个网点。通过这些优势，中远可以把产品从一个静态的仓单质押变成动态的‘海陆舱’，把一个点的仓单质押变成点对点的‘海陆舱’，在此基础上，实现差异化竞争，从而给企业带来利润。”
企业的发展离不开资金、技术和营销三要素。在企业发展的三要素中，营销是方法、技术是手段、而资金是核心根本，没有充足的资金，一切都是惘然。所以良好的资本运营是企业发展的核心动力。
而困扰我国中小企业及民营企业发展的是资金。他们贷款时，绝大多数被拒绝。究其原因，主要是银行缺乏控制风险的手段。银行主要经营票据和货币，其业务主要是存贷和中间业务，他们是通过票据、单据进行风险控制。这种方法存在很多问题，因为货物和票据相互剥离，是两张皮；如果两者将两者结合在一起，可以控制风险，比如信用证。可是现在信用证又存在很多诈骗，使得银行不得不把自己的阵地往后缩，最后放在了对其企业，即开证方信用的核定上，前提是企业要有良好的信用。其结果就是大企业能开证，小企业不能开证。最终使中小企业不能解决实际问题。
“随着中远物流推出海陆舱模式。将来可能变成一个标准单据，有可能取代信用证，从而实现货物和票据的统一。中远虽然不能发行货币，但是具有良好的信用。信用是一种变相的货币。中远物流既是一个巨大信用的载体，又有控货网络。所以中远可以做现在银行不能提供的业务。现在，我们所从事的这项业务是把主业变成副业。反过来，还可以拉动海运和物流等传统业务的利润增长点。”陈春声如是说。
海陆舱模式的实质是“点对点”的控货。通过“点对点”的融资模式，点对点地为客户提供做大做强的资本绩效。即客户的生产、贸易过程中的资本绩效是通过海陆舱的模式提供的，所以这个企业的物流、海运、陆运等业务只是一个附属产品，必须进入中远的网络对接。同时，改变了中远传统的主业模式，使得中远的的主业得到很好的发展。
中远海陆舱物流融资新模式，在传统的银行贷款模式即信用贷款和抵押贷款两条路之外，摸索出了以提高资本绩效为核心的点对点动产质押融资第三条路，为银行的发展开辟了新路。
风险控制
“海陆舱模式存在着巨大的风险。如果能够控制好，是可以避免的。”陈春声坦言。
“第一，在运营之初对行业进行筛选，使风险系数得到控制；第二，在选择企业时，需要进行全面的评估分析，比如企业的生命力、经营管理模式等；第三，充分考虑企业产品是否容易控制风险，是否容易变现，是否容易变质等。第四，是控货。第五，是内部风险。”
在海陆舱模式中，避免风险最主要的手段是控货。只要将货物牢牢控制好，风险就可避免。
其主要操作手法是，可以针对不同的货物打不同的折扣；根据价格波动，货物进行相应的波动。价格低了补货，价格高了就减少出仓货物，这对中远物流的风险也是很小的。
“对于某些特殊的货物我们加上一层防火墙，即请担保公司做担保。如果到期客户没有资金还款，就由担保公司来进行还款；如果产品出现了某种问题，或者客户弃货，也是由担保公司先行垫付银行贷款。”
“其实，这种模式最大的风险是内部的风险。该模式涉及到公司内部很多的环节，如果某一个环节出现了纰漏，如责任心不够、跟客户联手操盘等，都会出现问题。所以，最主要的是处理好内部管理。我们一方面把员工送到国外去深造。因为海陆舱业务是交叉学科，需要对物流、国际贸易结算、国际海运、国际货运、银行业务等有着十分熟悉的理解。同进还要懂得市场营销，吃透这个行业。才能做好业务；另一方面，提高员工道德素质，做好内部控制，提高自身的诚信度。”
成功案例
一个经营模式的创新与发展，说到底要看它的结果。
当记者问到陈春声有何成功案例时，他说：“海陆舱模式运行到现在，已有很多成功的案例。比如，今年三月份，广西柳州和广东湛江的两个糖厂，将糖运到天津的北方糖业批发市场。当时企业资金不足，中远天津分公司给他们提供了四千万的资金。当款到位时，公司没有注册下来，由其股东之一的华展糖业做授信，由天津农村合作银行做融资。通过考察分析，我们认为糖业市场前景很好，企业也很有生命力，产品较为容易控制，下游处置好操作。最后做代理处置，实际上是变相担保，用中远的信用对这个信用做了一个补贴。经过补贴，银行直接放款四千万元。而在操作环节上，是从广西、广东就地开出仓单，由中远控货，在这个环节已经把货物变现。从货物装船到运输到天津港的仓库，全程打包。作为海陆舱模式的整体产品，实现了滚动质押。整个操作过程，对客户来讲很方便，他们只需要付很少的保证金，几乎都是用银行的钱来运作。到目前为止，已经做了将近三万吨糖的业务，而且这个企业还在寻求同我们进一步的合作。”
可以看出，整个过程就是“一点结算、多点交割”。即在天津做结算，在任意的地方进行交割。有实现“一点结算，全程交割”的可能性。这样的模式可以帮助企业迅速发展。
“中远海陆舱在市场的推广过程中，为中小企业贷款摸索出新路。在实际操作中，从一个客户，传导到另一个客户；从一个企业点，串连出一条产业链；从一个大客户中心发散到一个产业群。我们有理由相信，中远海陆舱融资模式通过广泛宣传和推广，可以在一个地区内迅速传播，从而促进一个地区经济的发展。
海陆舱模式推动企业提高资金的运营绩效，可以大幅度提高企业的创利能力，可以帮助和控制国有商业银行减少产生不良贷款，促进商业银行的资金运营进入良性循环。一个企业有效的资本运营，是一个企业发展的动力，同样，一个国家的银行有效的资本运营，也将成为一个国家发展的动力。”陈春声表示。
展望未来
展望海陆舱模式的发展前景，陈春声侃侃而谈：“随着海陆舱模式的发展，中远集团内部也面临着竞争，但是，集团总部鼓励这种竞争的。中国去年进出口总额将近18000亿美元，20%发生在中远的船上，剩下的都是中远的潜在客户。所以中远内部是鼓励竞争的，不能因为地域限制而不去做。比如中远天津分公司的业务就做到了海南、广东、广西等地。问题的关键是，如何避免内部的恶性竞争。现在中远的贷款来自于银行，银行的利率是固定的，所以竞相压价是不允许的。集团内部也出台了一个基准利率，低于这个监管的费率也是不允许的。而且目前是海陆舱独家垄断，降价的可能性很小，也没有必要。”
海陆舱模式经过一年多的运行，改变了中远物流传统的业务模式。即将主业逐渐转为副业，而且拉动了传统主业的发展。在这个模式下，发货人是自己而非客户，不用再担心揽货问题，因为这时的货物已经是自己的货物，在第一地点就把货物的所有权转移给自己。
比如，提单上显示的发货人是天津中远物流，收货人也是天津中远物流，通知方为客户。中远物流现在已全面转向海陆舱的模式，业务发展速度很快。今年与去年相比，仅天津中远物流利润就增加一倍多，去年只有100多万，今年达到300多万。
“近几年，是160年来海运市场最好的时候，如果这个模式在中远广泛推广开来，它的价值不啻于再缔造一个中远集团。现在中远花费一两千亿缔造了一只号称全球最大的一个船队，花费有形的现金缔造的是一支有形的船队。而物流银行——海陆舱的模式，缔造的是一个资本船队，是一支无形的船队。因为海陆舱的模式实际上是参与了客户增值过程的分成，营运能力远远超过传统的海运。”
“从另一方面讲，这个模式不需要大量资金的投入，需要的只是智力投入，没有增加任何的附加费用和工作量。有形的船队海上阻力比较大，已经受到很大的制约。而资本船队，可以让我们的船加上翅膀，并使之腾飞起来，用它来拖拽有形船队快速发展。”